汽车门把手气辅注塑工艺模拟分析

利用Moldflow软件,使用田口法对汽车门把手进行气辅成型模拟分析,以气道长度为质量指标进行研究,预测其缺陷,寻求较佳的工艺参数组合及各工艺因素的影响程度和影响趋势.经实际验证与模拟分析结果一致,为同类产品提供参考.     

汽车弯管气辅注塑模具设计

通过对汽车弯管的结构分析,设计了该塑料件的气体辅助注塑模具的结构。重点分析和研究了该模具的成型零件、浇注系统、气辅注射系统、侧向抽芯机构、排气系统、温度控制系统和导向定位系统。通过采用短射的气辅注射方式,有效地保证了塑料件的成型质量和注塑周期,达到了客户的要求。     

气辅新增参数对气辅注塑成型质量的影响

气辅注塑成型新增气辅参数(注气时间、注气压力、延迟时长)直接影响了其成型质量.采用气辅注塑成型全三维数值模拟、成型实验以及正交设计法,研究各新增气辅参数与气辅注塑成型质量之间的关系.结果 表明,较长的注气时间能提高气体穿透深度,减少表面缺陷,降低内应力和翘曲变形,但是会使气指缺陷的程度增大.当注气时间过长时,会导致气辅...     

过程参数对气辅成型的影响

本文基于Hele-Shaw模型，采用CAE技术，模拟了气辅注射成型中几个重要工艺参数：熔体温度、气体压力、延迟时间、熔体预注射量等对其成型的影响。并用流变学理论进行分析，揭示了各工艺参数对气辅注射成型的影响机理。     

基于气辅注射成型工艺CAE优化的汽车手柄模具设计

针对塑件壁厚大收缩变形大的成型问题,首先借助计算机辅助工程(CAE)分析确定了塑件的成型方式采用气辅注射成型(GAIM)工艺,经优化后,采用单点侧浇口进行浇注,两点注气口进行注气辅助成型。经注塑参数优化、注气参数优化后,能将塑件的收缩变形能控制在0. 3%～0. 42%之间。基于CAE分析,设计了塑件的一模两腔两次打开气辅成型两板模具,模具中,设置了一种复合式两次抽芯哈弗滑块机构、一种通用型斜导柱哈弗滑块机构来进行侧抽芯脱模。复合式机构中,先通过动模垫板与动模板之间的第一次打开,先实现斜型芯的抽芯,而后再通过定模板与动模板之间的第二次打开,来驱动哈弗滑块体进行侧抽芯。CAE优化分析对气辅注射成型模具结构的设计具有非常重要的指导作用,有利于整体设计效率的提升。     

气辅注塑CAE模拟技术在汽车保险杠模具设计中的应用

运用CAE技术对汽车保险杠模具结构设计及成型工艺条件进行了气辅注射成型模拟分析，成功的设计出了符合实际生产需要的保险杠模具结构；优化了气体充填成型工艺和充填效果，改善了制品表面质量和力学性能，提高了首试成功率。     

汽车中控后端盖板气辅注塑模具设计

针对中控后端盖板壁厚不均且塑件内部具有较多的加强筋、Boss柱和异形倒扣等特征,设计了一副“一模一腔”的热流道气辅注塑成型模具。采用CAE模流分析技术对塑件进行“充填+保压+翘曲”分析,确定了浇注系统采用“4点阀式热流道+U型冷流道”的组合形式以及进气口位置,并对塑件成型过程中出现的缺陷进行预判。由CAE分析结果可知,塑件表面无明显熔接线和凹痕,气体可以将较厚筋位中间部位进行穿透形成中空,且气体穿透后塑件相邻区域收缩较为均匀,翘曲变形较小。由于塑件内表面结构较为复杂,因此设计了8组斜顶抽芯机构解决了产品侧向抽芯问题;且在顶出机构中设计了“顶针+顶杆+方直顶”的组合机构对产品、冷流道和多余溢料进行顶出。但此模具下模板、顶针板和顶针固定板上安装的顶针、顶杆和斜顶的数量较多,注塑机无法为模具提供顶出力,所以需要设计油缸给模具提供动力。冷却系统则采用直通式水管+隔板式水井相组合的形式,可以使冷却效果大幅度提高。经过实际生产验证表明,模具运行顺畅,各机构设计安全合理,成型塑件的质量和精度能够满足实际生产的需求。     

气辅注射成型技术进展

概述了传统气辅注射成型技术的发展，并详细介绍了气辅注射应用过程中的外部气辅注射、液辅注射等新技术。     

气辅成型过程气体穿透行为

对气体辅助注射成型过程在不同工艺参数设定下的气体穿透行为进行研究,通过实验对延迟时间、熔体的注射量,以及延迟时间与注射压力间的交互作用对气体穿透长度的影响进行了讨论,并对“无进气点”进行了讨论分析。     

