尾矿料的力学性试验研究

对湖北的金山店铁矿的尾矿料进行了力学性试验研究,并对其结果进行了详细分析和讨论,建议改善尾矿坝的排水条件是提高堆坝稳定的有效途径.     

石灰改良软土路基填料饱水强度特性研究

掺入石灰能有效改善软土的力学性质，石灰土的最大干密度ρdmax随石灰掺入量的增大而减少，最优含水量随石灰掺入量的增大而增加；非饱和状态下的石灰土强度并非一直随着石灰掺入量的增加而增大，而是存在一个最佳掺入量，根据本次试验结果，石灰掺入量为8％时，石灰土的强度最高。饱水状态下的石灰土强度随掺入石灰量的增大几乎呈线性单调增加，但其强度仍远远低于非饱和状态下的石灰土强度。如果用石灰土作路基填料，仍按现有规范测定其强度，则不能准确反映石灰土的强度特性。填料压实度对其强度特性有显著影响，在工程实际中，遇到在河塘低洼地段修筑路基，应该严格控制压实度，为保证工程质量，填料的压实度设计值取90％为宜。     

自适应遗传算法在协调控制系统中的应用

本文从快速满足电网负荷指令的需求,抑制各种干扰,保证机组稳定运行的中心任务出发,采用遗传算法对600MW火电机组锅炉汽轮机的二自由度P ID控制器参数进行全局优化,根据不同的负荷阶段、主要参数的变化情况,及时调整有关指令,使协调控制系统向着有利于全局优化的方向调节,满足动态过程中系统不同阶段的能量需求。仿真结果表明,采用遗传算法全局寻优所获得的二自由度P ID控制器比采用经验方法整定的控制器具有更好的控制效果,保证了所设计系统的实用性。     

自适应遗传算法在电厂主汽温控制系统优化中的应用

火力发电厂中的热工系统是一个复杂的系统,PID调节器是热工系统最主要的控制策略,直接影响机组的安全、经济运行。遗传算法作为一种智能优化算法,在解空间进行高效启发式搜索,而非盲目地穷举或完全随机搜索。应用自适应遗传算法对主汽温系统控制器参数进行优化,实验表明,这种优化方法能够获得令人满意的效果。     

矿柱优化设计的随机介质方法

以随机介质理论为基础，探讨了在满足地表移动及变形限制条件下的矿柱优化设计方法，并编制了相应的计算机程序（ＰＯＯＰ），同时给出了利用计算机程序进行矿柱优化设计的计算实例。     

随机介质理论基本参数的反分析确定

随机介质理论在应用于采矿及其它开挖工程实际中，由于其决定于上覆岩层的基本参数目前尚无理想的直接方法确定．故在应用中多采用经验方法进行确定．从而会造成较大误差．在介绍了利用地表移动观测结果，通过三维反分析的方法确定地表移动基本参数的分析方法．并编制了相应的计算机软件(POBA)，从而使得在实际应用中能更加准确地确定随机介质理论的基本参数，进而正确预计地表移动及变动．图3，表1，参3。     

考虑岩体完整程度的岩石爆破损伤模型及应用

现有爆破损伤本构模型未能考虑岩体完整程度对爆破作用效果的影响。为此,对Yang等提出的爆破损伤模型进行了改进,建立考虑初始损伤的弹塑性爆破损伤本构模型及提出用于评价围岩受爆破影响的损伤判据。该本构模型包含初始损伤变量和岩体完整性指数、声波波速等参数间的关系式,并利用岩体初始完整性指数的变化考虑其完整程度对爆破损伤作用的影响。把该模型引入到LS-DYNA数值软件中,并结合工程实例进行数值模拟,得到爆破损伤云图及相应的爆破影响范围。然后将计算得到的爆破影响范围与现场实测值、基于常用的TCK爆破损伤模型的数值计算结果进行了对比。最后,分析了爆破影响最大半径、最大深度与岩体初始完整性指数间的关系。研究表明,爆破影响最大半径、最大深度均随岩体初始完整性指数的减小而增大,且前者的变化更为显著。基于所提出模型的数值计算结果和现场实测值较为符合;提出的损伤模型可为考虑岩体完整程度对爆破开挖影响的理论研究和工程实践提供参考。     

城市隧道爆破振动测试分析研究

对莲黄隧道爆破振动进行了现场测试和分析,测试研究表明质点振动速度峰值与比例药量间的关系符合萨氏公式,但不同距离的衰减指数与系数有较大差别.质点振动主振频率主要集中在低频段, 不同距离的振动速度主频呈现出不同分布规律,近距离主频主要分布在低频段,远距离振动速度主振频率集中在小范围低频段.     

速度与载重对车-路系统影响的试验研究

针对车辆荷载与速度在路面结构破坏中的重要性,通过试验研究了不同载荷(空载、满载、超载)和行驶速度(60 km/h、80 km/h、100 km/h)对车-路系统的影响.试验结果表明, 车辆行驶过程中,各车轮的垂直振动加速度随着行车速度的增大而呈上升趋势;在速度一定的情况下,车辆空载与超载产生的动载效应明显要大于满载;车速为60 km/h和100 km/h时,车辆后轮空载的法向荷载大于满载的法向荷载;超载行车下,车轮的法向荷载相较静载均增加;车辆空载条件下,路面动位移随着车辆速度的提高先增大后又略下降,但在满载和超载的条件下,路面动位移却随着车速的提高而增大;在车辆低速行驶时,空载时的路面动位移大于满载和超载,而在车辆高速行驶时,路面动位移是随着载重的增加而增加的.     

红砂岩嵌岩桩桩–岩界面摩阻特性试验研究

针对红砂岩嵌岩桩桩–岩界面的摩阻特性进行了现场模型试验。试验研究表明,红砂岩嵌岩桩侧摩阻力呈现上大下小的分布模式,并随着岩石节理裂隙、钻孔质量等因素呈现波动,破坏时桩身上部的侧阻力远大于下部侧阻力值。随着桩长的增加,桩侧摩阻力的发挥效率降低,极限侧摩阻力减小;桩周红砂岩的软化会明显降低极限侧摩阻力和承载力,并改变红砂岩嵌岩的破坏模式;随着桩端刚度的增加,侧阻力分担比变小,发挥速度加快;增加桩长或桩端刚度使侧阻力有向桩身上部集中的趋势。根据现行规范确定的红砂岩嵌岩桩承载力存在较大的安全储备。