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喷气燃料精制工艺的改造 总被引:3,自引:0,他引:3
针对3号喷气燃料颜色安定性及银片腐蚀不合格的问题,石家庄炼油化工股份有限公司对原有非加氢喷气燃料精制工艺流程进行了调整,将脱硫塔移至白土塔后,并采用石油化工科学研究院研制的RA-01型吸附剂取代原有BC复合剂进行脱氮,RB-01型特种吸附剂取代氧化锌脱硫剂进行脱硫,解决了喷气燃料颜色安定性及银片腐蚀问题,并大大延长了白土的使用寿命。 相似文献
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介绍了喷气燃料加氢装置运行过程中出现的问题,综述了喷气燃料加氢催化剂和加氢工艺技术的研究进展,并分析了未来喷气燃料加氢技术的发展方向。喷气燃料加氢催化剂主要有3种类型,分别是Mo-Co型、Mo-Ni型和W-Mo-Ni型。Mo-Co型催化剂具有直接脱硫活性高的特点,适用于氮含量低的喷气燃料原料加氢过程;Mo-Ni型和W-Mo-Ni型催化剂具有加氢活性高的特点,适用于氮含量高的喷气燃料加氢过程。喷气燃料加氢的工艺过程主要有滴流床加氢、液相加氢和纤维膜技术,滴流床加氢工艺的能耗大、氢油比大,液相加氢技术具有能耗低、投资少等优点,越来越多的喷气燃料加氢装置采用液相加氢工艺。未来,喷气燃料加氢装置需要实现灵活生产喷气燃料产品和柴油调合组分,来满足市场需求的变化,这对加氢催化剂和工艺技术提出了新的要求。 相似文献
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含无灰抗静电剂喷气燃料电导率储存影响的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了加入抗静电添加剂的喷气燃料的电导率在储存中的衰减趋势和规律,并讨论了电导率衰减的原因及机理.研究结果表明,喷气燃料储存期、储存介质、喷气燃料变色等原因均会对喷气燃料的电导率产生影响.加人无灰型抗静电添加剂的喷气燃料,在长期储存时电导率衰减趋势为缓衰期、稳定期、快衰期;喷气燃料加入T1502抗静电添加剂后,储存在玻璃容器中的电导率比储存在金属容器中的电导率衰减快;另外,发生变色的喷气燃料会造成喷气燃料电导率严重衰减,因此喷气燃料在储存中应防止喷气燃料变色. 相似文献
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考察了T1502型和STIM50型两种抗静电剂对3号喷气燃料电导率的感受性、储存稳定性的影响,在此基础上对不同原油生产的3号喷气燃料电导率感受性差异和电导率的衰减情况进行了影响因素研究。试验结果说明:不同型号的抗静电剂对同一燃料的感受性不同、储存衰减程度不同,不同原油生产的3号喷气燃料对同型号的抗静电剂的感受性不同、衰减幅度不同。这些结果为今后更加科学地选用抗静电剂提供了理论依据。 相似文献
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针对中国石油化工集团有限公司开发的以餐饮废油为原料生产生物质喷气燃料(简称生物喷气燃料)两段加氢(SRJET)技术,基于生命周期的评价分析,确定核算边界,分析了生物喷气燃料生命周期碳足迹(单位产品生命周期过程中所导致的直接和间接的CO2排放总量)。通过对比生物喷气燃料与石油基喷气燃料的生命周期碳足迹评价了生物喷气燃料替代石油基喷气燃料的碳减排效果,通过不确定性分析及各环节参数因子敏感性分析,明确了生命周期模型参数对碳足迹评价的影响水平。结果表明,生物喷气燃料的生命周期碳足迹总量为0.55 kg/kg,在模型预测结果90%置信区间内,相比于石油基喷气燃料,生物喷气燃料生命周期碳排放总量(以CO2计)降低80.9%~93.2%。生物质喷气燃料技术推广和产业链构建对助力我国“碳达峰、碳中和”战略目标实现具有重要意义。 相似文献
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生物质基喷气燃料是指全部或大部分来源于生物资源的喷气燃料,符合清洁低碳、安全高效的现代能源体系的要求。以生物质基喷气燃料替代传统石油基喷气燃料有助于我国早日实现“碳达峰、碳中和”的远大目标。在阐述生物质基喷气燃料生产工艺的发展历程及生物质基喷气燃料应用现状的基础上,提出高密度的生物质基喷气燃料是未来喷气燃料的发展方向,具有多环结构的生物质是合成高密度生物质基喷气燃料组分的优质原料;同时,总结了高密度生物质基喷气燃料组分生产工艺的研究进展,展望了生物质基喷气燃料未来的发展及挑战。 相似文献
