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51.
动车内部顶板骨架与车体车顶的连接紧固件组是动车组重要的连接结构之一,其连接、固定、支撑作用直接影响到车内整体结构稳定。针对动车组五级修拆下的连接紧固件组中部分结构已失效问题进行分析。首先,对连接紧固件组中各零件进行外观观测,初步判断连接紧固件组中各零件失效原因。然后,采用ANSYS有限元软件对失效零件进行模态分析,得出各阶模态的固有属性关系。再对不同工况下受损零件进行理论失效分析,将理论数值结果与实际情况相结合,进而验证分析结果的准确性。最后,对五级修拆下连接紧固件组进行拉扭试验,得到易损零件的强度变化曲线,并确定再次安装该紧固件的合理预紧力范围。通过有限元数值模拟与试验测试结果对比,得出动车用连接紧固件组中易损零件的主要失效形式及其受损原因,可为五级修检测后再次安装提供重要理论参考。 相似文献
52.
为构建铝材金属组织与阳极氧化表面性能的关联性,以工业化半连续铸造工艺制备的Al-2%Mg高纯度扁锭为对象,在300~550℃温度范围内进行热处理,再进行常规参数阳极氧化处理,通过光谱仪、扫描电镜、光学显微镜、分光测色仪、雾影仪等研究了热处理温度对金属组织和阳极氧化表面性能(粗糙度、光泽度和雾影值)的影响。结果表明:随着热处理温度升高,阳极氧化后表面粗糙度逐渐降低,光泽度和成像清晰度升高,雾影值降低。这些表面性能的变化与第二相的析出及回溶密切相关。 相似文献
54.
在铁粉和二氧化锰催化下,以间氯苯甲酸、丙酸为原料合成了间氯苯基丙酮。分别研究了缩合反应和脱羧反应的影响因素,确定了间氯苯基丙酮的最佳合成条件为:缩合反应温度140℃,反应时间3.5h;脱羧反应温度为280℃,反应时间0.5 h;n(丙酸):n(间氯苯甲酸)=4:1;铁粉用量为总物料质量的4.14%,二氧化锰用量为总物料质量的2.07%。间氯苯基丙酮收率可达70.0%以上,纯度w(间氯苯基丙酮)=99.5%。 相似文献
55.
介绍了在强酸性阳离子交换树脂催化剂存在下,以苯氧乙酸、烯丙醇为原料合成苯氧基乙酸烯丙酯的方法。考察了带水剂品种、带水剂用量、反应时间,原料摩尔比,催化剂用量等条件对产品收率的影响。结果表明,在反应温度90-95℃,反应时间3h,苯氧乙酸与烯丙醇摩尔比0.1:0.13,带水剂环己烷用量30mL,催化剂强酸性阳离子交换树脂用量为1.5g的优化条件下,苯氧基乙酸烯丙酯的收率可达97.29%,产品纯度98.5%以上。催化剂不经处理可循环使用多次,并具有价廉易得、催化活性好、不腐蚀设备、无环境污染等优点。 相似文献
56.
目前,现有的数控铣镗床冷却气动系统都采用分体式设计,即冷却系统有1套专用的元件和设计,气动系统也有1套专用的元件和原理,2套系统不能互通互用。现有的滑枕冷却、气动系统就是各有1套独立的控制系统,每套系统都需要单独配备相应的执行元件,尽管这些元件是标准件,但也造成了设备布局不紧凑、元件数量巨大、设备维护不方便等问题。这样也就增加了设备的制造成本和维修成本。 相似文献
57.
58.
59.
癸二酸二(2,2,6,6-四甲基-4-羟基哌啶)酯的合成 总被引:1,自引:0,他引:1
以活性炭负载四丁基钛酸酯作催化剂,癸二酸二甲酯、2,2,6,6-四甲基-4-羟基哌啶为原料合成癸二酸二(2,2,6,6-四甲基-4-羟基哌啶)酯,并考察了反应时间、原料配比、催化剂用量及催化剂重复使用等条件对合成反应的影响。结果表明,较佳的工艺条件是:反应时间6h,n(癸二酸二甲酯)∶n(2,2,6,6-四甲基-4-羟基哌啶)为0.1∶0.21;催化剂的用量为1.0g、溶剂的用量为40g。这种条件下,癸二酸二(2,2,6,6-四甲基-4-羟基哌啶)酯的收率可达到97.85%以上,产品纯度达到99.0%。催化剂不经处理可多次循环使用。 相似文献
60.
采用正交试验法研究了Mg、Cu、Zn三种元素对7xxx系合金双级时效后力学性能和晶间腐蚀性能的影响趋势,结果表明:Mg元素的含量对合金强度的影响最大,Zn元素次之,Cu元素的影响最小;Zn元素的含量对合金延伸率和晶间腐蚀深度的影响最大,Cu含量的影响次之,Mg元素的影响最小。为获得最优综合力学性能和晶间腐蚀性能,优化后的合金成分为:Mg1.9%,Cu 0.2%,Zn 6.2%,此合金的屈服强度达到411 MPa,抗拉强度达到437 MPa,延伸率达到15.0 %,晶间腐蚀等级达到2级。 相似文献