张掖 以古丝绸之路重镇新亚欧大陆桥要道河西走廊腹地的声誉靓名天下

张掖市位于甘肃省西北部,河西走廊中段,古称“甘州”。张掖是古丝绸之路重镇,是新亚欧大陆桥的要道,有着悠久的历史、灿烂的文化、优美的自然风光和独特的人文景观,是全国历史文化名城和中国优秀旅游城市,自古有“塞上江南”和“金张掖”之美誉。     

新亚欧大陆桥与河南经济发展

以党的十四届五中全会沿桥开发发展基本思想为指导，对新亚欧大陆桥开通的经济意义，发展潜力进行了分析，阐明了大陆桥开放产业带形式的可能和对河南经济发展与布局的重大影响，确定了河南不同产业上桥的顺序。     

新亚欧大陆桥新疆段易损性评估方法研究

承灾体易损性分析是灾害研究的重要组成部分。通过对易损性问题的讨论,把铁路系统功能失效作为综合性要素,选取灾害密度、灾害频数、断道时间、断道次数以及断道强度作为评估指标,对亲亚欧大陆新疆段沿线的６个工务段的易损性评估指标进行分区计算,并根据各指标贡献率赋予权重值和进行灰色分级,然后构造模型,将初始化后各指标值代入分别求算各工务段我段的易损度。结果表明,乌鲁木齐工务段辖属区段为极强易损区段,石河子工务     

新亚欧大陆桥新疆段环境灾害管理信息系统的研制

新亚欧大陆桥环境灾害管理信息系统主要由三个模块组成,远程通信管理系统、环境灾害数据库管理系统和应用模型库,这三大模块通过一定的数据接口联结,成为“一体化”系统,能够对该区域的铁路环境灾害进行有效地管理和监测。     

新亚欧大陆桥新疆段水害时空分维特征研究

基于区域自然灾害发生的复杂性和不确定性,运用分形、混沌理论,对新亚欧大陆桥新疆段近３８年的洪水灾害资料进行了时空分维特研究。结果表明：陆桥新疆段洪水灾害不仅在时间序列上具有自相似性,其容量维Ｄｆ在０．０４９７～０．０６８７间,而且在空间序列上也具有自似性,存在明显分维结构,其信息Ｄ１在０．０５３７～０．０７９７之间。洪水灾严重区段的信息分维值较低,并且信息分维与洪水灾害发生频率呈反相关。这一特征将     

丝绸之路经济带中国段经济发展时空演化特征

以丝绸之路经济带中国段各县域(市、旗、区)单元为基本单元,以1980年、1990年、2000年和2013年统计年鉴的相关县域数据为数据源,结合钱纳里经济发展理论、空间相关分析和地理加权回归模型,系统分析丝绸之路经济带中国段县域经济发展时空格局演化特征及其成因。结果表明:(1)丝绸之路经济带经济发展整体上经历了"均衡→不均衡→逐步均衡"的发展趋势,其中区域性中心城市和资源富集性县域单元发展速度明显快于偏远和资源贫乏区域,对周边县域有较明显的辐射和联动效应。(2)丝绸之路经济带经济发展的冷点和热点集聚区经历了从无到有和从少到多的过程,形成了资源富集区域和区域性中心城市集聚区。(3)县域经济增长以空间正关联为主,HH类型有减小趋势,LL类型较为稳定,HL和LH类型则较少且分布零散。(4)通过因子加权回归发现,全社会固定资产投资、3次产业总值和地方政府财政支出对经济增长贡献最大,其它3个因子对其经济发展和空间格局分布亦有显著相关性,各因子对县域经济的影响的显著性随时间推移而不断增强。     

新亚欧大陆桥新疆段易损性评估方法研究

承灾体易损性分析是灾害研究的重要组成部分。通过对易损性问题的讨论,把铁路系统功能失效作为综合性要素,选取灾害密度、灾害频数、断道时间、断道次数以及断道强度作为评估指标,对新亚欧大陆桥新疆段沿线的６ 个工务段的易损性评估指标进行分区计算,并根据各指标贡献率赋予权重值和进行灰色分级,然后构造模型,将初始化后各指标值代入分别求算各工务段辖区段的易损度。结果表明,乌鲁木齐工务段辖属区段为极强易损区段（０ ．８９３６） ,石河子工务段辖属区段为强易损区段（０ ．７４２８） ,其余各区段为中度易损区段,其中奎屯＞ 柳园＞ 鄯善＞ 哈密。     

