冷冲压用热轧钢板的生产

马钢掌握了按ГОСТ—4041—71生产机械制造业冷冲压形状复杂零件用的热轧铝镇静酸洗08Al、10Al、15Al 和20Al 钢板。对钢板机械性能影响最大的是终轧温度制度和在酸洗,切割装置中钢的工作条件。此外,轧制工艺参数波动对钢轧制品质量有影响。     

BZ37汽车车轮用冷冲压钢板的开发

BZ37热轧钢板主要用于冷冲压加工汽车车轮。该钢要求抗拉强度波动范围窄,塑性指标高,冷冲压加工性能良好,因此要严格控制影响钢板强度、塑性、冲压性能的元素含量,生产过程中要求纯净钢质．组织和性能均匀,保证钢板的冲成率。     

可点焊的常温用减振钢板的开发

在常温(15～60℃)下应用广泛的复合型减振钢板,必须满足生产率、生产成本、成形加工性、焊接性、减振性以及耐久性等各项性能要求。用于汽车和家用电器时,以减振性为主,但还须满足使用环境对其性能的要求,同时也须具有加工成形性、焊接性、组装和涂镀等特性。但因复合型减振钢板中间夹有一层树脂,故在冲压成形、弯曲加工和冲裁性方面比一般冷轧板差,而且进行点焊也较麻烦,同时涂漆性能也不佳。     

消音减振夹层钢板

一、减振与减振材料 随着时间的推移,机械、装置的发达,以及汽车、电车、火车、飞机等交通工具的大普及和高速化,人类已进入了振动和噪音的时代,连足球场上的呼喊声都会引起社会的公议。人口过于稠密,必然会使振动和噪音更为严重,形成了所谓“环境公害”。 而振动和噪音问题,有深一层的意思,由     

减振复合钢板的生产工艺

本发明是一种减振复合钢板的生产工艺。其工艺流程是由辊涂机在一张钢板上辊涂一层高分子阻尼树脂后，所述钢板进入加热炉加热，进行树脂溶剂挥发或树脂主剂活化，同时另一张钢板进入加热炉预热；然后将两张钢板由热复合辊进行辊压叠合，叠合后的复合板进入固化炉进行加热固化，出炉后再由冷复合辊进行再复合及在线矫直，最后经过强制冷却。     

减振钢板的应用现状

摘自《日经》,1988,9-20,№51,43～54 减振钢板在建筑业中广泛适用于以屋面和地板为主,以及楼梯和门窗等。采用减振钢板作为无声屋面材料在日本已开始受到重视,专家们认为“无声屋顶是建筑家的梦想”,而减振钢板使这一梦想变成了现实。日本钢管公司的大尺寸彩色减振钢板,巳用于学校教室屋顶,噪声减低了14分贝。特别是在中高温区域的降噪效果更好。把夹有0.1 mm厚树脂层的0.4 mm厚镀锌钢板减振复合板,用作体育馆的地板,使噪声减小了10分贝以上。     

新型减振钢板及其它

摘自《日经》,1990;(81):61-63 在金属材料领域中,减振材料的发展十分突出。日新钢铁公司发明了在厚度50μm的不锈钢箔表瓷涂以粘弹性树脂涂层的减振钢带。其使用方便,可随意粘贴到任何振动体上,起到减振效果。     

热连轧09MnVTiN钢板冷冲压成型性的研究

本文通过09MnVTiN钢单轴拉伸曲线的统计处理,有利织构系数的测定和采用Hutchinson冷弯试验,获得了该钢的加工硬化指数n,塑性应变比r,有利织构系数和最小冷弯半径。计算获得n=0.15,其标准差为1.6×10~(-3),相关系数为0.9986。分析表明,09MnVTiN钢板的n值、r值、σs等参数沿热轧板卷长度变化很小,且基本没有方向性,这是该钢具有高强度(σ_3=500MPa)又具有良好成型性的主要原因。     

核电用钢板热处理工艺的研究

针对厚度为100 mm的核电用钢板20MnHR-B进行不同工艺热处理和力学性能、显微组织检测分析,结果表明:经过正火+回火处理,钢板的力学性能满足交货状态、最大和最小模拟焊后热处理状态的技术要求;经过最大模拟焊后热处理,钢板获得铁素体+珠光体+少量粒状贝氏体组织。最终将100 mm厚度核电用钢板20MnHR-B的最佳热处理工艺确定为900℃正火+保温1.2 min/mm+水冷、630℃回火+保温2 min/mm+空冷。     

