中国城市快速公交系统发展模式研究

为了寻求适应我国的城市快速公交系统,从城市快速公交系统组成特性和应用模式的角度,结合我国城市交通的特点,对城市快速公交系统在中国的适用模式进行探讨,为我国城市快速公交系统的建设规划提供有益的参考.     

互通式立交匝道桥静动载试验研究

为了了解某互通式立交匝道桥的整体受力性能,对该桥进行了静、动载试验,根据试验和理论计算结果对其承载能力及工作性能进行了评价.结果表明:该桥在静载作用下桥梁控制截面的应力和变形满足设计要求,在动载作用下桥梁的振动频率、冲击系数和振动阻尼比等实测动态特性与理论计算结果吻合较好,有较好的动力特性,竖向刚度满足要求.所得结果为该桥的验收与养护提供了必要的技术数据.     

应力状态下混凝土受硫酸盐侵蚀深度的神经网络预测分析

基于BP神经网络算法,以硫酸盐侵蚀混凝土试验数据为训练样本,建立了考虑硫酸盐侵蚀溶液浓度、混凝土拉压应力水平和侵蚀时间等影响因素的硫酸盐侵蚀混凝土深度的内推与外推预测模型.经验证,该模型具有良好的预测效果,为混凝土受硫酸盐侵蚀的耐久性研究提供了一种有效方法.     

郑州市新建12个无粘结预应力沉淀池

郑州市污水净化有限公司王新庄污水处理厂工程,初沉池共４个,内径均为５５ｍ,池壁高度为４．３ｍ。二沉池共８个,内径均为５７ｍ,池壁高度为４．７５ｍ。初沉池和二沉池的现浇壁板厚度均为２５ｃｍ,混凝土强度等级为Ｃ４０,在池壁外侧设置六个扶壁柱,每圈分三段张拉,每段无粘结预应力钢绞线包角为１２０°。初沉池采用单根７Ф５钢绞线,锚具为ＯＶＭ１５－１。钢绞线强度标准值ｆｐｔｋ＝１５７０ＭＰａ,施工张拉控制应力ｏｃｏｎ＝０．７×１５７０ＭＰａ。工程由天津市政工程设计研究院设计。土建工程公别由河南省第五、第六建…     

郑州市新建12个无粘结预应力沉淀池

郑州市污水净化有限公司王新庄污水处理厂工程,初沉池共4个,内径均为55米,池壁高度为4.3米。二沉池共8个,内径均为57米,池壁高度为4.75米。初沉池和二沉弛的现浇壁板厚度均为25厘米,混凝土强度等级为 C40。     

钢纤维全轻混凝土抗冻性能研究

试验研究了水泥用量、水灰比和钢纤维对全轻混凝土、钢纤维全轻混凝土抗冻性能的影响,混凝土轻骨料采用膨胀页岩陶粒和轻砂.结果表明:全轻混凝土和钢纤维全轻混凝土均未因冻融循环产生质量损失;与相对动弹性模量比较,抗弯强度损失率随冻融循环的变化更加明显.采用适当水泥用量和水灰比配制的全轻混凝土具有一定的抗冻能力,钢纤维对全轻混凝土抗冻性能具有显著的增强效果.建议对于主要承受弯曲作用的结构构件混凝土,增加抗弯强度损失率作为抗冻性评价指标.     

基于Newmark积分法的预应力混凝土倒虹吸动力响应研究

结合南水北调中线工程南沙河倒虹吸结构,通过附加质量考虑管内水体和管壁的流固耦合作用,建立大型钢筋混凝土倒虹吸动力分析模型。输入按比例调整的Taft地震波,采用Newmark积分法及有限元技术,对不同过水工况下结构的动力响应进行研究。结果得出了控制截面的动应力和动位移的分布规律,可为同类工程设计提供参考。     

麦秸纤维对水泥浆体性能的影响

使用质量分数为5%的NaOH溶液对麦秸秸秆进行12 h的浸泡处理,对比分析了麦秸纤维改性前后对新拌水泥浆体的凝结时间、流动度的影响,以及对硬化水泥浆体力学性能的影响。研究结果表明:未改性和改性麦秸纤维均增大了水泥浆体标准稠度用水量,由于改性麦秸纤维中不存在阻止水泥水化的阻凝物质,因此其与水泥浆体具有良好的相容性,在其掺量为3%时,麦秸纤维水泥基复合材料的抗折强度提高了7.48%。     

预应力混凝土压力管道设计方法

根据环形预应力作用机理,结合弹性地基梁理论,提出了预应力混凝土压力管道在结构施工阶段的验算方法,给出了预应力筋束的最大间距,确定了预应力筋束分步张拉施工与荷载控制的方法。结合多层圆筒轴对称平面形变计算理论,提出了预应力混凝土压力管道运行阶段抗裂性能的验算方法,同时给出了预应力混凝土压力管道极限承载能力计算公式。所作的工作对预应力混凝土压力管道的设计与施工具有重要的应用价值。     

全轻混凝土基本力学性能试验研究

研究了水泥用量、水灰比、砂率对全轻混凝土立方体抗压强度、轴心抗压强度、劈裂抗拉强度、轴心抗拉强度和抗弯强度的影响。结果表明:全轻混凝土受压破坏形态为散体状、受拉断裂面平齐,呈现明显的脆性破坏特征;全轻混凝土的强度取决于水泥砂浆强度和陶粒强度的强弱,存在使全轻混凝土各强度指标达到最佳值的砂率、水泥用量和水灰比。与普通混凝土及采用轻粗骨料、普通砂的轻骨料混凝土不同,全轻混凝土的轴心抗压强度接近于其立方体抗压强度、轴心抗拉强度高于劈裂抗拉强度,对此需进一步系统研究。