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利用多体系统动力学理论,建立了某型履带车辆的侧减速器的虚拟样机,对减速器的主要传动系统,行星轮系进行了动态分析,得出了齿轮在工作状态下的动态载荷谱,为侧减速器结构优化和寿命预测提供了依据. 相似文献
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为更加合理地利用耐久性和设计寿命,实现机械构件的多方面优化,从履带车辆承载关重件-扭力轴的实际出发,运用Solid Works软件进行扭力轴的参数化建模,通过数据接口将模型无缝传输到Ansys Workbench软件中,以该软件为平台对参数化模型进行瞬态应力分析与耐久性疲劳分析,运用Design Exploration模块对扭力轴进行多目标驱动优化设计,将优化后的结构重新在Ansys Workbench中进行分析和验证,结果表明:优化模型满足扭力轴使用耐久性寿命,自身重量下降9.9%,验证了优化的合理性。 相似文献
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针对已经服役铁路车辆疲劳寿命问题,以某铝合金地铁中间车为研究对象,基于ASME标准的等效结构应力法对该铝合金中间车进行疲劳强度分析。确定了车体的垂向、纵向以及横向的疲劳载荷,并对比了三种疲劳载荷工况下车体的最大和最小主应力,结果均满足要求。最后基于EN12663标准对应力区域最大的两条焊缝进行疲劳寿命评估,结果表明:地铁铝合金车体结构满足EN12663标准对于疲劳寿命的要求,焊缝抗疲劳性能达标。 相似文献
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电动汽车在行驶过程中,减速器齿轮承受着外部激励与内部啮合激励。同时,电机具有电磁转矩冲击与过冲载荷特性导致转矩波动,使电动汽车减速器齿轮实际承受的载荷复杂且具有随机性,以致增加了减速器齿轮的疲劳破坏发生。本文对驱动电机转速、转矩等载荷进行实采,并对所采集载荷进行数据处理,结合减速器齿轮工作原理,利用旋转雨流计数法对其进行循环计数,根据修正的齿轮S-N对数曲线、转换后的齿轮接触应力幅值—频次关系,得到齿轮接触疲劳寿命,同时计算了跑完1次载荷谱里程所对应的电动汽车减速器齿轮寿命里程。 相似文献
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针对中小吨位履带起重机作业频次高的特点,以130t履带起重机转台为例,根据实际作业载荷工况,建立结构有限元模型,分析一个作业循环下的空载与带载的应力变化情况,进而计算预期寿命,与实际使用寿命需求对比,提出结构改进方案,从而降低应力范围,提高计算寿命,这为疲劳寿命设计提供了解决途径。 相似文献
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采用计算机辅助工程(CAE)技术来估计奔驰桥轮边减速器齿轮的疲劳寿命。首先运用UG对其行星轮、太阳轮、行星架进行建模并装配;其次在ADAMS中将Hertz接触理论嵌入仿真模型,在齿轮之间施加接触力,实现齿轮啮合的动态实时仿真,并得到其载荷谱;接着将实体简化模型导入MSC.Patran/nastran中进行有限元分析,获得模型的应力应变分布;最后,将载荷谱和应力应变分布导入MSC.Fatigue进行疲劳寿命计算。通过疲劳分析得到轮边减速器齿轮疲劳寿命的分布情况和最危险点的寿命值,该方法和结论对设计汽车的轮边减速器具有指导作用。 相似文献