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电动汽车用户日内的充电计划具有规律性,但在突发事件影响下,电动汽车用户的充电行为则具有突发性和主观性。突发事件由用户影响到电动汽车的充放电过程,最终波及电力系统的稳定运行。首先,考虑实际出行中距离变化时用户的充电意愿,提出充电意愿模型,模拟用户的充电意愿区间;然后,基于电动汽车出行时空特性,将影响调度计划的突发事件分为4类,模拟4种事件对既定调度计划的影响,并综合考虑气温和电价等因素,对电动汽车进行充放电调度;最后,提出多态场景下储能站协同电动汽车的能量管理策略,对常态及两种极端条件下的电动汽车进行充放电调度。采用区域电网进行仿真,分析出行链重构在行为场景、事件类型、调度策略、集群规模、用户参与度和风电规模的条件中对电动汽车充放电调度的影响,验证了所提模型的合理性和有效性。 相似文献
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根据国家标准研制了一种智能土工布力学性能测试系统。该系统可以完成对土工布的各种力学性能测试试验,包括务样拉伸、握持拉伸、撕裂、CBR顶破等。通过对试样的实测数据分析,说明系统符合土工布力学能测试要求,具有较好的实用性。介绍了该测试系统的测试原理以及软、硬件设计和实现的关键技术。 相似文献
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对动态电压恢复器的主要结构、应用场合、控制策略与补偿策略等进行比较分析和优化选择.详细介绍了基于TM$320F2812芯片的动态电压恢复器(DVR)的设计,采用串联补偿方式、同相位补偿策略及LC滤波,实现三相电压的实时动态补偿功能.在MATLAB下建立DVR的详细仿真模型,并用实验验证了动态电压恢复器的动态性能和电压跌落补偿效果. 相似文献
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基于Web的产品异地协同设计平台的开发 总被引:4,自引:0,他引:4
基于Web的异地协同设计的开发平台,可以使参与产品研发的各种人员通过平台完成自己的设计或管理工作,实际上相当于组建了一个虚拟企业.本文通过对产品开发过程的分析,提出一种基于Web的协同设计平台的框架结构,并对具体实现的一些关键技术进行了讨论. 相似文献
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不同补偿策略下UPQC主电路参数确定方法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对统一电能质量调节器(UPQC)主电路参数确定问题,以最常用左串一右并主电路结构为例,建立了其稳态等效电路和不同补偿策略下的基波相量图;对采用不同补偿控制策略时其能量流动关系进行了对比分析;在此基础上推导了串、并联侧容量的计算公式;根据能量流动的关系给出了主电路容量的确定原则;分析了直流电压波动原因,提出了直流电容的选取方法;为主电路器件的选取提供了理论依据.实验结果表明,负载电压并没有由于电网电压的跌落而受到影响.电网电流的THD值也从25.1%,25.8%,26.6%下降到4.2%,4.8%,5.2%. 相似文献
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基于UPQC主电路容量最小的控制策略的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以统一电能质量控制器(UPQC)左串-右并主电路结构为研究对象,从其基波稳态等效电路入手,给出了在电压波动时并伴有相位跳变的相量图;依据主电路总容量最小的原则导出了串联补偿电压的最优注入角;基于瞬时无功理论及低通滤波器提取电源基波相电压初始相位及相位跳变角,结合总容量最小时的最优注入角确定了目标电压函数,使UPQC输出相应的补偿电压.通过仿真和实验验证了在主电路容量最小时确定串联补偿电压最优注入角的控制策略. 相似文献
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针对传统AC-DC-AC交流稳压电源输入谐波大、功率因数低和体积大等问题,设计了一种基于PWM斩控式AC-DC-AC变换的单相交流稳压电源。该拓扑结构电源同传统AC-DC-AC相比,节省了直流侧电容;由于采用PWM斩波控制,滤波器设计简单,线路中谐波含量低,输入侧达到了单位功率因数要求。电压、电流检测采用单相信号构造成三相信号,利用瞬时无功功率理论对信号进行检测与处理,实时性高。系统采用电压电流双闭环控制,提高了精度和稳定性。对系统进行了MATLAB/simulink仿真并且搭建硬件平台,验证了该结构和控制方法的可行性。 相似文献
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基于Windows操作系统 ,利用ActiveXAutomation技术 ,通过用VB、AutoCAD开发机电产品参数化程序的设计 ,为技术人员提供一种新的参数化设计思路 ,开发出符合自身特点的专业软件 . 相似文献