城市道路环形交叉口车辆排队及行车延误研究

随着国民经济的快速发展,城市机动车保有量持续增加,由此引起了一系列的交通问题.结合北京市东四十条桥环形交叉口的交通状况,采用VISSIM交通微观仿真系统,对环形交叉口车辆排队及行车延误进行了分析研究,得出了车辆排队及延误与通行能力影响因素之间的关系.     

饱和信号交叉口排队长度预测

通过采用自适应权重指数平滑法,对进口车道的实时流量进行预测,建立了以定数排队理论为基础的排队长度预测模型。该模型可以实现对饱和信号交叉口排队长度的预测,预测结果具有较强的自适应性,更符合交通流的实际运行状况。实际数据验证结果表明:在拥挤的交通状态下,该模型的预测精度可达到85%以上,可以满足信号配时和交通管理的需要。     

协调信号交叉口间路段上的车辆排队模型

为了描述路段上车流受上、下游信号交叉口影响而产生的集结与消散现象,通过分析协调信号交叉口间路段上的车辆排队演化过程,基于冲击波理论建立了车辆排队模型。为了验证模型的有效性,应用VISSIM交通仿真软件设计模拟方案,采集每辆车在上、下游检测器处的速度及其到达时刻,根据模型计算得到55个周期的排队消散长度和二次排队长度。结果显示,排队消散长度和二次排队长度计算值与模拟值的相对误差小于10%的周期分别占72.73%和85.45%。该模型可以用于估计协调信号交叉口间路段上的车辆排队长度,为交通控制方案的优化或调整提供理论依据。     

信号控制交叉路口车辆排队长度

建立了一个能够估计市内信号交叉路口车辆实时排队长度的模型。分析了路段交通流之间的流向关系,根据流向关系建立了两种路段交通流影响模型:神经网络模型和贝叶斯网络模型,并描述了模型的结构。为了方便模型的实际应用,分别用主成份对输入变量降维,用EM算法和高斯混合分布函数来表达模型和训练模型参数。基于实际路网设计了一个仿真路网,并用不同的实验场景对模型进行有效性验证。仿真实验的结果表明,由于城市路网中存在的随机性,贝叶斯网络模型能够更好地把握交通流变化的趋势。     

信号交叉口停车次数

利用交通波理论研究了信号交叉口的停车次数模型。通过交叉口停车线前停车波和启动波的分析划分出车辆在信号控制下的聚集-释放模式,得出稳定输入下不存在完全一次排队,并研究了不同聚集-释放模式与车辆停车次数的关系。针对三种模式中的稳定模式的车辆行驶轨迹作了分类,计算了其停车率,并对几种重要的停车率计算方法进行了比较分析。算例表明,传统停车率计算模型的估计结果总是偏大,且随着饱和度的变大对停车率的估计偏差也变大。这种偏差的根源在于其采用了点排队的假设。     

基于EXTEND的排队规则仿真研究

排队系统是一种典型的离散事件动态系统,在不同的排队规则下会有不同的系统特性。通过仿真软件EXTEND对不同排队规则下的排队系统进行了建模及仿真。在分析仿真结果的基础上,探讨了不同排队规则下排队系统的内在规律。     

城市信号控制交叉口交通微观仿真研究

为通过计算机模拟再现车辆在交叉口的行驶过程,研究道路系统交通流的宏观或微观特征,进而实现交通管理与控制的辅助决策,根据城市道路系统中车辆行驶过程中的不同特征,将车辆的行驶过程分为道路路段运行、交叉口进口道运行和交叉口内运行等3个过程,建立对应城市交通微观仿真模块,分别描述有关微观仿真模型,更真实地从微观角度体现交通特征,并给出交通微观仿真程序流程图.     

