桥梁构造漫谈(上)

桥梁构造的两大部分 无论何种桥,都可分为跨越结构(也称上部结构)和支承结构(也称下部结构)两大部分. 以独木桥为例,它横跨在河上的那一部分叫"梁",河岸上各有一个较坚固的平台,将梁搁置在上面,这个平台就叫"桥台".当遇到河面较宽,需要较长的梁或要用多个梁时,就要在河中再修建一些墩子,叫"桥墩",作为支承.这里,梁属于上部结构,桥台和桥墩就属于下部结构.     

东京地铁卡选题漫谈(下)

上期我们介绍了东京地铁卡选题中的“机车车辆”、“沿线名所”以及纪念卡、风光卡等系列。本期继续谈谈东京地铁卡中的“花与文学”、“美术作品”和广告卡、庆贺卡等选题。 结缘文学崇尚高雅 亲近美术展示佳作 营团地铁卡有“花与文学”系列一大题材。即以绘有雅洁花的古画,配以日本文学家咏颂此花的诗歌散文佳句,从而构成独具特色的系列。或许是为了减     

东京地铁卡选题漫谈(上)

日本东京有12条地铁线,分别由帝国交通高速度营团(简称“营团”)经营8条,东京市交通局(简称“都营”)经营4条。“营团”和“都营”都发行地铁磁卡,这些卡选题广泛、设计新颖、印制精美,实为收藏佳品。 “营团”独秀 “都营”崭露 “营团”地铁卡中学生与职员的     

体外预应力桥梁关键部位构造研究

体外预应力作为预应力体系的重要分支,是当代桥梁工程建设的流行趋势之一。文章详细地介绍体外预应力桥梁结构关键部位的构造细节,包括转向块、锚固体系、体外预应力索等。     

走进我国铁路著名桥梁(上)

前几期我们介绍了各种桥梁的类型和结构,以下我们来举出中国铁路桥梁的一些实例,以便加深读者对各种桥梁的印象.这些桥,在中国铁路桥梁建设史上都很著名.钢梁桥钢梁桥是梁桥的一种,采用的是钢梁,包括钢板梁和钢桁梁.钢板梁桥现在已少见.钢桁梁桥的钢梁不是实心的,而是由各种杆件组成的桁架构成的,远远望去是许多格架组成的.上承式钢桁梁(桥面在梁上面)的跨度较小,已被钢筋混凝土梁替代.一般的钢桁梁多为下承式,铁路从钢桁梁中间穿过.     

京沪高速铁路(京徐段)跨线桥梁设计概述

京沪高速铁路(京徐段)多次跨越既有铁路,跨越既有线桥涵设计是京沪高速铁路桥梁设计的重要节点。通过对上跨大李联络线及预留复线、京山四线及西黄左线、两个津浦单线、津浦双线等四处跨线桥梁工点介绍,针对不同的既有线现状情况,总结出跨越既有线桥涵设计的常用结构形式为:空间刚架、悬浇连续梁、基础斜置简支梁及转体施工连续梁。     

桥梁体外预应力结构的构造形式

体外预应力作为预应力体系的重要分支,是当代桥梁工程建设的流行趋势之一.详细介绍了桥梁体外预应力结构关键部位的构造细节,包括转向块、锚固体系、体外预应力索等.     

宿淮铁路(江苏段)桥梁设计技术创新

介绍宿淮铁路2座特大桥结构体系设计创新特点。理论计算分析表明:采用主跨132 m连续梁-拱组合体系单线桥可有效降低梁高,节省造价,施工和运营状态下,结构的强度、刚度、横向稳定、行车舒适度性等指标均满足规范要求;主跨108 m连续梁采用双向减隔震体系后,正常使用状态及多遇地震下结构正常工作。当设计地震及罕遇地震发生时,减隔震体系显著降低地震反应,避免了重要部位破坏,保证了桥梁结构的安全性,具有明显的经济效果。     

方寸之中话桥梁——邮票里的中国铁路大桥(下)

2010-29《中国高速铁路》 高速铁路是现代社会的一种新型运输方式.随着高速铁路建设快速发展,其已成为我国的一张亮丽名片.2010年12月7日至9日,第七届"世界高速铁路大会"在北京成功召开.为配合大会召开,中国邮政于12月7日发行了"2010-29《中国高速铁路》"特种邮票1套1枚.邮票主图近景为飞驰的"和谐号"高...     

