既有道路改扩建边坡开挖支护措施与经济分析

通过郴资桂大道改造五期工程案例,阐述改扩建边坡特点,对边坡进行稳定性分析,提出两种不同的支护方案,并对两种支护方案进行对比和经济分析,最后得出了预加固治理方案在工程造价、环保效益及施工影响等方面均优于大开挖重支护方案,它适用于郴州地区改扩建道路边坡支护。     

浅谈深路堑膨胀土路段处理

北京市六环路6号标K10＋200—K10＋800段为挖方路堑段,土质为膨胀土。施工过程中,受路堑地下水、岩性、构造、坡高的共同作用,该段坡面剥落、溜塌,坡体滑塌、滑坡现象严重。为了保证工程的顺利实施和总工期目标的实现,路基处理采用了土工布包碎石反滤层、边坡使用单向土工格栅加固技术,有效地解决了膨胀土边坡稳定性问题。坡面柔性支护处理后,为防止雨水冲刷,采用混凝土网格进行整体防护,并植草绿化。     

某高速K103+240～580边坡开挖与支护过程分析

某高速公路K103+240~580段以路堑边坡形式通过,前缘开挖坡度较大,造成前缘边坡侧岩土体变薄,形成有利的前缘临空剪出条件,致使滑坡失稳。为此提出了在合理的削坡下,采用"重力式抗滑挡墙+框架锚索"的联合支护方案。通过geo-studio数值模拟软件探讨了边坡的稳定性和支护方案的效果。结果表明:边坡稳定性系数为0.665,处于不稳定状态;合理的削坡急剧减少了滑面上方的土体质量,致使坡面附近应力应变明显降低,一定程度上控制住了滑坡的变形;"重力式抗滑挡墙+框架锚索"支护体系,对边坡变形起到有效的控制,确保了边坡稳定,保证了公路施工安全和正常运营。     

某红层泥岩边坡稳定性评价和防治对策研究

以某高速公路红层软岩路堑边坡为例,根据地表裂缝发育情况和坡体结构定性评价边坡的稳定性,采用传递系数法计算边坡开挖之后的稳定性系数,定量评价边坡的稳定性,最后提出两种边坡防治方案。研究结果表明,边坡开挖之后稳定性较差,在暴雨工况下极易发生滑坡,两种防治方案技术上均是可行的。本文针对红层路堑边坡开挖出现较大变形之后采用的分析方法和支护方案,可为类似工程提供参考借鉴。     

复杂条件下路堑边坡支护方案及其效果

根据梧桐山道立交路堑边坡的地质条件,采用多级放坡控制边坡坡率,详细介绍了该边坡的支护设计方案,并基于监测数据对边坡的支护效果进行了评价,总结了该类边坡的防治经验,为类似的边坡工程提供了参考依据。     

喷锚挂网喷草结合在高陡岩石边坡防护中的应用

喷锚网支护可提高高陡边坡岩土的结构强度和抗变形刚度,增强边坡的整体稳定性;同时如何使裸露的坡面尽快覆盖,并达到长期有效的恢复生态环境的目的,也成为大家关注的问题。根据华南路K13＋440～K13＋960段路堑边坡采用喷锚网支护与挂网喷草结合使用的岩石边坡防护技术工程实践,介绍了设计方案、材料要求、施工方法、技术措施,以及现场质量管理和检测问题。     

单孔复合锚在金丽温高速公路K81滑坡中的应用

金丽温高速公路K81+6 35～K82 +0 0 0路段由于受区域性断层影响 ,左侧边坡岩体非常破碎。路堑的开挖和雨水的侵入诱发了坡体内古滑塌体的滑动 ,给工程带来了极为不利的影响。经过详细的地质勘察和防治方案分析对比 ,最后采用了单孔复合型预应力锚索锚固坡面 ,使边坡稳定性得以巩固     

软岩深路堑边坡工程问题综述

国内高速公路网和铁路客运专线的新建,出现了一批软岩深路堑边坡工程,其中坡体的开挖、支护出现了前所未有的难题。通过对软岩深路堑边坡坡体变形力学特性研究、稳定性评价、支护方法等关键技术进行综述,提出了研究的重点、方法以及存在的问题,并探讨了软弱岩体和高边坡应力的处置办法,以期对软岩深路堑边坡工程问题的研究提供借鉴。     

成都二绕K51+400～700滑坡稳定性分析及处治

成都第二绕城高速K51+400⁷00段以开挖路堑方式通过,在2013年06700段以开挖路堑方式通过,在2013年06⁰7月间的多次连续强降雨后,路堑边坡发生沿基岩滑动的推移式滑坡变形。通过现场调查及地质分析,确定了降雨、前缘减载作用为本次滑动的重要因素,并提出了坡体后缘减载、前缘抗滑桩及挡土墙支挡、地表截排水的综合治理措施,为今后线路工程路堑边坡滑坡治理提供一定的参考意义。     

石笼技术对深路堑边坡稳定性研究

为研究石笼工程技术对季节冻土区深路堑边坡稳定性的影响,在哈大高铁D3K691+ 700～D3K691+ 850段路堑边坡进行了石笼工程措施与无措施的对比试验工程,并在边坡中设置测斜管,对边坡的稳定性进行实时监测.监测结果表明:与无措施边坡相比,石笼工程措施边坡坡顶、坡中、坡脚的正向水平位移和位移速率均有大幅的减小,最大正向水平位移分别减少了72％、82％、82.3％,最大位移速率分别减少了83％、50％、18％,因此,石笼防冻融滑塌技术可以明显提高季节冻土区深路堑边坡的稳定性.     