城市道路信号交叉口车辆换算系数

为了给城市道路交叉口的通行能力计算和服务水平划分打基础,研究了车辆换算系数的计算方法,并对城市道路车型进行了重新划分,将其划分为小、中、大三种车型.采用实地调查的方法对城市道路车型构成进行分析,确定小型车为城市道路交叉口车辆换算系数研究的标准车型.采用改进的车头时距法对城市道路信号交叉口左、直、右三种流向的车辆划算系数进行研究,得到左、直、右三种流向小型车、中型车、大型车的换算系数值分别为1.00、1.50、2.04,1.00、1.33、1.81和1.00、1.40、1.96.研究表明,左、直、右三种流向中,小型车、中型车和大型车的换算系数值依次增大,而且由于车辆转向时车辆长度、动力性能等的影响,左转、右转车流中中型车和大型车的换算系数值比直行流向大.     

信号控制交叉口的复合动态车道管理方法

为了深度挖掘城市干道的存量空间资源、高效应对机动车重载方向的周期性变化,提出了一种适用于干道沿线信号控制交叉口的复合动态车道管理方法。遵循传统的交叉口渠化原则,根据机动车重载方向的变化特点,在干道相对进出口道组合设置潮汐车道、可变导向车道和常规车道。利用常规的交通控制设施和信号控制技术进行交通运行管理。建立基于交通事件的拉链车与可变车道行驶方向标志的联动方式。机动车交通需求高峰时段的仿真实验结果显示,与现有方法相比,复合动态车道管理方法能够改善交叉口的整体性能,更加均衡地利用干道双向的道路空间,这种性能优势随着交叉口机动车交通负荷的提高而愈发显著。     

信号交叉口交通组织优化设计

以独立信号交叉口为研究对象,采用信号配时、交通工程和交通管理等措施,利用微观仿真模型,提出了信号交叉口交通组织优化的设计方法,讨论了交通组织优化的评价方法、交通仿真机制和模型框架等关键问题.     

Cycle-by-Cycle Queue Length Estimation for Signalized Intersections Using Multi-Source Data

In order to estimate vehicular queue length at signalized intersections accurately and overcome the shortcomings and restrictions of existing studies especially those based on shockwave theory,a new methodology is presented for estimating vehicular queue length using data from both point detectors and probe vehicles. The methodology applies the shockwave theory to model queue evolution over time and space. Using probe vehicle locations and times as well as point detector measured traffic states,analytical formulations for calculating the maximum and minimum( residual) queue length are developed. The proposed methodology is verified using ground truth data collected from numerical experiments conducted in Shanghai,China. It is found that the methodology has a mean absolute percentage error of 17. 09%,which is reasonably effective in estimating the queue length at traffic signalized intersections. Limitations of the proposed models and algorithms are also discussed in the paper.     

近距离连续交叉口交通组织优化方法研究

给出了近距离连续交叉口交通组织优化方法的定义.通过介绍适用于近距离连续交叉口的交通组织优化方法,以天津市西湖道—红旗路和雅安道—红旗路近距离连续交叉口为例,对其进行交通组织优化设计.根据交通改进措施设计相应的信号控制方案,最后选取相关指标并利用交通仿真分析,对优化设计方案做出合理的评价.     

自行车对相邻直行机动车交通流干扰延误研究

为了合理设计带提前右转渠化车道信号交叉口,研究了自行车交通流对机动车交通产生干扰的过程及结果.通过视频摄像的方法,在昆明、长春、吉林采集到大量的信号交叉口交通流运行数据,以饱和车头时距为分析指标,分析机动车及非机动车交通流运行特征.结果表明:在绿灯时间初,随着自行车流量的增加,部分自行车将涌入机动车行驶空间,增加了机动车交通流的运行延误.通过构建延误计算模型,对其进行验证,表明该模型具有较高的预测精度.最后应用该延误模型确定了自行车交通流对带提前右转渠化车道信号交叉口通行能力的修正系数计算模型.     