我国新亚欧大陆桥沿线地区机电工业发展研究

机电工业作为产业带建设中的主导产业之一,在产业结构高级化中的作用越来越大,对国民经济的带动作用也越来越明显。文章分析了知地区发展机条件和方向,论述了沿桥地区以大城市为依托的５个各有色特色的机电工业基地,并对沿桥机电工业的发展提出了建议。     

新亚欧大陆桥（中国段）沿桥地区城市化发展战略思路

本文简要论述了新亚欧大陆桥沿桥地区城市化发展的现状及特点,指出亚欧大陆桥的利用与开发、必须有一城市化的大发展,并提出了“经济推动、大中小并举、多元模式综合发展”的综合发展战略思路。     

新亚欧大陆桥的走向及相关问题探讨

第二亚欧大陆桥已成为国际社会关注的焦点之一，但各国对其走向有着不同的见解和主张。本文概述了第二亚欧大陆桥各种走向的有关问题，并强调对其沿线环境灾害必须重视加以治理。     

亚欧大陆桥与青海旅游业

在简述亚欧新陆桥在我国境内基本概况及旅游潜力估价的基础上，从青海旅游资源特征出发，探讨了青海旅游业在新陆桥中国旅游业中的特殊地位及青海旅游业发展在青海经济开发中的战略意义．     

新亚欧大陆桥与新疆矿产资源开发的初步研究

本文通过对新亚欧大陆桥国内段、中亚段、东欧段及西欧段矿产资源优劣的分析，提出了新亚欧陆桥贯通形热下新疆矿产资源合理开发利用的对策。     

新疆沿亚欧大陆桥地带的水环境与持续发展

本文讨论了新疆沿亚欧大陆桥地带的水环境状况及其特点，以及水环境保护与持续发展的关系。     

新亚欧大陆桥新疆段沿线人类农业化过程对区域环境演变的影响

本文主要论述了新亚欧大型桥新疆段线人类农业化过程对区域环境演变的影响。指出绿洲内部的环境得到明显改善，而绿洲外部的环境则在不断恶化、必须引起重视。     

河西走廊生态重建与经济可持续发展情势分析

河西地区是甘肃省重要的农业生产基地，全国十二大商品粮基地之一，在大西北开发和建设中具有十分重要的地位。该区由于其特殊的自然环境，历来是生态脆弱的地区之一。分析了河西地区在重建生态环境和发展社会经济过程中取得的成就及存在的问题，分析了该区新世纪发展面临的机遇与挑战，生态重建与经济发展并重是本区实现可持续发展的必由之路。     

新亚欧大陆桥新疆段暴雨灾变事件的灰色预测

通过对新亚欧大陆桥新疆段水害严重区段暴雨灾变事件的分析,确定暴雨灾变事件的临界雨强,并运用灰色灾变预测方法,根据暴雨灾变序列确立相应的灾变年份序列,运用ＧＭ（１,１）模型,分别求出灾变年份序列的ＧＭ（１,１）序号响应式和灾变年份预测式。     

新亚欧大陆桥新疆段环境地质灾害研究

新亚欧大陆桥新疆段是我国西部重要生命线工程 ,横跨四大不同地貌单元 ,孕育了由暴雨山洪形成的水害、大风、沙害等为主要类型的环境地质灾害。重大水害事件形成于 2 5mm/h或≥ 30mm/d雨强过程中 ,集中出现在 7月份 ;大风刮翻列车的临界风速为 35m/s～ 6 7m/s之间 ,发生在山体豁口及呈“箱”型谷地的风口区 ;风沙流含沙量随高度遵循指数函数关系分布 ,在风向与线路夹角 >45°时 ,线路积沙厚度迅速增加。对各工务段辖属区段易损性分析表明 ,区段灾害活动强度依次为 :乌鲁木齐 >石河子 >奎屯 >柳园 >鄯善 >哈密。未来水害频次和强度将日趋增大 ,沙害范围及影响程度将日益加重。