不同抗车辙剂对AC-13沥青混合料高低温性能的影响研究

为提高沥青路面高温抗车辙能力,研究了自行开发的8种抗车辙剂对AC-13沥青混合料高温抗车辙性及低温抗裂性的影响规律。结果表明:8种抗车辙剂对AC-13沥青混合料高温抗车辙性能都有不同程度提高、而低温性能影响不大;掺白色系抗车辙剂AC-13动稳定度至少可提高2.0倍,黑色系抗车辙剂AC-13的动稳定度提高不足1.2倍;考虑到性价比,推荐ARA-W94和ARA-B64两种抗车辙剂。     

基层顶面当量回弹模量换算新方法

指出现行水泥混凝土路面设计规范中基层顶面当量回弹模量换算方面存在不足,在大量计算分析基础上,回归出了精度和外延性更高的基层顶面当量回弹模量换算公式。     

AC-20混合料最佳沥青膜厚度研究

以AC-20混合料为研究对象,研究了不同沥青膜厚度对AC-20混合料物理力学特性的影响,以高温、低温性能、水稳定性和疲劳性能最优为原则,推荐AC-20混合料最佳沥青膜厚度建议值。结果表明:随着沥青膜厚度的增加,混合料的动稳定度、抗剪强度、低温弯拉应变和疲劳寿命均表现为先增加后降低趋势,而弯拉强度、残留稳定度和残留强度比呈现逐渐增大趋势,且增加趋势逐渐变缓;推荐沥青膜最佳厚度为4. 4μm～4. 7μm,以高温性能为主时,选择下限4. 4μm,以低温性能、水稳定性及疲劳性能为主时,选择上限4. 7μm。     

山西省朔州环城高速公路粉土的CBR试验研究

以山西3种典型粉土为研究对象,通过重型击实试验,研究了击实次数、含水率、浸水条件及粉粒含量对粉土CBR的影响规律。结果表明:增大击实次数可有效增加粉土CBR,随含水率增长,粉土浸水CBR曲线呈抛物线的变化规律,而不浸水CBR曲线呈倒“S”的变化规律;随粉粒含量增大,最大浸水CBR值降低,浸水CBR受含水率的影响越大,水稳定性越差。     

ATB-30沥青稳定碎石材料与施工质量控制

根据ATB-30材料组成特点,结合柞小高速公路实体工程应用情况,从原材料技术要求、组成设计、施工工艺以及施工质量控制要点等方面对ATB-30沥青稳定碎石施工质量控制进行研究和分析,并提出ATB-30沥青稳定碎石施工工艺及质量控制方法,可供工程实践参考应用。     

骨架密实型水泥稳定碎石路用性能

在总结国内外研究的基础上, 提出骨架密实型水泥稳定碎石, 以减少基层收缩裂缝要求, 从而提高水泥稳定碎石基层使用性能。与此同时, 与国内规范推荐级配的水泥稳定碎石作比较, 结果表明, 骨架密实型水泥稳定碎石具有优良的路用性能     

振动压实水泥稳定碎石力学特性及影响因素分析

为揭示水泥稳定碎石强度形成机理及影响因素,通过室内静压法和垂直振动击实试验方法成型试件,研究了级配类型、水泥剂量、养生龄期、压实度和试件成型方式对水泥稳定碎石抗压强度的影响规律。结果表明:骨架密实级配水泥稳定碎石较悬浮密实级配抗压强度提高15%;当水泥剂量4%(质量份数)时,随水泥剂量增大,水泥稳定碎石抗压强度呈线性递增;压实度每提高1%,水泥稳定碎石抗压强度平均可提升11%;成型方法对试件抗压强度影响显著,振动法成型试件的无侧限抗压强度较静压法成型试件的抗压强度平均可提升2倍。振动成型法比静压成型法能更好地模拟现场实际施工效果。     

桥头跳车成因分析及防治技术研究

在深入分析桥头不均匀沉降产生原因的基础上，从地基、路堤、路面等方面提出桥头跳车综合防治技术。并针对常规桥头搭板设计方法中存在的弊端，提出了改进的搭板设计方法，同时对排水系统也做了分析和改进。     

基于温度应力等效的基顶当量回弹模量换算方法

在水泥混凝土路面温度应力计算中采用的基顶当量回弹模量,是基于基顶弯沉等效为原则换算得到的,这种换算原则并不能真实反映基层对路面板温度应力的影响规律。利用有限元法对温度应力进行了大量计算,在此基础上建立了以温度应力等效为原则的基顶当量回弹模量换算方法。与有限元解比较,结果表明该换算方法的精度完全能满足工程计算的需要,其成果可供规范修订时参考。     

柞小高速公路ATB-30沥青稳定碎石材料与施工质量控制

根据ATB-30材料组成特点,结合柞小高速公路实体工程应用情况,从原材料技术要求、组成设计、施工工艺以及施工质量控制要点等方面对ATB-30沥青稳定碎石施工质量控制进行研究和分析,并提出ATB-30沥青稳定碎石施工工艺及质量控制方法.