车站客流观测及其对人群疏散动力学模型的验证

介绍了2006年春节期间在武昌火车站进行的客流观测研究,并利用所观测到的数据来验证以前所开发的人群疏散动力学模型.该人群疏散动力学模型建立在对个体人员在周围人群影响下的全局运动分析,模型表明个体人员移动速度主要由以下两个因素决定:前后行人的影响,和行人的自主驱动力影响.其中第一个因素表明人员的移动速度与人员拥挤密度呈对数关系.第二个因素则主要取决于个体试图逃离群体运动控制的一种主观能动性.该预测模型和观测数据能够有效的指导公共建筑及交通系统的人员疏散设计.     

5α-雄甾-2-烯-17-酮的合成

以吸附对甲苯磺酸的硅胶作为催化剂,用表雄酮为原料合成肌肉松弛药的中间体5α-雄甾-2-烯-17-酮。采用质量比m(硅胶)∶m(对甲苯磺酸)为100∶7吸附后,甲苯中回流6 h。甲醇重结晶,以92.3%的高产率得到纯度为98.9%的5α-雄甾-2-烯-17-酮。同时讨论了影响反应的因素。     

水质污染监测用7种阴离子溶液标准物质的研制

使用电感耦合等离子体质谱仪、离子色谱仪等对研制的7种阴离子溶液标准物质原料的杂质进行定性和定量测定。通过杂质扣除法对原料纯度定值,并定量测定原料中7种离子间相互包含情况。采用重量-容量法对溶液标准物质准确定值。7种阴离子溶液可用于测定7种阴离子的分析方法确认与评价、成分定量分析等。为复杂微量样品中7种阴离子的测试参数提供参考标准,可以节约监测资源、提高效率。对监测环境水、饮用水和食品中重要阴离子和尽量保证样品检测的及时性具有重要意义。     

群多普利中间体(2β,3aβ,7aα)-八氢吲哚-2-羧酸的合成

以1,1,3,3-四甲氧基丙烷为原料,经选择性水解、硝基甲烷缩合、脱水、Diels-Adler加成、加压氢化、水解并环合、腈基水解7步反应,得到用于合成心血管药物群多普利的关键中间体(2β,3aβ,7aα)-八氢吲哚-2-羧酸。产物及中间体经1HNMR及MS确证。此反应路线工艺相对简单,成本较低,经优化后,总收率为10.1%。     

改进RetinaNet的伪装人员检测方法研究

迷彩伪装技术能有效降低目标的视觉显著度,对迷彩目标检测任务造成巨大的挑战。在RetinaNet检测框架的基础上,针对迷彩目标特性嵌入了空间注意力和通道注意力模块,并基于定位置信得分构建了新的预测框过滤算法,有效实现了对迷彩伪装人员的检测。在扩展后的伪装人员数据集上的实验表明,该模型将检测精度提升了8.7个百分点,达到了93.1%。     

电子产品失效率的Bayes估计

电子元件失效率是安全联锁系统可靠性指标计算的重要基础.本文采用Bayes方法,对寿命分布服从指数分布的电子产品的失效率进行估算,推导了失效率点估计计算的公式.这种方法能够充分结合文献数据和工程试验数据,提高失效率的估算精度.算例表明该方法实用性强,有较好的的工程指导作用.     

混凝土桥梁混锚纤维带加固技术应用研究

由于环境的不利影响、结构的自然老化、车辆荷载的增加以及养护维修的欠缺,相当数量的桥梁结构急需改造维修和加固补强。通常采用条带状纤维布或纤维板粘贴在被加固构件表面,简称外贴FRP加固法,然而该方法的不足主要在于粘贴后纤维片材容易发生剥离问题,导致被加固结构可靠性存疑、高性能材料性能不能得到充分利用。为了解决剥离问题,本文提出了一种毫米级紧凑型自锁式锚具,简称为混锚FRP加固法,它不仅体量小,厚度薄,操作方便,而且可通过自锁使剥离破坏得到有效抑制,从而改善加固效果。本文从工程加固施工实际出发,结合混锚FRP抗弯加固工程实例,对混锚FRP抗弯加固混凝土梁的施工工艺、质量控制和检验方法进行了系统介绍,对其它类似工程的维修加固具有重要指导意义。     

重离子加速器中的软件无线电应用

本文主要阐述了软件无线电接收机中的相干AGC设计.主要利用了同相和正交支路的平方和与所期望的信号输出功率值相减,得到增益的误差统计量.该误差统计量经过一阶数字滤波器平滑,然后用于控制器输出信号的增益,从而使系统在一定的信号动态范围内都能工作.该设计主要用于兰州重离子加速器冷却存贮环的主环(CSRm)的重离子束团踢轨(Kicker System)的精确控制.     

小型商用空调营销破局

1 营销4P分析 在产品层面上，如今产品严重同质化，企业应该有自己独特的竞争优势。而商用空调的小型化、智能化、模块化、人性化、简单化是发展的方向。正如某广告语。样：让科技像打开盒子一样简单。所以，未来小型的商用空调必定可以像如今的普通空调一样由消费者自由选购，随意操作甚至维护，使得小型商用空调直接面对消费者需求变化的现实。     

车站客流观测及其对人群疏散动力学模型的验证

介绍了2006年春节期间在武昌火车站进行的客流观测研究，并利用所观测到的数据来验证以前所开发的人群疏散动力学模型．该人群疏散动力学模型建立在对个体人员在周围人群影响下的全局运动分析，模型表明个体人员移动速度主要由以下两个因素决定：前后行人的影响，和行人的自主驱动力影响．其中第一个因素表明人员的移动速度与人员拥挤密度呈对数关系．第二个因素则主要取决于个体试图逃离群体运动控制的一种主观能动性．该预测模型和观测数据能够有效的指导公共建筑及交通系统的人员疏散设计．