202 m跨径钢管混凝土系杆拱桥的施工控制

丹东月亮岛大桥是宽跨比为1／22．44的下承式钢管混凝土系杆拱桥，采用单片桁架式X型拱肋，利用桥面板内张拉钢铰线作为桥梁的系杆．通过对该桥施工控制中采用的计算方法及施工中关键问题的分析，为该桥提出了合理的施工方案．     

当前大学生思想政治教育状况的现状分析及突出问题

大学生进行思想教育是一项重要的任务。文章对新形势下当代大学生思想品德、学习、心理、人际交往、就业择业等方面现状进行了分析,寻找高校思想政治教育状况的突出问题,并对建立一种新的高校思想政治工作模式和运行机制,提出了切实可行的建议。     

轨道交通车辆综合性教学存在的问题及教学措施

正伴随我国经济建设蒸蒸日上,我国轨道交通事业也迎来了蓬勃发展。经过不到10年的建设,我国投入运营的高速铁路营业里程已居世界第一位,未来中国高速铁路四纵四横的网络框架将会形成。已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际铁路,以及正在施工的武咸城际铁路、成渝城际铁路、湖南城际铁路等,将实现城市间交通运输公交化。此外,已有约30多个城市修建或投入运营地铁交通系统。     

单箱八室波纹钢腹板PC箱梁桥预应力施加效率研究

为研究单箱多室波纹钢腹板PC箱梁桥施工过程中预应力施加情况,以郑州市某市政高架桥(38m+56m+38m)为背景,实测了体内、体外预应力钢束张拉阶段箱梁底板应力,并与有限元计算结果进行了对比,验证了实测结果的有效性,根据实测结果对预应力的施加效率进行了计算分析。研究结果表明:对比同一截面两阶段底板正应力值,体内预应力钢束张拉阶段均比体外预应力钢束张拉阶段高;相对于普通混凝土箱梁或组合箱梁,波纹钢腹板组合梁桥的预应力施加效率有大幅提高。     

珠江水系江海联运发展对策

作为我国第二大内河航运动脉,珠江连接云南、贵州、广西、广东等四省区及香港、澳门特别行政区,是我国华南地区最重要的自然水力资源和交通网络资源。目前,珠江水系已形成以珠三角地区为中心并有效连接西江航运干线和国际远洋航线的网络通道,为实现内河航运与远洋海运对接以及     

Cognitens模具高效研发和生产的得力工具

随着公司业务领域的拓展,模具产品的生产周期和品质要求日益严格,公司积极找寻更适合当前需求和发展方向的质量控制解决方案.在综合考察各种因素之后,南汽选择了海克斯康的Cognitens Optig0 200RE拍照式检测系统.该系统不受光照、振动、温度等恶劣环境影响,精度＜ 0.03mm,重复性精度＜0.1mm,能够快速拍照式获取大量点云数据,尤其可以通过点云总成的色差图,对模具型面型线进行虚拟装配分析,非常适合模具的加工调整.实践证明,Cognitens拍照式测量系统是满足南汽模具产品的高效高品质设计研发和生产制造的得力工具.     

自锚式悬索桥施工控制中的力学特性

研究了自锚式悬索桥施工控制过程中的力学特性,提出并论证了主缆位移的弱相干性原理和吊杆力的相邻影响原理,即张拉吊杆对非张拉点主缆的位移影响很小,可以忽略;对相邻吊杆内力的影响较大,而对于远处吊杆的内力影响较小。当吊杆通过接长杆锚固在加劲梁上,并在加劲梁被张拉离开支架前这两个原理都是适用的。将这两个原理应用于浙江金华康济桥的施工控制中,仅通过3轮张拉吊杆就顺利地实现了体系转换,使主缆的线形、加劲梁的线形、索鞍的顶推量和吊杆力都达到了设计要求。文章所述原理和方法对自锚式悬索桥的施工控制具有普遍的指导意义。     

金马大桥主塔直束预应力筋设计技术与研究分析

斜拉桥塔柱是主要的受力构件之一,因为塔柱拉索区有斜拉索巨大的拉力存在,所以要用预应力筋加强锚固区。广东金马大桥的主塔设计中采用有别于传统环型预应力束的加强锚固区的锚固方式,即采用精轧螺纹钢筋直束加强塔柱拉索锚固区的技术,这在国内特大跨径斜拉桥中是首次。本文分别就传统的U型环束加强方式和金马大桥采用的直束加强方式对该桥桥塔进行详尽的有限元模拟计算,从塔柱内力和预应力钢束的损失两个方面进行计算分析和比较。此外为了优化预应力筋的布束方式,进行了阶段塔柱光弹试验,对这种直束加强技术进行了验证,为同类型的大跨度斜拉桥的主塔设计提供一定的参考和借鉴。