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近年来我国能耗监测管理得到了不同程度的改善,但在管理理念、制度安排、技术创新、资金支持等方面还存在着较多问题。利用信息技术,建立能耗在线实时监测管理体系,将成为未来能耗监测的发展目标。我国需要在计量设备基础管理、监测机构设置和人员培训、利益相关者关系协调等方面进行不断创新,才能适应能耗监测发展目标。 相似文献
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在影响雾霾天气的诸因素中,机动车尾气排放是最主要因素之一,因而对雾霾天气的综合防治应相对突出对机动车的优化管理。围绕这一重点,从战略高度需要调整和优化现有的交通运输结构,使之符合可持续交通发展的根本要求,这是从根本上最大程度减少机动车尾气排放,预防雾疆天气多发的关键所在。为此,各级管理部门需要制定相应的配套政策措施,包括更高效地利用碳金融机制、加快轨道交通发展、征收道路交通拥堵费用、完善新能源汽车补贴政策、整合道路的使用、鼓励低碳出行等促进环保交通政策的制度等,来降低道路交通使用效率,以保证这一战略目标的实现。 相似文献
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采用Al-Mg、V-Ti 和Al-Mg+V-Ti对3.81wt%C-15wt%Cr铸铁进行变质处理,研究不同变质剂对高铬铸铁初生碳化物的变质机理。结果表明:Al-Mg变质的机理主要表现为脱氧脱硫净化铁液,增加形核的过冷度。低密度的脱氧和脱硫产物在上浮过程中扰乱了液态原子排列,把碳化物形核温度推向了更低的温度,但Al-Mg对初生碳化物的变质作用有限,碳化物仍然呈板状且尖角突出,碳化物尺寸稍有减小。经V-Ti变质处理后,高铬铸铁初生碳化物呈多边形状或条状,形貌和尺寸明显改善。其变质机理主要为V、Ti加入后增加了碳化物的异质形核核心,细化了碳化物。Al-Mg+V-Ti对高铬铸铁的变质效果最好,初生碳化物为细小的六边形,分布较为均匀,主要是Al-Mg净化铁液和V-Ti增加形核率共同作用的结果。 相似文献
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聚乙烯醇缩丁醛(PVB)是重要的高分子材料,由聚醋酸乙烯酯或者聚乙烯醇与正丁醛缩合反应而成。PVB具有很好的透明度、黏合力、成膜相容性,适用于耐光、耐热、耐寒、耐水、耐冲击等环境,主要应用于安全玻璃、光伏领域。PVB的制备工艺复杂,一般方法难以获得高纯产品,核心技术为国外所垄断。低温下,PVB的物理性能较差,常采用优势互补法,对其进行接枝改性、复合和共混,来提高材料的综合性能。近些年来,有关PVB的应用研发已成热点。简介了近年来聚乙烯醇缩丁醛的制备工艺,重点阐述了研发与应用PVB对其他功能材料进行改性、复合及共混的技术进展。 相似文献
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周新军 《建筑·建材·装饰》2014,(16)
随着我国社会经济的发展,对于桥梁工程的需求越来越高,但是因为施工技术以及施工管理的原因,导致桥梁施工过程会出现各种各样的施工问题。本文对当前桥梁施工过程的常见问题进行分析,探讨应对桥梁工程施工问题的对策,期望为相关的工程建设提供技术参考。 相似文献
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目的通过表面固态扩渗合金化技术获得金属扩渗涂层,研究扩渗涂层的形成机理。方法在390℃对AZ81镁合金表面固态扩渗Al和Zn,通过X射线衍射仪和光学显微镜,对扩渗合金层的物相结构和形貌进行分析,通过建立扩渗过程模型研究其扩渗形成机理。结果扩渗时间为4~8 h时,合金扩渗层中除了AZ81镁合金的原始相a-Mg+Mg_(17)Al_(12)外,还会发生Mg_(0.97)Zn_(0.03)→Mg_7Zn_3+Mg_2Zn_3+Mg_2Zn_(11)+AlMg_2Zn→Mg_(32)(Al,Zn)_(49)+AlMg_4Zn_(11)+AlMg_2Zn等变化。Al和Zn初始阶段在AZ81镁合金表面的扩渗机理为空位扩散,Al和Zn固溶于镁合金基体表面,Zn原子首先达到最大固溶度,Mg和Zn反应生成化合物。但在390℃下扩渗,Mg和Zn的化合物不稳定,会发生分解,形成更稳定的Mg-Al-Zn化合物。Mg-Zn化合物出现后,渗层的形成机理表现为空位扩散+反应扩散+熔化分解,Mg-Zn化合物的熔化分解加速了扩散和反应扩散的进程。结论 AZ81镁合金表面固态扩渗金属Al和Zn,在同一扩渗温度下,随扩渗时间的延长,渗层的厚度、相组成、大小、形貌逐渐发生变化,扩渗合金层的主要形成机理由物理扩散转变为反应扩散。 相似文献
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稳定、持久和具有竞争力的企业文化,不仅体现着企业的价值理念,也体现着客户的价值理念。它是企业根据客户需求提炼而成的。 相似文献
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发展电动汽车是实现绿色交通的重要措施之一。我国目前鼓励发展高速电动汽车,但从实际销售情况看,低速电动汽车占据明显的市场优势。当前高速电动汽车的质量无法与传统燃油汽车相比,充换电站数量少且投资高,充电时间长。世界许多国家都对低速电动汽车持积极扶持的态度,制定了相关政策和配套制度,并取得了一定的积极效果。我国对低速电动汽车的政策不明朗,目前处于灰色地带,业内反对发展低速电动汽车的理由是目前在车速、质量和管理等方面都不达标,铅酸电池存在污染问题等,而这些问题都可以在短期内得到解决。我国应该对低速电动汽车实行适度补贴和税收优惠,完善生产企业资质管理,加强生产标准及市场准入制度研究,扭转管理不规范的局面,强化质量及安全监督体制,规范低速电动汽车的交通管理,对电动汽车实行分类管理。 相似文献