车载防盗与信息娱乐系统集成设计

为了解决汽车被盗的问题,同时满足车载电子系统功能更加多元化的趋势,提出一种将汽车防盗和信息娱乐功能集成设计的方法,并结合CAN总线通信技术,设计和实现了一套集汽车防盗、信息娱乐功能于一体的智能化系统。重点介绍系统的开发意义,中央控制单元和CAN网络节点的软硬件设计以及实现过程,对系统进行可靠性和功能性分析和测试。实验结果表明,该系统具有运行稳定、实时性强、可靠性高等优点,符合车载电子系统"更安全、更环保、更节能"的发展趋势,具有广泛的应用价值。     

车载集群通信系统中央控制单元的设计

车载集群通信系统是适应某些部门特殊需要的一种小型化、集成化的移动通信系统。中央控制单元是车载集群通信系统的核心控制部分。该文采用模块化设计思想,提出了一种车载集群通信系统中央控制单元的设计方案。     

2014款宝马五系中央网关模块详解

一、中央网关模块的结构 如图1所示为中央网关模块的外形图，图2为中央网关模块的内部结构图，图1中有三个插口，中央网关模块就是通过这三个插头与车载网络连接的。图2中指示的是插口中主要的针头，其中K1.30F由接线盒中的配电器提供电源。该中央网关模块连接的部分有FlexRay总线、K-CAN总线、K-CAN2总线、前部配电器、后部配电器、诊断接口、中央网关模块电源、12V车载网络、PT-CAN总线、MOST总线、PT-CAN2总线、D-CAN总线。     

基于CO2128的网络信号转换系统的设计

为了在脱离计算机系统情况下实现信号的转换需要,文中提出了一种基于CO2128和DSP的总线信号转换设计方案,给出了信号转换装置的硬件和软件设计方法。     

车载自组织网络路由协议的探析

随着信息技术和网络技术的不断发展,现代社会的信息网络化构建越来越频繁,为了实现车辆与车辆或者是车辆与路边通信站之间的有效联系,车载自组织网络也开始得到发展。从现实效应来看,车载自组织网络的出现,极大地方便了车辆间和车辆与道路通信站之间的联系,具有非常强的现实意义。为了将这种技术进行推广,也为了提高此类技术的利用效率,强化车载自组织网络路由协议的分析具有重要的价值。本文就车载自组织网络路由协议进行分析,旨在深化技术研究,提高技术利用率。     

基于Labview的嵌入式车载信息终端的设计

针对汽车仪表行业发展的新趋势,文中提出了一种基于Labview的新型数字式车载信息终端的解决方案。其中包括基于CAN总线的分布式传感网络的设计,嵌入式网关的设计,基于SD卡的黑匣子系统和Labveiw平台下的人机交互界面的总体框架。为了减少对汽车前面板空间的占用,设计还集成了后车影像和汽车导航这两个常用功能。同时,利用WIFI协议和Labview的WEB Server技术实现了远程对汽车信息的访问。与现有产品相比,该系统具有成本低、体积小、智能化、易升级等特征。     

关于车载自组织网络路由协议的探析研究

随着信息技术信息网络化构建越来越频繁,车辆与车辆或者是车辆与路边通信站之间的有效联系,车载自组织网络也开始得到发展。从现实效应来看,车载自组织网络的出现,极大地方便了车辆间和车辆与道路通信站之间的联系,具有非常强的现实意义。为了提高该技术的利用效率,强化车载自组织网络路由协议分析具有重要的价值。本文就车载自组织网络路由协议进行分析,旨在深化技术研究,提高技术利用率。     

车载信息系统终端的研究与设计

为了便于汽车的远程控制与管理,进行了车载信息系统终端的研究与设计。车载终端作为汽车内外信息沟通的重要平台,设计了车载终端的软件和硬件,以及CAN总线节点的软件和硬件,配合监控中心和Android手机客户端,可以实现对车辆进行监控、管理、调度和远程故障诊断等功能。最后对系统进行集成与测试,测试结果表明,车载终端工作正常,可以与CAN总线节点以及上位机之间进行通信实现相应功能。验证了车载终端软件和硬件设计方案的正确性。本文网络版地址：http：//www.eepw.com.cn/article/271646.htm     

基于DSRC的车载通信平台设计

开展基于DSR C技术研究旨在提供一套先进的手段和科学的方法,能全方位地控制,有效地进行车辆和驾驶员辅助和交通管理,及时检测发现异常,减少交通事故的发生,提高驾驶和交通运输的安全性.     