汽车尾门左右窗框饰板气辅注塑模具设计

根据汽车尾门左右窗框饰板结构特点和成型要求,设计了一副“一模两腔”带有顺序阀控制的热流道气辅注塑模具。浇注系统设计后,通过CAE模流分析对浇注系统合理性进行了验证并对成型过程中可能出现的问题进行了预测。塑件侧向区域的侧向孔、倒扣、加强筋、内表面的倒扣以及尾部的内凹特征造成脱模较为困难,所以针对侧向区域的4处侧孔和1处倒扣特征分别设计了“斜导柱+滑块”的脱模机构;针对侧向加强筋特征,设计了“液压油缸+大滑块”的脱模机构;针对尾部内凹特征,设计了“斜导柱+滑块”的脱模机构;同时针对内表面4处倒扣特征,设计了“斜顶块+斜顶杆”的脱模机构;顶出系统则是采用顶出油缸提供脱模力,带动“顶针+直顶杆+直顶块”组合参与顶出。经过实际生产验证表明：该模具结构设计合理,工作过程稳定可靠,生产出的产品满足设计要求。     

基于Moldflow的汽车外饰件注射成型模拟与成型缺陷分析

以汽车外饰件前风挡下装饰板为研究对象,利用Moldflow软件,对其注射成型过程进行模拟,针对分析结果中预测可能出现的成型缺陷,提出相应的优化措施。最后将结果应用于该装饰板的模具型腔设计。结果表明,Moldflow在设计阶段可以找出产品可能出现的缺陷,提高一次试模成功率,从而降低生产成本,提高生产效率。     

振动气体辅助注射成型新技术

介绍了一项关于塑料制品的气体辅助注射成型新技术———振动气体辅助注射成型(VGAIM)。结合目前的塑料气体辅助注射成型及动态注射成型研究成果,详细叙述了振动气体辅助注射成型技术产生的背景及其基本原理,且具体介绍了振动气体辅助注射成型的工艺实现装置,并就其在改善制品结构性能和改进聚合物熔体填充机理中的应用进行了探讨。最后对其应用前景提出了展望。     

气辅注射充模流动压力及速度场数值模拟

本文以矩形平板为例,在等温条件下对气辅注塑成型过程中充填区域内熔体流动的速度场和压力场进行了数值模拟,给出了不同时刻熔体内的等压力线和流线图。本文的目的是为了揭示气辅注塑成型过程中熔体的流动过程,以便指导生产     

复杂壳体类塑料件气体辅助注射成型工艺参数优化研究

以21英寸彩电前壳作为研究对象,将Moldflow 2010作为CAE模拟试验平台,以熔体温度、模具温度、熔体注射时间、气体延迟时间、气体压力为关键工艺因素,考察了复杂壳体类塑料件气体辅助注射成型(GAIM)时制件的翘曲变形量和气体穿透情况。以正交试验设计方法为基础,利用遗传算法并结合径向基神经网络建立GAIM工艺参数优化系统,可用于工艺参数组合的快速确定,为GAIM过程中工艺参数优化提供了一种新的求解思路。     

气体辅助注射充填流动模拟研究概述

论述了气辅流动模拟需解决的主要问题, 例如气辅模拟中不同参数对成型的影响、预测缺陷、指导工艺及模具设计等.讨论了流动模拟中压力场、温度场、自由移动边界的几种数值实现方法以及厚度比、时间增量的确定.     

注塑成型中产生的不规则沉坑缺陷探析

着重探讨了注塑成型过程中一些非常难以处理的不规则沉坑缺陷的解决方法,分析其产生原因,并借助Moldflow软件进行分析验证.并从材料的配方、模具设计、产品结构设计、注塑设备的选择,以及成型加工工艺的方面进行了分析.文章从熔体流动行为的角度解释了不规则沉坑形成的机理,并指出分析熔体的流动行为是解析成型缺陷的重要方法.从对不规则沉坑形成机理的分析,可知熔体的流动行为受到流经通道、流速或者二者兼具的影响.     

汽车内饰注塑工艺优化、数值模拟及缺陷分析

主要介绍了聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料以及其它高分子材料的汽车内饰件的生产工艺对制件质量的影响,通过工艺优化、数值模拟和缺陷分析,设计出合理的浇注系统和冷却系统,得到最佳的加工工艺,从而提高制件的美观度、降低制件的尺寸收缩、翘曲变形、熔接痕等缺陷的产生,还对数值模拟在汽车内饰件生产工艺优化方面的发展进行了展望.     

基于Moldflow手机后盖注塑模拟与成型工艺分析

以手机后盖为研究对象,利用Moldflow软件,对其注射成型过程进行模拟,优化浇口位置和注射成型工艺参数并分析可能产生的缺陷.最后将结果应用于该手机后盖的模具型腔设计.经验证表明:Moldflow在设计阶段可以找出未来产品可能出现的缺陷,提高一次试模成功率,从而降低生产成本,提高生产效率.     

气体辅助注射成型关键技术

气体辅助注射成型技术是传统注射成型技术的革新,是注塑成型工艺的二次革命。突破了传统注射成型的技术限制,具有许多传统注射成型所不具有的优点。但我国的气辅设备和气辅模具大多依赖进口。为促进气辅设备及模具的国产化,本文就气体辅助注射成型的关键技术进行了探讨。     

基于Moldflow的汽车外饰件成型缺陷分析与优化设计

针对汽车外饰件生产过程中出现的成型缺陷,采用生产过程中的参数,利用Moldflow软件对其注塑过程进行模拟,找出导致成型缺陷的因素,针对分析结果提出相应的优化方案。经验证表明,Moldflow在生产阶段可针对产品缺陷提出正确的解决方案,从而避免解决问题的盲目性,确保一次修模到位,提高生产效率,降低生产成本。