高速公路动态称重与静态称重的利与弊

从计重收费的要求,根据实际使用的情况出发,分析比较了计重收费中应用的这两种方法——动态称重与静态称重的优点和缺点,并且总结了应用静态称重的需注意的细节。     

基于MSP430的动态称重系统

本文主要介绍一种基于MSP430的动态称重系统的结构和实现方法,重点从硬件上对其进行设计和分析,并给出软件流程图。     

生产线动态称重在线标定软件设计

由于动态称重过程现场干扰因素复杂,设计满足称量准确性和实时性要求的在线标定系统,成为动态称重仪能够长期有效应用的必要条件。该文在分析动态称重现场环境的基础上,阐述了动态称重数据处理方法和计算原理,以及基于可视化界面的标定软件的设计方案。通过标定分析和测量应用,证明了标定系统设计的有效性。     

公路车辆动态称重系统解决方案

提出了一种新的车辆动态称重系统解决方案。首先导出测量模型，然后提出利用ORIV算法进行参数识别，并进行了模型实验，证明了该方案的可行性。     

称重系统精确定值的在线快速分析法

为解决称重系统中速度与精度相互矛盾的问题,本文提出一种新的在线快速分析法。文中论证了在动态中精确定值的理论依据,由此导出定值的条件以及利用计算机搜索真值的方法。仿真结果证明,用本文所提方法可以达到预期的精度。     

连续梁桥车辆动态称重系数解析与试验验证

基于桥梁响应的车辆动态称重方法具有成本低、易维护和耐久性好等优点,但其称重精度依赖于称重系数的准确性。以典型三等跨预应力混凝土连续小箱梁桥为应用背景,首先推导了车辆重量与桥梁响应指标之间的相关数学表达式,给出了车辆称重系数的定义和理论解析解,同时指出针对实际宽幅桥梁,根据车辆横向位置修正对应的称重系数;其次,利用两车道随机车流对该桥有限元模型进行加载并提取桥梁响应,得到车重与响应之间的相关曲线和相关系数;最后,在实桥上设计安装了桥梁动态称重系统和路面动态称重系统用于监测通行车辆信息,通过匹配算法得到大数据统计下的车辆称重系数。研究结果表明,所提出的车辆称重系数解析解与仿真结果误差为1.8%,实测称重系数与理论解析解、数值仿真结果绝对误差为1.73%。研究结果对诸如简支梁、不等跨连续梁等其他类型桥梁提供了研究思路,以得到桥梁不同位置处的车辆称重系数,同时建议在实际工程应用中分别对理论、仿真和实测的称重系数相互校核,提高标定的准确性。     

基于非线性拟合的汽车动态称重数据处理新方法

针对影响汽车动态称重精度的低频动态载荷问题,提出了基于非线性拟合的数据处理新方法.根据称重信号的特点,以Levenberg-Marquardt算法为基础,进行了去除低频动态载荷的仿真试验和实际信号试验.结果表明,该方法可以有效地降低低频动态载荷对称重精度的影响,车速小于14.5 km/h时的最大相对误差为3.46%.     

皮带机动态称重信号处理方法研究

针对大蒜等大直径农作物果实快速精量包装作业动态称重精度低、稳定性差等问题,提出了一种基于巴特沃思与卡尔曼滤波的皮带机动态称重信号处理方法。设计皮带机动态称重试验装置,利用四阶巴特沃思低通滤波器对模拟信号进行一级低通滤波,试验确定最优截止频率。对转换后的数字信号分别进行二级卡尔曼滤波和三级滑动平均滤波,依据前时刻的估计值与当前时刻的观测值确定当前时刻的估计值。选择蒜头质量和皮带输送速度为试验因素,对滤波效果和动态称重误差进行了试验。结果表明：采用巴特沃思与卡尔曼滤波前后,在皮带输送速度2 m/s下,称重最大平均误差μ降低到0.5 g以下,标准偏差σ降低到0.3 g以下,一定程度抑制了由于皮带机振动等引起高频干扰信号对动态称重的影响。     

动态称重系统在治理超限超载中的应用

根据我国治理超限超载车辆的实际情况,对比静态称重和动态称重的特点,本文提出以动态预检测为手段以提高检测效率、减少滞留车辆的延误时间,从实例中分析动态检测系统的原理和结构,介绍动态称重的优点。     

基于FIR算法的公路动态称重系统研究

阐述了FIR算法的基本原理,探讨了加窗函数对结果的影响,给出了实现FIR算法的结构和程序,并对其做了详细说明。实验结果表明,公路动态称重系统所能达到的检测车辆通过速度和动态轮载辨识精度达到了国际ASTM E1318—94标准Ⅲ类WIM系统的规范要求。     

单片机在车辆行驶称重仪中的应用

为有效遏制日益严重的车辆超载现象,研制出了基于液压传感器的车辆行驶称重仪．文中介绍单片机在这种车辆行驶称重仪中的应用,该系统硬件由电子芯片组成,所有芯片集成在一块电路板上,以使行驶称重系统具有智能化和便携化的特点．利用汇编语言编制的计算程序,可以测量车辆的载荷、速度和轴距。     

Novel weigh-in-motion system based on FBGs

In this weighinmotion (WIM) research, a novel fiber Bragg grating (FBG)based weighinmotion (WIM) system was introduced. The design derived from the idea using inservice bridge abutments as the weigh scale. The bridge beam was replaced by a piece of steel plate which supports the weight of the traveling vehicle. All weights would be finally transferred into the tubes where four FBGs were attached and could record the weightinduced strains by shifting their Bragg wavelengths. The system identification algorithm based on parameters estimation was initiated. Over 40ton load had been applied on the system and the experimental results showed a good repeatability and linearity. The system resolution had been achieved as low as 10 kg. Compared with other designs of fiberoptic WIM systems, this design is easy and reliable.     