考虑信号交叉口影响的分散路径诱导策略

针对城市路网中的定周期信号交叉口, 提出了信号交叉口上游路段交通状态判断及行驶时间估计方法, 将信号交叉口影响引入分散路径诱导策略, 形成考虑信号交叉口影响的分散路径诱导策略.使用点队列模型建立仿真路网, 验证了信号交叉口上游路段交通状态判断及行驶时间估计方法的有效性.同时, 利用该方法比较了基于行驶时间与基于交通状态2种分散路径诱导策略在不同周期下的效果, 认为当诱导周期较长或交通需求变化较快时, 基于交通状态的诱导策略可以代替基于行驶时间的策略.     

商务智能、归纳逻辑与统计学的关联研究

商务智能是提高企业竞争能力的一种建设方案,其主要技术包括数据仓库、数据挖掘和联机分析等。举例说明了商务智能技术在客户关系管理中的应用。对案例的分析表明,商务智能技术的基础是统计学和归纳逻辑。作为传统哲学分支的归纳逻辑学,以现代统计学作为中介,在经济学领域的商务智能中找到了应用。深入探讨这三个截然不同的学科之间的密切关系,不仅将有助于商务智能及其应用开发的研究,从而推动我国经济和社会的发展,而且也会给统计学和归纳逻辑学理论的研究带来深远的影响。     

基于模糊理论的信号交叉口控制研究

介绍了一种信号交叉口的模糊交通控制方法和它的仿真结果．控制器从交通检测器获得信息，并根据专家知识库中的模糊控制规则优化信号配时，设计出适应交通变化的相位次序和相位长度．为了评价其实施效果，运用仿真技术，把设计控制方法和传统的交通控制方法进行比较．一个信号周期内车辆的排队长度被作为评价指标，结果显示，控制效果优于定时控制方法，并在交通量大时，还优于感应控制方法．     

基于Petri的改进优先级队列缓存管理分析与仿真

为了解决由于网络环境中多媒体业务需求的快速增加,导致应用对延迟和拥塞概率等性能指标的要求逐渐提高的问题,提出了一种改进的优先级队列的缓存管理机制。详细研究了该机制的实现原理和方法,并使用Petri工具及排队理论对改进的优先级队列进行了建模。通过仿真实验分析了该缓存管理机制在缓存管理过程中的性能指标,证明了该缓存管理机制能有效地提高多媒体通信的性能,满足多媒体通信的服务质量要求。     

基于排队论的电梯交通系统阈值控制方式

目的寻找电梯交通系统最佳调度控制策略.方法将排队论理论应用到电梯群控系统中,对电梯上升高峰期间运行参数进行分析,讨论电梯乘客人数与平均候梯时间、乘客到达率等变量之间的关系,提出一种基于M/Mr/1排队系统模型的阈值策略控制方法.结果借助计算机在不同情况下对所提出方法进行了仿真试验,并以真实建筑物的电梯数据为例,采用不同的调度控制方法对不同的性能指标进行了对比分析,验证了排队论阈值方法在电梯群控系统中应用的可行性.结论试验结果表明,基于排队论的阈值方法是一种在电梯上升高峰期间理论合理、实施性较强的调度控制方法.     

逐步回归法在无检测器交叉口交通流量预测中的应用

在研究交叉口相关性的基础上 ,利用逐步回归法预测无检测器交叉口交通流量 ,并应用长春市路网的实际数据对结果进行了检验 ,取得了满意的效果。此研究成果有效地解决了无检测器交叉口交通流量的预测问题 ,它使得只有很少检测器交叉口的城市的交通流诱导成为可能 ,并为交叉口的宏观管理提供了理论依据。     

信号交叉口共用车道左转车比例系数研究

对于信号交叉口(直左)共用车道中左转车比例系数的计算，目前国内外文献中有不同方法．但各有其局限或不足之处．国家有关规范中也未给出计算模型．在分析国内外有关文献所给计算模型的基础上，推导建立了简便实用的计算模型，该模型克服了原有计算方法的不足．具有较明显的优点，为信号控制平面交叉通行能力分析提供了较好的计算方法．