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简述喷气燃料添加剂的发展 总被引:5,自引:4,他引:1
介绍了喷气燃料中抗氧添加剂、防冰添加剂、抗静电添加剂、抗磨添加剂、热安定性添加剂的应用,并对美国、原苏联和我国喷气燃料添加剂的研究进展进行了总结,同时对探索中的各种添加剂进行了概括,对喷气燃料添加剂的发展进行了展望。 相似文献
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为满足市场对喷气燃料和优质尾油的需求,中国石化石油化工科学研究院(石科院)开发了新一代加氢精制催化剂RN-410和加氢裂化催化剂RHC-131,通过考察原料油、转化深度、产品切割方案对喷气燃料及尾油的影响规律并结合催化剂的级配优化方案,开发了大比例增产喷气燃料、改善尾油质量的加氢裂化技术,并在中国石化燕山分公司成功应用。工业应用结果表明,石脑油收率约为22%的情况下,喷气燃料馏分油收率达43%以上,产品质量满足3号喷气燃料要求,柴油并入尾油当中,尾油BMCI值为8.7,是优质的蒸汽裂解制乙烯原料。 相似文献
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综合利用实验室理化性能分析、发动机台架试验和实际行车试验等方式对车用汽油/喷气燃料混合油用作汽油应急替代燃料的可行性进行研究。结果表明,汽油中掺入喷气燃料后,挥发性下降,抗爆性变差。随着汽油中掺入喷气燃料比例的增加,发动机功率逐渐下降、油耗率逐渐上升,当喷气燃料体积分数为40%时,发动机功率下降5.3%~11.7%,油耗率平均增加3.8%,而且发动机油稀释加重,排放变差。因此,对于汽油机来说,混合油会对发动机产生一定的损害,只能作为应急替代燃料使用,而且喷气燃料的体积分数应低于40%。 相似文献
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介绍了中国石油天然气股份有限公司大庆石化分公司加氢裂化装置概况及生产状况,分析了装置生产喷气燃料的可行性,把装置生产的煤油分别与3号喷气燃料的国标及公司要求指标对比,发现适当调整煤油馏分的密度、冰点、润滑性及安定性指标就可使其成为合格的喷气燃料。归纳了影响装置产品质量的因素,由大到小依次为:操作条件、原料及产品、添加剂及设备因素。提出一系列的措施:控制好操作条件、稳定原料、改进工艺流程、加入添加剂、加强员工培训及细化管理等,其中严格控制好反应岗位、分馏岗位及制氢岗位的操作条件及平稳操作对生产合格喷气燃料尤为重要。装置生产的喷气燃料已通过了国家认证。 相似文献
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硫酸盐还原茵(SRB)广泛存在于石油中,SRB的存在会对石油储藏、运输过程中的管道和油库产生腐蚀。由于无法完全除去喷气燃料中的SRB,所以导致油库、管道和飞机油箱发生腐蚀,更有甚者,腐蚀产物会堵塞飞机发动机,带来灾难性的后果。通过改变喷气燃料中SRB自身浓度、所处环境的温度等条件,分析浸泡在喷气燃料中金属挂片的外观、质量和金相以及喷气燃料溶液pH值、硫含量等数据,来研究不同条件下喷气燃料中SRB对金属挂片的腐蚀情况。通过研究发现,当SRB浓度不超过10^6CFU/mL喷气燃料时,几乎不发生腐蚀,反之,腐蚀非常明显。SRB浓度越大,腐蚀越严重、通过改变温度环境发现,SRB最适宜生长温度为25℃,在此条件下腐蚀最为严重。浸泡在含有SRB的喷气燃料中的腐蚀挂片,其腐蚀程度随时间不断加深,尤其以第一周腐蚀最为明显。 相似文献
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为探讨特征真菌对喷气燃料性质的影响,构建了培养液和喷气燃料培养体系,每4 h检测培养体系水相中枝孢霉菌的发光强度;每24 h检测燃料相中喷气燃料的总酸值、表面张力、水分离等级、银片腐蚀等级以及水相pH等理化指标,分别以时间和发光强度为横、纵坐标绘制生长曲线,测定喷气燃料总酸值、表面张力等指标的变化规律。结果表明:特征真菌的生长繁殖会增大喷气燃料的总酸值,降低喷气燃料表面张力和溶解水的pH,影响喷气燃料的腐蚀性和洁净性;水相发光强度达到400 RLU/mL时,枝孢霉菌开始对数繁殖,喷气燃料下部样品被重度污染。 相似文献