关于老龄混凝土桥梁构造系数的试验研究

以实测数据为依据，确定了１９５１年前建造的混凝土桥梁的构造系数，分析后认为，尽管这些梁与１９７５年后建造的当梁在构造上有明显不同，但它们的受力状态没有显著差别。     

列车-轨道(桥梁)系统横向振动稳定性分析

论证列车脱轨力学机理是列车-轨道(桥梁)系统横向振动丧失稳定。基于系统运动稳定性能量增量分析方法,提出列车-轨道(桥梁)系统横向振动稳定性分析的能量增量判别准则:当列车-轨道(桥梁)系统横向振动极限抗力做功增量大于系统横向振动最大输入能量增量时,横向振动状态稳定;反之,系统横向振动状态不稳定;二者相等时,横向振动状态处于失稳临界状态。基于上述准则,提出系统横向振动失稳临界车速与容许极限车速分析方法,并结合实例证明方法的可行性。采用上述方法得到高速铁路板式无砟轨道列车失稳临界车速为607.5km/h,容许极限车速为486km/h,证明我国高速铁路运行安全度较高。     

中国铁路风景线(五)——滇越铁路(下)

翻越玉林山 南出开远,滇越铁路继续前行.此前沿南盘江一路而下的铁路在离开开远平坝后,重回大山的怀抱.从海拔1064米的开远到海拔1634米的芷村,滇越铁路将一路爬升,翻越南盘江与红河支流南溪河的分水岭.而开远南郊的玉林山便是攀升的起点. 进入玉林山前,一座精美的七孔石拱桥拉开了滇越铁路南段精彩美景的序幕.这座全长95.8米,宽4.4米的石拱桥挺拔俊秀,桥墩最高21米,最低14米,桥面坡度达21‰,桥台两端则位于不同方向的反曲线上,整个石拱桥犹如一条飘带飞舞山间.和滇越铁路其它石拱桥一样,玉林山七孔桥就地取材,砌石为拱,完美结合了中国古代建筑文化和近现代科技,用中国古老的造桥方式托起当时最先进的钢铁大道.直至今日,以玉林山七孔桥为代表的滇越铁路诸多石拱桥依然矗立山间,成为滇南大山中默默无闻的艺术珍品.     

中国历史名车(下)

1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功“巨龙”号电传动内燃机车,后经过改进设计定型,命名为东风型并成批生产。机车功率1323kW,最高时速100公里,轴式C0-C0。中国制造的第一台内燃机车四方机车车辆工厂1958年开始设计,1959年试制成功,当时命名为“卫星”号,后经过长期试验和多次改进,定型为东方红型,于1966年成批生产。机车功率1338kW,最高时速120公里,轴式B0-B0。中国制造的第一台液力传动内燃机车二七机车工厂1970年试制了一台货运干线机车,机车功率3969kW,最高时速120公里,轴式B-B。1971年经过改进后作为…     

专用货车发展趋势(下)

正 将来的趨势 1.关于正規货車和专用货車現在和将来的特征,見附表。在各窄軌铁路上,允許軸重为10～20吨,将来是否增长尚无所聞。在各准軌及寬軌铁路上,軸重为15～22.5吨,至今宁愿沿用20吨。打算将来要增加允許軸重的有:英国、西班牙、南斯拉夫,增加到20吨;西德增加到22吨;比利时增加到23吨。相反地,爱尔兰拟将允許軸重由16.8减至15.2吨。     

走进中国高速铁路(三)——探秘动车组(下)

上期杂志中,我们介绍了高速列车头型、车体和转向架。而如何让列车高速行驶？如何及时停车保障安全？庞大的列车又由什么控制呢？就让我们继续探秘动车组,了解高速列车的牵引系统、制动系统和网络控制系统。     

广州至高明高速公路(广州段)桥梁结构形式分析

通过对广州至高明高速公路广州段沿线桥梁的上部、下部结构技术、经济指标的分析、比选,确定了该段公路与墩高和基础相对应的经济跨径和合理结构,即跨度为25 m的预应力混凝土连续箱梁。     

2011年度中国铁道学会科学技术奖获奖项目简介(三) 高速铁路常用跨度桥梁技术(特等奖)

<正>常用跨度桥梁指桥梁设计中用量大、较为常用的桥梁形式。高速铁路常用跨度桥梁技术是针对高速铁路建设需要而开展的研究项目,其主要的桥梁结构形式有预应力混凝土整孔简支箱梁和预应力混凝土连续箱梁等桥梁结构。我国高速铁路里程长、桥梁比例高、建设周期短、桥梁建设     

欧洲铁路大记行(六)——寻梦哈茨山(下)

出发 11点40分,随着一声汽笛声响,我所乘坐的8093次列车准时驶出韦尼格罗德车站,我的哈茨山蒸汽列车之旅正式开始! 本次列车由7节车厢组成--1节邮政车,5节客车和1节敞开阳台式的平车.这是哈茨山登山列车最标准的编组.     

建设项目投资控制管理(下)

（上接2005年第4期第56页） 4 投资控制的主要工作和控制手段 按照投资的时间顺序和工作性质，从投资管理的角度，可将投资控制划分为可行性研究、初步设计、招标及合同形成、建设、竣工估算、管理收尾6个阶段。