超量替代对大掺量矿渣高强混凝土力学性能的影响

研究矿渣和SF复合矿物掺和料超量替代部分水泥对高强混凝土(HSC)力学性能的影响．并探讨影响的机理。实验结果表明：矿渣等量替代水泥时，替代量为30％的混凝土强度最高；超量替代能有效改善矿渣大掺量混凝土早期强度和后期强度，最佳超代系数为1．3；超量替代可使水泥被替代量提高到60％。     

掺再生集料的水泥稳定碎石路面基层施工与应用

对废弃混凝土进行循环再利用,可以减小废弃混凝土对城市环境带来的负担,是发展绿色混凝土的主要措施之一.再生集料与天然集料相比有着其特殊的物理力学特性.针对由废弃水泥路面混凝土破碎而成的再生集料用于水泥稳定碎石基层,对其生产、施工、养护过程进行了分析.对于再生集料外观不平整、比表面积大的特性,采用振动压实的工艺能取得比较好的摊铺效果;但是碾压遍数、含水量、养护等方面的差异对水泥稳定碎石的影响非常大;合理的级配和水泥剂量对水泥稳定碎石抗裂性能有较大的影响.     

硫酸钠侵蚀对蒸养粉煤灰水泥石氯离子固化性能的影响

采用等温吸附平衡法,并借助X射线衍射仪,研究了硫酸钠腐蚀溶液对蒸养条件下不同静养时间水泥石中固化态氯离子稳定性的影响.结果表明:固化态氯离子在硫酸钠溶液腐蚀环境下易失去稳定性,重新转变成游离态;标准养护条件下水泥石固化氯离子能力以及水泥石中固化态氯离子耐硫酸盐腐蚀能力均高于蒸汽养护条件下;掺加粉煤灰会有效提高水泥石固化氯离子的能力,但对硫酸盐环境下水泥石中固化态氯离子的稳定性存在一定程度的负面影响;静养时间4h时,水泥石氯离子固化性能最优,静养时间6h时,水泥石中固化态氯离子的稳定性较好.     

矿渣钢渣复合超代技术对混凝土力学性能的影响

本文阐述了矿渣和矿渣钢渣复合超量替代部分水泥对混凝土力学性能的影响。实验结果表明：矿渣等量替代时，掺量为30％的混凝土强度最高；钢渣等量替代时，掺量为20%的混凝土强度最高；超量替代能有效改善大掺量矿渣混凝土早期强度，最佳超代系数为1．3。实验证明：采用超代技术配制混凝土可以使水泥被替代量提高到70％。     

矿渣再生混凝土的试验研究

由于再生集料本身具有一些天然缺陷，导致再生集料混凝土的综合性能较同级配普通混凝土差，而矿渣可以改善普通混凝土的物理力学性能和耐久性能。本课题以废弃混凝土为再生粗集料，适当掺加一定量的水泥和矿渣，配制成再生混凝土，时其坍落度，抗压强度，气体渗透性和碳化性能进行了研究。结果表明，用矿渣及高强度再生粗集料，可以配制出坍落度为180mm、8d抗压强度达50MPa耐久性能较好的再生集料混凝土。     

矿物掺合料和CLDH对水泥基材料氯离子固化性能研究

采用等温吸附平衡方法,研究了单掺和复掺粉煤灰、矿渣和焙烧层状双金属氢氧化物(CLDH)对水泥基材料氯离子固化性能的影响,并借助XRD对影响机理进行分析.结果表明:单掺范围为15%～45%情况下,随着粉煤灰和矿粉掺量增加,水泥基固化氯离子的量先增大后减小,当粉煤灰和矿粉的掺量在30%时,其固化氯离子的能力较好且都优于纯水泥对氯离子的固化效果;水泥基材料氯离子固化量随着CLDH掺量的增加而增加;但是粉煤灰和矿渣依次与CLDH复掺,复掺效果不佳,其复掺效果不如单掺粉煤灰或矿渣对氯离子的固化效果好.研究成果对以后复掺技术在海工混凝土中的有效、合理使用提供相应的参考.     

废红石膏混合胶结材的研究

本文叙述研究开发废红石膏混合胶结材的意义，采用的技术路线和配合比的选择试验，研究了该胶结构的主要物理力学性能和耐久性能，分析了庐交结材水化硬化规律，硬化体结构的及其与性能的关系。     

WPS新型胶结材料性能与结构研究

本研究的目的在于确定各种外加剂对ＷＰＳ新型胶结材性能及硬化体结构的影响。研究结果证实，所用的各种矿物外掺剂及其复合早强减水剂不仅影响到ＷＰＳ硬化胶结材的总孔隙率和物理力学性能，而且对ＷＰＳ胶结材的水化速度、胶凝性水化产物的组成和性质以及硬化浆体的结构等综合性能也有相当影响。     

硅灰裹石掺掺合料混凝土耐久性研究

本文研究了硅灰裹石掺合料体系对混凝土耐久性影响，研究结果表明，混凝土中水泥浆体与集料之间界面过渡区是混凝土耐久性的薄弱区域。采用硅灰裹石掺掺合料工艺可以使混凝土抗氯离子渗透能力比普通混凝土提高30倍，抗硫酸盐侵蚀能力提高3倍以上，抗冻融循环能力提高3倍以上。     

PG—308道路聚合物混凝土的研制及应用

近年来,我国的市政工程建设得到了前所未有的迅速发展,大量混凝土、钢筋混凝土构筑物在道路、桥梁、下水道、隧道、地铁等市政工程中被广泛应用。然而,由于设计、施工、养护、环境污染及长期超负荷使用等诸多因素,致使在市政设施中原有或新建的一些水泥混凝土构筑物出现一些不同性质、不同程度的缺损,如常见的蜂窝麻面,漏浆露筋,裂缝剥落,化学锈蚀以及各类构筑物在功能方面引起的缺损。 本研究针对各种常见缺损的特性分别进行了路面的评价;筛选补强材料;确定工艺参数;制定补强工艺;组织典型缺损补强效果评估等试验与研究。试验结果表明,经