减振复合板试制应用

减振复合板是通过一层30~80 um厚的高分子阻尼材料将两张钢板粘结复合在一起,使其既具有高分子阻尼材料良好的减振、降噪效果,又具有金属材料良好的加工成型性的功能型复合材料,是振动和噪音场所替代纯金属材料理想的环保产品。简述了减振复合板国内外发展状况,通过试制及实际应用,表明减振复合板减振、降噪效果良好,在家电、汽车、建筑等行业应用前景广阔,是21世纪新材料发展的方向。     

Ti-IF钢冷轧板罩式退火工艺研究

为提高Ti-IF钢的综合性能,在Gleeble-1500热模拟试验机上,研究了退火工艺对Ti-IF钢组织和再结晶结构的影响,结果表明:再结晶温度随保温时间的延长而降低,在实验室条件下,保温1 h的再结晶温度为650℃,保温3 h的再结晶温度为640℃;Ti-IF钢对退火升温速度不敏感,可以采用较高的升温速度,如60℃/h.根据罩式退火的特点,为保证钢卷的冷点和温度的均匀性,Ti-IF钢的退火控制温度应按罩式炉上限控制,并保证足够的保温时间.经过工业生产和用户使用表明,产品冲压性能优良,质量稳定.     

冷轧过程轧板内圆形夹杂物变形

运用ANSYS/LS-DYNA显示动力学有限元软件,建立了水平辊系二维五连轧弹塑性有限元模型,利用小型重启动方法对DCO3冷轧板五连轧过程中轧板内硬性夹杂物变形进行了模拟,分析了夹杂物尺寸、初始位置以及轧板压下量对夹杂物变形的影响。研究结果表明：模拟结果与实际相接近,轧板内夹杂物的变形程度主要随着轧板压下量的增加和夹杂物尺寸的增大以及夹杂物距轧件表面距离的减小而增大。轧件由3.0mm被轧到0.7mm,夹杂物直径超过20μm时,轧制结束后夹杂物前后部位处变形程度较大,轧件内部可能会产生由于夹杂物破裂而形成的裂纹源。     

复合降噪钢板焊接性

复合降噪钢板材料与一般板材的不同之处是它由三层构成:两层薄钢板和中间树脂层.树脂层有良好的减振、抗噪作用,但也导致焊接工艺的特殊性.     

退火工艺对0.17C冷轧链条用钢板组织和性能的影响

在实验室真空加热炉内进行了1.0 min冷轧链条用钢板650～690℃、2～6h的罩式退火模拟试验。结果表明,冷轧链条用钢的组织为铁索体+游离渗碳体,增加退火温度和时间,钢的组织趋向均匀,退火后钢的抗拉强度Rm为395～415 MPa;增加退火温度和时间,HRB硬度值从68.9降至65.0,伸长率由36%增加至39%。该退火工艺可用于工业性生产。     

冷轧和镀锌汽车板的发展

冷轧汽车板应具备精确的尺寸，优良的板形、成型性能、抗凹陷性能、表面质量、涂装和焊接性能。介绍了冷轧汽车板和以冷轧板为基板生产的镀锌汽车板，包括热镀纯锌汽车板、合金化热镀锌汽车板和电镀锌汽车板的性能和发展情况，及我国冷轧、镀锌汽车板的发展展望。     

薄板低碳铝镇静钢生产工艺的优化

介绍了本钢炼钢厂LF炉精炼低碳铝镇静钢时,为避免薄板坯连铸机浇铸过程中的水口絮流问题,进行了工艺优化。通过工艺优化,保证了钢包顶渣的改质效果,达到了最大程度去除夹杂物以及使残余夹杂物充分变性处理的目的,从而提高了钢水的洁净度和可浇性,有效避免了在薄板铸机浇铸过程中的开口度上涨现象。     

降低冷轧薄板钢中夹杂物的实践

分析了鞍钢股份有限公司第二炼钢厂生产的冷轧薄板钢中夹杂物的特征和产生机理。制定了减少夹杂物的工艺措施。实施后,冷轧薄板钢夹杂废品率大幅度下降。     

冷轧深冲用钢生产工艺改进

冷轧深冲用钢通过试制改进后采用无间隙原子钢材质,并对热轧工艺、冷轧工艺、退火工艺等进行调整。工艺调整后材料具有高的塑性应变比、高的应变硬化指数、低的屈服强度,使材料具有优良的成型性能,最终产品满足了用户的使用要求。     

Damping Steels for Sheet Stacker Components During Sheet Rolling

Metallurgist - Steels alloyed with chromium are used for the first time for manufacturing sheet stacker components. Steel with a high chromium content (45X), exhibiting good damping properties,...