顺层岩质边坡平面滑动变形分析及治理对策研究

三明永宁高速公路K116+940~K117+140段坡体为典型顺层岩质边坡的平面滑动变形,通过其变形模式分析、变形原因分析,指出顺侧岩质边坡受边坡坡脚开挖、地下水富积坡体稳定性影响明显,且如防护措施不及时,变形牵引发展明显。根据此类边坡变形的特点,并结合定量化的计算分析进行边坡工程治理,对类似边坡的工程整治具有一定指导价值。     

天龙山连接线K2+480～K2+690段不稳定边坡(1号桥左侧)工程治理设计

天龙山连接线K2+480～K2+690段不稳定边坡(1号桥左侧)坡积碎块石覆盖层较厚且岩体破碎,坡体在开挖后加之人工活动强烈一直处于蠕动状态,对外侧桥墩形成威胁.根据该边坡的地形地貌、地层岩性等特点,对该边坡蠕动原因进行分析,对其稳定性进行计算,最终采取锚索框架+抗滑桩的支挡防护工程进行设计.实践表明天龙山连接线K2+480～K2+690段不稳定边坡治理效果满足要求.本次治理工程可为重要构筑物附近不稳定边坡防治工程提供工程借鉴和技术支撑.     

膨胀性红砂岩路堑边坡柔性支护设计与施工

以湖南浏醴高速公路红砂岩路堑段为依托,通过深入研究膨胀性红砂岩的土性、地质特征及堑坡破坏的规律和特点,提出并实施了以红砂岩边坡滑坍体为填料、土工格栅加筋并辅以综合防排水的膨胀性红砂岩路堑边坡柔性支护综合处治技术,经实践证明达到良好的支护效果。     

京九线K1977+600～K1977+710上行侧路堑边坡滑坍整治

以京九线K1977+600~K1977+710段路堑边坡病害为例,根据该线路地质条件,对滑坍原因进行了分析,经认真比选,采用框架锚杆+坡面防护相结合的方案进行整治,经过多个雨季考验,证明整治措施是经济可行,安全可靠的。     

喷锚挂网在边坡治理中的应用

通过黄石市106国道K130段边坡防治工程中的边坡加固使用土钉(喷锚网)支护的设计与施工,解决了高破碎岩质路堑边坡稳定性问题,为类似工程提供了可供借鉴的设计和施工经验。     

锚索格室加固路堑边坡施工技术

1.工程概况 洛阳至南阳南高速公路分水岭至南阳段第17合同段,起迄里程K64+000～K70+135,全长5.735公里.设计标准为双向六车道,路基设计宽度28m.K69+410～K69+780段边坡为深挖路堑,最大挖深为28米,且坡面多为中风化～弱风化岩,岩体多为块状结构,存在边坡失稳的隐患.经现场勘察,变更设计采用预应力锚索格室防护,锚索采用6根钢绞线组成.一级台阶锚索长度为18米,倾角为25°,二级台阶、三级台阶锚索长度为20米,倾角为20°.格室内采用挂网客土喷播.     

土质路堑边坡支护与变形监测分析

结合施工案例,制定施工方案对土质路堑边坡进行防护,并进行了变形监测。按照施工方案,对土质路堑采用自攻旋进锚杆、钢筋网、喷射混凝土支护。布置测点,对坡体深度变形和表层变形情况进行监测,分析监测结果得出边坡土体稳定,达到了预期的加固效果。     

成都二绕K51+400～700滑坡稳定性分析及处治

成都第二绕城高速K51+400~700段以开挖路堑方式通过,在2013年06~07月间的多次连续强降雨后,路堑边坡发生沿基岩滑动的推移式滑坡变形。通过现场调查及地质分析,确定了降雨、前缘减载作用为本次滑动的重要因素,并提出了坡体后缘减载、前缘抗滑桩及挡土墙支挡、地表截排水的综合治理措施,为今后线路工程路堑边坡滑坡治理提供一定的参考意义。     

抗滑桩加固路堑边坡的稳定性分析

针对贵州的高路堑边坡特点,在进行规范方法计算的同时,应用有限元数值模拟计算在抗滑桩加固下的边坡稳定性系数,并且对结果进行分析和优化处理.数值模拟结果表明:当采用桩+连墙的支护组合结构时,加固过程中边坡内部潜在滑动面首先沿土层分界面进行扩展,随着折减参数增大,坡体后缘位移最大,潜在滑面在强呈圆弧状分布.边坡安全系数1.1...     

毕威高速公路2~#滑坡成因及治理措施分析

毕威高速公路K85+020~K85+240R段发育一个岩质(玄武岩体)滑坡,玄武岩体中的似层状的层间错动结构面和层内错动结构面是坡体稳定性的控制性结构面,构成了山体滑坡的内因。该段路堑开挖深度最大约25 m,边坡开挖至滑带位置时,诱发了该路滑坡整体复活滑动。经计算分析,如果仅采用抗滑桩或锚杆进行加固,其工程量大、成本高,因此,提出以削坡减载为主结合其他防护措施的治理方案。