伯灵顿北方铁路采用交流传动内燃机车的收益

介绍了美国伯灵顿北方铁路使用ＳＤ７０ＭＡＣ４０００英制马力交流传动内燃机车以及采用径向转向架所获得的收益，进一步介绍了未来的ＳＤ９０ＭＡＣ６０００英制马力交流传动内燃机车的模拟结果。     

出口非洲机车的运用分析与未来机车开发设想

随着非洲经济的快速发展,对铁路运输的运能提高和铁路装备的更新有着迫切愿望,非洲铁路装备也将迎来一个高速发展的时期。公司应长远规划,总结已出口机车开发经验和运用情况,尽快开发适应未来非洲市场需求的机车产品,有着深远的经济意义。在总结分析公司已出口非洲机车运用情况的基础上,结合非洲内燃机车市场的特点和国际知名公司的情况,提出开拓未来机车市场的设想。     

美国现代铁路内燃机车

简要介绍了美国铁路概况,重点介绍了美国铁路内燃机车及其传动技术的特点,描述了GE公司和GM公司客、货运内燃机车的最新发展。最后对美国铁路和欧洲铁路作了简要的比较。文中分析了EMD公司改用四冲程柴油机及美国目前仍大量应用交直流传动内燃机车的原因,并对发展6000英制马力内燃机车提出了一些观点。     

动态消息

南京地铁首列国产列车下线，新型米轨电传动内燃机车     

采用径向转向架的SD60MAC型三相电传动内燃机车

１９９１年，美国ＧＭ公司的ＥＭＤ与德国西门子公司合作，共同研制了新一代的采用三相交流驱动技术和径向转向架的ＳＤ６０ＭＡＣ型内燃机车。本文简要报道了该型机车的主要技术参数及ＨＴＣＲ径向转向架的结构特点，开发研究过程以及设计试验情况。     

美国内燃机车突破6000马力大关

简要介绍了美国ＧＭ公司的ＥＭＤ和ＧＥ公司在生产大功率交流传动机车方面所进行的竞赛，同时介绍了几家铁路运输公司对采用大功率交流传动机车的态度及计划使用该种机车的情况；分析了使用大功率交流传动机车的优缺点及使用该种机车应注意的有关问题。文中还对双燃料机车的有关问题进行了探讨。     

美国大功率交流传动内燃机车的开发和应用

简述了美国新型大功率交流传动内燃机车的开发和应用情况，着重介绍了ＧＭ和ＧＥ两家公司目前批量生产的ＳＤ７０ＭＡＣ型和ＡＣ４４００ＣＷ型交流传动内燃机车各自的结构特点和早先进行的样机运营试验结果。运用部门对交流传动机车优异的性能给予了很高的评价，认为交流牵引是引是自本世纪５０年代由蒸汽过渡到内燃以来在铁路牵引动力领域发生的最大变革。     

北美内燃机车的三相交流传动技术

从对２６８号机车、Ｆ６９ＰＨＡＣ型机车、ＳＤ６０ＭＡＣ型机车的研究试验到提出第一批大批量ＳＤ７０ＭＡＣ型交流传动内燃机车的订货，北美走过了很长的发展道路，德国西门子和美国ＥＭＤ从８０年代初开发的合作，在北美获得了第一次大的成功。     

引进关键技术,降低机车寿命周期成本

关键技术的引进是我国铁路实现跨越式发展的必由之路 ,加快关键技术的引进并尽快实现国产化和产业化 ,有利于实现先进技术的消化、吸收和创新。通过对新型内燃机车寿命周期费用的简要分析 ,阐述了引进关键技术有利于降低机车寿命周期成本。     

用于重载运输的交流传动内燃机车

１９９２年，三相交流传动内燃机车在北美投入重载运输，这标志着１０多年来机车技术的发展达到了顶峰。这些电传动内燃机车将ＧＭ公司开发的自导向径向转向架和Ｓｉｅｍｅｎｓ公司的交流牵引技术综合在一起，由于这些技术和先进的计算机系统的采用，使这些机车展示出前所未有的粘着水平和牵引能力，最初的目标希望这些六轴机车能提供５２ｋＮ的持续牵引力，在开发过程中这一值提高到５５５ｋＮ。而且运营列车的试验表明，它们的持续     

美国机车近两年的发展状况及趋势

简要阐述了美国主要机车制造厂家仍为ＧＥ、ＧＭ，而不包括ＭＫ；介绍了近两年来ＧＥ、ＧＭ以及ＭＫ公司的机车开发、运行状况及新机车交付量（１９９５年超过１０００台）；指出液化天然气机车前景不妙，机车改造市场疲软。     

美国内燃机车柴油机机油的发展与新标准动态

对美国机油的发展，机车维修者协会以及机车制造部门对机油标准的制定，机油性能评定的新方法以及新机油严格的批准手续作了系统介绍。     

用于北美铁路的交流传动内燃机车的优点评述

紧随美国铁路开始实现内燃化的阶段是一个在多达５家机车制造厂商之间展开激烈竞争的阶段。各种新型号机车迅速推出，“功率竞赛”不断加剧，至６０年代末，已制造出单台功率高达６６００马力的机车。７０年代末燃油价格的上涨导致了这些早期的大功率机车提前退役，铁路运输业的财政困难迫使在这之后的１０年间几乎没有订购新机车，机车发展处于停滞状态。在１９７８￣１９９２年间，ＧＥ和ＥＭＤ两家总共才各自推出两种新型号机车。