大庆长垣特高含水期聚合物驱岩石物理实验研究

大庆长垣喇萨杏油田随着聚合物驱油剂的不断注入,储层物理性质、流体分布形式等发生了改变,受效储层的测井响应呈现出复杂的变化。从室内岩石物理实验入手,分析聚合物溶液本身的导电、声波传播特性,模拟油田开发过程,通过水驱、聚合物溶液驱替岩样的实验方法,测量驱替过程中岩样的声、电、核磁等方面的特性数据。在总结对比分析聚合物驱替岩心的电学、声学、核磁共振等物理性质的实验变化规律的基础上认为,聚合物驱岩心在电性变化上与同矿化度的水驱规律类似,扩散吸附电位有减小趋势,仅用核磁共振T2谱信息难以识别聚驱是否受效。该研究为聚合物驱后储层测井评价和剩余油挖潜奠定了基础。     

在软土深基坑栈桥上运行铁路列车的安全稳定控制技术

结合近年来承担设计的"改建铁路宁波站改造工程",对我国软土地区铁路客站与换乘地铁等市政设施一体化建设过程中,为节省建设工期,同时保证原既有正线的正常运行以及深基坑开挖安全等疑难技术问题进行探索实践,研究提出并设计了在铁路站房与换乘地铁一体化开挖期间,深基坑栈桥上运行铁路列车的安全稳定应对控制措施,从而保证铁路客站与换乘地铁一体化建设实施的"多、快、好、省"。该研究成果及应对技术措施可为软土地区同类铁路客站建设的设计和施工提供借鉴和交流。     

三峡船闸混凝土质量缺陷的处理

三峡永久船闸混凝土在质量缺陷处理过程中,引进的EMACO S188修补材料和CGM高强无收缩灌浆材料,对难以修补的缺陷和部位所进行的处理,不但施工方便,而且修补质量好.     

珠海火车站结构设计

珠海火车站屋面钢结构单跨达70m,采用由人字柱支撑、拉索、交叉悬臂钢拱架组成的新型结构体系。钢拱架人字柱支撑和拱脚坐落在与桥梁帽梁相连的、跨度32.7m的钢骨混凝土转换梁上,是真正意义上的"桥建合一"结构。介绍了珠海火车站结构设计中对于温度荷载作用、混凝土收缩、徐变等因素对桥梁结构设计的影响的分析,对双向受弯和受扭的大跨度转换梁结构的计算分析和节点处理,以及屋面钢结构的设计和施工方案选择等若干结构设计中关键技术问题的分析和研究,并阐述了所采取的解决方案,为相似工程的结构设计提供参考。     

三峡电源电站主厂房尾水肘管混凝土施工技术

在水电站的建设过程中随着大量钢衬尾水肘管的采用,如何在施工过程中保证肘管平段浇筑密实,以及在浇筑结束后如何保证肘管钢衬回填灌浆的密实,并减少或避免对钢衬的破坏,成为钢衬肘管施工的难点和重点.我部在三峡电源电站主厂房施工过程中,总结采用了肘管平段回填自密实混凝土和充气拨管回填灌浆的方法,施工质量较好.     

采用GB/T 27977-2011测试5 000t/d生产线电能能效

GB/T 27977-2011《水泥生产电能能效测试及计算方法》（以下简称《标准》）于2011年12月30日发布,并于2012年10月1日起正式实施。淮北矿业相山水泥有限责任公司作为水泥生产企业,同时又是本标准的起草单位,为了较好的完成本标准的宣贯和实施工作,主动邀请国家建筑材料工业水泥能效环保评价检验测试中心依据该标准对该公司5　000t/d生产线进行现场实测,为今后可能的节能增产技改提供科学依据。测试分为热平衡测试和电能能效测试,分别参照GB/T 26282-2010《水泥回转窑热平衡测定方法》和GB/T 27977-2011《水泥生产电能能效测试及计算方法》进行。     

开路水泥联合粉磨系统提产节电改造

淮北矿业相山水泥公司一条170-100辊压机+V选+Ф4 m×13 m三仓开路水泥联合粉磨水泥生产线,设计能力130~150 t/h。投产初期,系统产量一直在130~140 t/h之间波动。但磨机级配不合理,磨机产量偏低;设备故障频发,运转率较低;工艺流程不顺畅,漏料、堵料现象严重;选粉效率低下,物料入磨粒度较大。在改进提升机下料管和入料斗,设置辊压机跳停保护,加装篦子控制物料粒度,改造V选结构、粉煤灰下料器和磨机内部结构和调整研磨体的装载量及其级配以后,磨机台时产量达到了172 t/h以上,出磨水泥比表面积由350 m2/kg提高到380 m2/kg以上,混合材掺入量也由22%提高到25%以上,降低了水泥的生产成本。     

办公自动化系统中公文修改痕迹的跟踪方法

该文根据办公自动化系统中的公文流转和传统的手工流转中关于笔迹跟踪的矛盾，提出了基于Lotus Domino/Note5.03构建的企业公自动化系统中，如何在公文流转的过程中实现公文修改痕迹跟踪的三种方法。