Novel weigh-in-motion system based on FBGs

In this weigh-in-motion (WIM) research, a novel fiber Bragg grating (FBG)-based weigh-in-motion (WIM) system was introduced. The design derived from the idea using in-service bridge abutments as the weigh scale. The bridge beam was replaced by a piece of steel plate which supports the weight of the traveling vehicle. All weights would be finally transferred into the tubes where four FBGs were attached and could record the weight-induced strains by shifting their Bragg wavelengths. The system identification algorithm based on parameters estimation was initiated. Over 40-ton load had been applied on the system and the experimental results showed a good repeatability and linearity. The system resolution had been achieved as low as 10 kg. Compared with other designs of fiber-optic WIM systems, this design is easy and reliable.     

油管传感器式汽车行驶称重仪的技术实现

为有效扼制日益严重的汽车超载现象,研制出了一种新型便携式汽车行驶称重仪．创新使用高压橡胶油管作为称重传感器的敏感元件,对其静态特性进行标定试验,将汽车压过油管时产生的压力变化进行交直流偶合,对量程进行模糊识别,提取出波形信号的特征参数,采用三层BP神经网络进行数据处理,利用Visual Basic编制用户界面及计算程序,可测量汽车的载荷、速度和轴距,配上摄像头能记录所测汽车的车牌号．经试验验证,仪器达到了一定的精度等级要求,为高、中级路面的汽车超载检测及稽查提供了一种经济有效的手段．     

关于车辆行驶速度影响因素的综述

综述了车辆速度的影响因素,针对每种因素分别阐述了其作用机理和量化影响.将车速的影响因素分为道路因素、交通设施因素、道路环境因素和交通管理因素四类.道路因素包括道路平面线形、纵断面和横断面.交通设施因素包括道路标志、道路标线和控速设施.道路环境因素包括视野和路侧景观两方面因素.交通管理因素涵盖了交通法规和交通管理措施两方面因素.研究结果表明,各因素主要是通过影响驾驶人的视觉特性、心理特性和驾驶舒适性等方式来实现的,并且各种影响效果具有可叠加性.     

车用调速器特性性能的计算研究

作为自动调节喷油泵供油量的调速器,其特性则是用试凑方法,通过大量试验得到。采用计算机辅助设计对车用调速器的特性进行分析研究,可减少试验次数,节约人力物力。计算所得结果与试验测得数据基本吻合,为国内车用调速器的研究提供了计算依据。     

路侧侵扰影响下的机动车速度特性分析及预测

低等级道路路侧侵扰现象频繁,冲突严重,紊乱无序。准确预测其复杂交通行为特性,可揭示路侧侵扰影响下的交通事故发生机制。为此采集低等级公路和城市道路5类常见的路侧侵扰源视频,提取高分辨率车辆微观轨迹,获取行经侵扰区的车辆速度,划分侵扰区特征断面,分析车速时空特性演变规律,采用线性、对数以及三次回归建立车速预测模型。三次回归模型在侵扰区复杂场景下表现出更好的车速预测性能。结果表明：低等级城市道路侵扰区的车速降幅普遍高于公路,驾驶人在侵扰源及附近减速效应显著,当驾驶人与侵扰主体的意图协调后,驾驶人会加速通过前方侵扰区,但当侵扰主体的行为意图难以预测时,车速会出现一定波动。     

精确化保障思想对我军装备保障的影响

精确化保障是信息化战争后勤和装备保障发展的必然趋势。在探讨精确化保障思想的内涵基础上,研究了精确化保障思想的发展,并从树立装备精确化保障思想、推动装备精确化保障理论研究、加速装备保障信息化建设、深化装备保障体制改革、走军地联合社会化保障之路五个方面探讨了精确化保障思想对我军装备保障的影响。     

高速动车组车速对弓网离线电弧放电的影响

高速动车组列车运行时的车体振动使得受电弓和接触线之间产生电弧放电,从而产生电磁骚扰,研究由弓网离线电弧放电形成电磁骚扰的特征,为评估电磁骚扰对动车组安全的影响提供依据.本文针对动车组极高的运行速度与高速接触网系统振动方程导出弓网的离线概率、弓网接触力和接触线动态抬升量与速度的关系;建立了弓网电弧放电模型,对弓网电弧离线放电的电磁骚扰进行仿真;最后,分析了不同车速条件下,弓网离线电弧放电电磁骚扰发生的频率、大小的变化趋势.