隧道洞内线路平面控制网CPII建立方法探讨

从高速铁路隧道洞内线路平面控制网CPII的建立方法切入,分别对隧道洞内建立CPII控制网的传统方法(导线环网和交叉导线网)和自由测站方法的特点进行分析,并对交叉导线网和自由测站边角交会网建立洞内CPII控制网进行仿真计算。可以得出,自由测站的方法比起传统方法具有诸多优越特性,值得在高速铁路隧道洞内CPII控制网建网中推广使用。     

自由测站方法在平面控制网测量中的应用

通过对自由测站方法和传统外业观测方法的比较,阐述自由测站方法的优势。对多余观测数进行对比、分析,证明在一定条件下,自由测站方法可代替传统外业观测方法进行平面控制网测量。通过实例分析,验证当控制点位置已固定时,自由测站方法可对原网形进行优化,从而提高控制网的精度和可靠性。     

精密工程测量控制网的建立方法

详细介绍了精密工程测量控制网的布设、控制测量的实施和数据处理的通用作业方法,并结合上海光源精密工程控制网的建立,进一步说明了通用作业方法的可行性,对同类高精度工程控制网的建立具有一定的指导作用。     

精密工程测量控制网的建立方法——上海光源工程首级控制网的建立

详细介绍了精密工程测量控制网的布设、控制测量的实施和数据处理的通用作业方法,并结合上海光源精密工程控制网的建立,进一步说明了通用作业方法的可行性,对同类高精度工程控制网的建立具有一定的指导作用。     

珠海市陆海统一高精度GNSS控制网数据处理与精度评估方法研究

珠海市陆海统一GPS控制网包括由12个CORS站组成的框架网和由66个C级点组成的C级网。本文采用GAMIT/GLOBK软件,应用不同的数据处理策略对框架网和C级网进行了数据处理,主要分两步完成:①以IGS站为基准处理框架网;②以框架网为基准处理C级网。最后采用GLOBK平差得到控制网在CGCS2000和GDCORS坐标框架下的三维坐标。通过对基线解算后的NRMS值、重复性、中误差及平差后测站点位中误差的分析和探讨,总结了一套市级高精度GPS控制网数据处理与精度评估方法。     

长大隧道洞内自由测站边角交会网平面控制测量

为了减小长大隧道洞内控制网中的横向贯通误差,文章提出一种隧道洞内平面控制测量新方法——自由测站边角交会网.文中介绍了自由测站边角交会网的网型特点、外业观测方法和内业数据处理方珐,并提出了自由测站边角交会网的附合路线闭合差和横向贯通误差计算等方法.通过对洞内横向贯通中误差进行估算并结合仿真测量实验,验证了自由测站边角交会网应用于隧道洞内平面控制中的可行性,实验表明,自由测站边角交会网在削减横向贯通误差等方面,要优于传统的导线网.     

GPS地籍控制网的建立

本文结合一个实例,较全面地介绍了GPS地籍控制网的方案布设,就网的内、外符合精度和平差结果作了分析,给出了GPS测量与常规测量的比较结果,并讨论了GPS网点的高程确定问题。     

高速磁浮轨排平面控制网精密测量技术研究

磁悬浮列车凭借其无轮轨阻力、高速及节能被视为轨道交通史上的一大变革。由于高速磁浮列车的运行速度要远快于目前高铁350 km/h的运行速度,那么对磁浮轨道梁及其他部件的安装精度便必然会提出更高的要求,对磁浮轨道的平顺性也必然提出更高的要求。如何建立高精度的CFⅢ平面控制网成为迫切需要解决的问题。基于自由测站边角交会网测量原理和新型测量设备激光跟踪仪,本文研究了一种新的CFⅢ平面控制网测量方法,并进行了相关实验分析,证明可大幅提高高速磁浮轨道平顺性测量效率和精度。     

变形监测平面控制网的建立与精度估算

对建立变形网的一般过程作了讨论,并根据具体实例对变形网的点位精度做出评价,总结建立控制网的基本原则和方法,为控制网的建立提供参考方案。     

京沪高速铁路精密高程控制网的建立及精度分析

详细阐述了京沪高速铁路(上海局管内)精密高程控制网的建立和高程控制测量采用的方法以及精度分析,并针对高速铁路精密高程控制测量的特点,提出了测量中应该注意的几个问题。     

武汉绿地中心超高层建筑平面控制网的建立

以全球导航卫星系统(GNSS)与测量机器人(Georobot)两大技术建立控制网,分析了两种数据(GNSS与Georobot)的误差来源,并进行对比,两者在控制点间高差不大时,得到的结果基本一致。     

南京长江三桥钢索塔架设平面控制网的建立

南京长江三桥是我国首座主塔采用钢结构形式的特大型斜拉桥.根据钢索塔拼装测量的精度要求,介绍该桥首级平面控制网的概况,对钢索塔架设专用平面控制网的网形选择、方案设计、观测方法和数据处理进行探讨.实践证明,工程所采取的专用平面控制网布设方法和测量方案是合理的,对类似工程具有借鉴意义.     

平面控制网动态平差

对平面复测网作间接平差时,除坐标未知数外还设速率未知数,甚至还设加速率未知数。这样就可将不同期数,同一期内不同时间的观测值一并平差,解出上述各种未知数。在控制点位移较明显时,本方法能较客观地反映点的位移。本文包括公式推导、电算实例、假设检验。本方法与传统方法的对比分析等内容。     

无人区公路平面控制网的布设方法探究

无人区公路项目由于存在项目急、任务重以及交通不便等情况,不能采取常规布设平面控制网的方式进行布设。因此笔者通过不断摸索、不断总结,提出了采取因地制宜布设首级控制网,采用双动态模式布设观测加密控制网的方法。通过理论和实践证明,这一方法既能满足甲方要求的工期,又能满足勘察设计的精度要求,解决了生产中的当务之急,希望本文的思路和方法对同行的工作有所帮助、有所借鉴。     

利用GPS建立城市轨道交通专用坐标系和平面控制网的探讨

探讨建立满足地铁工程测量需要的平面控制基准的可行性。从分析地铁工程测量投影变形的影响入手,研究几种补偿坐标系的特点,并结合GPS控制测量的实测数据,探讨建立城市轨道平面测量控制网的可行性。     

精密设备安装放样与质量控制探析

近几年来,随着自动化及人工智能的普及,许多工厂作业线上的工作人员已被机器取代,而这些设备的安装,对点位精度要求非常高。本文通过精密放样测量在设备安装中的应用实例,对精密放样测量的方法及精度的控制进行了探讨,总结出了一些运用中的经验。     

论新一代国家大地测量控制网的建立

从新世纪初国家建设对大地测量的需求和大地测量发展的现状及趋势出发，论述了在我国建立新一代高精度、3维动态、多种技术结合、多功能开放式服务的大地控制网的有关问题。介绍了网的基本构成，技术指标、特点及与现有大地网的关系，并阐明了有关理论及其实用中的一系列问题。     

泉州市中心规划区平面控制网改造与2000坐标系建立的实践研究

主要介绍了以GIS跟踪站、GPS连续运行基准站为基础,利用GPS技术,按照统一规划、整体设计的原则,改造和建立泉州市中心规划区现代测绘基准体系的先进方法.