一种基于可靠性的车载自组织网络路由算法

提出了一种改进的GPSR路由算法.该算法在选择转发节点过程中同时考虑位置和方向,进而提高转发节点选择的正确性来增加通信链路可靠性.用VanetMobisim交通仿真软件构建真实的VANETs网络城市场景,结合NS-2进行仿真研究,结果表明,和传统GPSR算法相比,改进的GPSR路由算法在端到端时延影响不大的条件下,能够有效地提高数据包传递率,降低数据丢包率.因此,改进的GPSR协议更适用于对实时性要求不高、而对可靠性要求较高的VANETs网络.     

高速车载网络FlexRay通信单元的设计与实现

基于提高车载网络通信速率,可靠性与灵活性的目的,针对传统FlexRay通信单元布线复杂、可靠性低等问题,文中通过软硬件相结合的方法,设计了汽车FlexRay总线通信单元。文中采用集成了FlexRay通信控制器功能的高性能MC9S12XF系列单片机,给出了FlexRay通信单元主要硬件结构和软件设计流程。该通信单元具有硬件设计简单、可靠性高、实时性强等特点,为基于MC9S12XF微处理器的FlexRay通信单元的开发提供了一定的科学依据。     

车门控制模块的电动车窗的设计

以前曾用机械方法控制的车门系统现在逐渐改成电子控制,越来越多的低端汽车也开始采用电子控制的车门控制系统,利用CAN或者LIN总线通信技术实现四个车门之间的通信。车窗防夹功能是车门控制系统的难点之一。门控系统具有多种故障诊断能力,能够及时识别出短路、断路、过热、过载等故障。     

网络冗余系统在亚运会转播活动中的设计与实践

介绍了第15届多哈亚运会转播过程中,中央电视台综合网络业务传输平台的实现方案,重点介绍了在系统冗余方面的考虑,包括前后方传输平台采用的协议、语音通讯的冗余实现及FC系统冗余调整的实现等。     

车载自组织网络的体系结构和通信协议研究

在对车载自组织网络的特点和研究现状分析的基础上,文章给出了车载自组织网络（VANET）中多维多层的理论模型和网络体系结构,讨论了物理层技术及其相关标准以及MAC层、网络层协议设计的重点和难点,阐述了广播协议的设计思路。     

基于地理位置的车载网络路由协议的研究

基于地理位置的车载网络路由协议是一种比较典型的车载网络路由协议.文章详述了车载网络中的各种基于地理位置的路由协议,对它们进行了对比和分析,最后对基于地理位置的车载网络路由协议面临的挑战以及发展趋势进行了展望.     

系统芯片帮助车载网络保持发展势头

随着车辆中电子成分不断增加．以及汽车制造商寻求在车辆中分散电子系统，车载网络或IVN的角色就变得越来越重要了。为了支持分散模型，多种汽车总线系统已经涌现。通常而言，某种汽车总线系统并不能替代另一种；更具体地说，每一种汽车总线系统都与现代汽车中部署的不同电子系统所要求的特定数据通信匹配。     

车载自组织网络应用服务原型系统的设计

车载自组织网络中主要采用下列两种方式进行通信:(1)车辆与车辆间(Vehicular toVehicular)之间的通信,简称V2V;(2)车辆与基础设施间(Vehicular toinfrastructure)之间的通信,简称V2I。该文研究基于3G和WLAN两种通信方式实现V2V和V2I的车载应用服务原型系统,其主要研究内容包括:(1)提出了系统通信技术方案,为车载自组织网络应用服务系统提供技术支撑;(2)提出了基于现状的车载网系统架构设计并给出应用服务原型系统。该文对车载应用服务系统的实用化进行了一定的探索。     

电动汽车中央信号控制系统的设计

本文针对电动汽车的发展需要,采用TMS320LF2407 DSP芯片作为中央信号控制系统控制器,在分析了电动汽车液晶显示及其通信网络研究现状和发展动态的基础上,对基于CAN总线的电动汽车通信网络进行了研究,并实际研制出应用于纯电动汽车的总线式液晶显示系统及其试验平台。     

车载网络:应用自动化设计与合成工具

正1背景介绍自2003年组建以来,AUTOSAR(汽车开放系统架构)联盟一直致力于改变车载网络和电子控制单元(ECU)的设计方式。AUTOSAR提出了一个符合业界标准的车载网络设计方法,使行业能够集成、交换和传输汽车网络内的功能、数据和信息。这一标准极大地促进了汽车原始设备制造商(OEM)及其一级供应商之间的合作,使他们能够以一种一致、明确且机器可读的格式来交换设计信息。2汽车数据总线一辆典型的现代化汽车将同时装配各类总线和