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斜巷轨道防跑车装置KHG6-127/B型是一种常闭式防跑车装置,它的使用,彻底改变了过去斜巷防跑车装置动作不可靠、安全系数不高的缺点,主要适用于倾角在30°以下的提升运输斜巷。1斜巷轨道防跑车装置简介KHG6-127/B型斜巷轨道防跑车装置有脱扣机构、传感器、主控箱、滑轮、提升机、语音报警显示屏、吸能器和柔性挡车栏等设备组成。平时正常情况下,挡车栏处于常闭状态,当绞车启动正常运行时,矿车到达设定位置,挡车栏自动升起,矿车通过后,挡车栏自动下落。当矿车超速(断绳脱钩、跑车等)时,挡车栏对跑车进行可靠的阻拦,避免事故的发生。该型防… 相似文献
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结合对Numisheet’99标准考题的模拟研究,论述了反拉深成形过程有限元模拟的关键技术问题,涉及反拉深成形过程的强化模型、接触、起皱、破裂及回弹计算等,并介绍主要模拟结果。 相似文献
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在提供无线接入的网格网中,不同用户因所处地理位置的不同所获得的服务质量(吞吐量、延时)会有较大程度的差异。文中使用排队网络对Mesh网建立模型,从理论上分析了非饱和流量的情况下不同用户获得的延时的差异。分析发现,通过设置多个缓冲区并调度不同数据流在中间节点上的优先级别,可以使不同用户的延时趋于均匀从而保证网络的公平性。把优先级的分配问题归结为一个以公平性为目标的组合优化问题并提供了解法。使用Lorenz曲线来度量公平性,仿真结果表明,使用优化的调度算法可以获得更好的网络公平性。 相似文献
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综述了面制品的传统加工方法以及近年来流行的新技术,分析了不同的加工方法和技术对面制品品质和营养的影响,提出了目前面制品生产过程中的问题,并展望了未来的研究方向。 相似文献
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现代企业在库存管理上主要采用两种模型,即确定性决策模型和随机性决策模型。通过对某拥有军用和民用两种产品的轮胎企业的调查研究,设计了适合其库存管理的决策模型。针对其民用轮胎产品需求的特性,结合企业数月实际的需求量,通过确定性模型推导出一般的随机性模型。仿真实验结果显示,(s,S)模型比EOQ模型有成本更低的优异性。 相似文献
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提出一个基于NTRUSign的匿名代理签名方案,并对该方案进行了详细的安全性分析。结果表明该方案满足一个匿名代理签名方案应具有的性质,且实现速度快、占用资源少以及产生密钥容易,具有更高的实用性和安全性。 相似文献
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1关键词一:沟通
当代中国交通建筑在某种程度上是以政府的意向为主导的,而政府的职能部门众多,交通建筑作为城市的主龙骨设计各部门之间的沟通尤为重要。地铁建筑作为交通建筑中以城市发展战略为主的产物,其建设单位地铁公司主要负责管理地铁的建设,其中设计与施工需要设计院与工程局配合。作为设计院,需要协助地铁公司在交委、规划局、公安局等建设完成后涉及运营及远期规划设计的政府职能部门间进行行为有效的沟通。各政府部门间会产生经常性的意见不统一,或者干脆意见完全相反的情况。往往在这种情况下,很多设计人员避重就轻,不接招,或者把这些需要沟通协调的任务“踢皮球”,最后导致分歧搁置,协调任务停滞不前。沟通的主要任务是理清政府主导部门对地铁建设的主要思路,同时在建设期间要满足各审批部门的行政要求。在遇到部门意见不一致的情况下首先要做到通过求同存异的方式进行沟通疏解,以建设性的方式游说各部门之间和解。如果部门间意见不能有效沟通,则需要提请更高一级政府机构进行决策。但是往往就是在这个层面上会出现各种推诿与不作为,很多部门甚至想通过特权把事情按下来搞,即便最后搞砸了也可以把责任推卸给设计者,这样自己和单位都不会受到行政处罚。作为设计院的领导在处理广州地铁五号线地面建筑规划审查的过程当中就出现过通过行政特权阻挠设计人员到场的行为,这样的后果是规划意向根本落实不到位。解决设计问题的负责人根本就摸不清上级行政部门的想法,而上报协调情况就无从做起了。纸永远是包不住火的,在主管领导有意把事情盖下来让设计人员背黑锅的意图下,作为设计人员首先做到的应当是通过各种渠道与上层部门进行沟通,因为压到手里的这种有特殊性质的工程可能就是一个烂尾工程,可能就是设计院有过失需要担责的一个项目。就像呼格吉勒图案一样,作为保护自身安全的情况下,在设计院领导也会企图掩盖自己以前犯过的错误。作为基层设计人员必须明辨是非,越级报告。才能充分与主导部门沟通,完成设计联络任务,了解政府职能部门的建设意向。最终为设计协调铺平道路。 相似文献
当代中国交通建筑在某种程度上是以政府的意向为主导的,而政府的职能部门众多,交通建筑作为城市的主龙骨设计各部门之间的沟通尤为重要。地铁建筑作为交通建筑中以城市发展战略为主的产物,其建设单位地铁公司主要负责管理地铁的建设,其中设计与施工需要设计院与工程局配合。作为设计院,需要协助地铁公司在交委、规划局、公安局等建设完成后涉及运营及远期规划设计的政府职能部门间进行行为有效的沟通。各政府部门间会产生经常性的意见不统一,或者干脆意见完全相反的情况。往往在这种情况下,很多设计人员避重就轻,不接招,或者把这些需要沟通协调的任务“踢皮球”,最后导致分歧搁置,协调任务停滞不前。沟通的主要任务是理清政府主导部门对地铁建设的主要思路,同时在建设期间要满足各审批部门的行政要求。在遇到部门意见不一致的情况下首先要做到通过求同存异的方式进行沟通疏解,以建设性的方式游说各部门之间和解。如果部门间意见不能有效沟通,则需要提请更高一级政府机构进行决策。但是往往就是在这个层面上会出现各种推诿与不作为,很多部门甚至想通过特权把事情按下来搞,即便最后搞砸了也可以把责任推卸给设计者,这样自己和单位都不会受到行政处罚。作为设计院的领导在处理广州地铁五号线地面建筑规划审查的过程当中就出现过通过行政特权阻挠设计人员到场的行为,这样的后果是规划意向根本落实不到位。解决设计问题的负责人根本就摸不清上级行政部门的想法,而上报协调情况就无从做起了。纸永远是包不住火的,在主管领导有意把事情盖下来让设计人员背黑锅的意图下,作为设计人员首先做到的应当是通过各种渠道与上层部门进行沟通,因为压到手里的这种有特殊性质的工程可能就是一个烂尾工程,可能就是设计院有过失需要担责的一个项目。就像呼格吉勒图案一样,作为保护自身安全的情况下,在设计院领导也会企图掩盖自己以前犯过的错误。作为基层设计人员必须明辨是非,越级报告。才能充分与主导部门沟通,完成设计联络任务,了解政府职能部门的建设意向。最终为设计协调铺平道路。 相似文献
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