特大涌水隧道初支换拱技术探讨

随着现代高速公路隧道施工工艺的发展,新奥法主张以围岩的自承能力为主,复合式衬砌修建隧道的方法成为主流,其中初期支护(喷锚支护)是在隧道开挖后迅速控制隧道围岩变形,承担围岩压力荷载,保证围岩在二次应力状态下达到稳定的重要支护结构。但当隧道穿越特殊地层,容易发生突泥、涌水、岩爆等地质灾害,往往围岩初期支护有严重损伤,严重影响工程进度,威胁施工人员安全。本文主要根据雅康高速C7合同段飞仙关特长隧道出现特大涌水并持续数月的地质灾害,研究修复严重受损段初期支护的施工难题。     

雪峰山隧道支护与衬砌施工技术

雪峰山隧道采用钻爆法施工,在支护中充分运用新奥法施工原则,进行适时支护,使支护体与围岩共同承载。由于其结构、工序以及地质条件的复杂性,在施工中运用了多种支护工艺与施工技术。     

公路隧道衬砌式样分析与支护技术探究

结合实际,在分析公路隧道工程衬砌式样的基础上,对隧道支护技术进行详细分析.希望给同类工程提供参考借鉴.     

浅析隧道初期支护变形处换拱施工

偏坡隧道位于贵阳市北二环道路工程,该工程为双线、双向六车道.设计时速60km/h,为全市重点控制性工程.隧道右线K5+913～950段为V级围岩,由于围岩稳定性差在施工过程中初期支护发生变形.换拱是处理公路隧道在施工中以及运营后发生的严重道病害的一种有效防止措施,但其施工难度较大,技术流程也较复杂,本文介绍了初期支护变形处换拱施工的关键技术,以及初支变形处换拱施工的主要质量控制方法.     

隧道换拱切割技术的应用

针对隧道初期支护施工中出现的拱部下沉现象，详细介绍了如何用轨道固定切割机，把初期支护切掉，再如何进行新初期支护的施作，并通过工程实例证明了轨道法切割换拱方法的可行性。     

铁路隧道黄土Ⅳ级围岩换拱施工技术

黄土隧道的特殊工程性质,施工常伴随有围岩大变形现象,铁路SJS-Ⅴ标黄土隧道施工中出现不同程度的变形侵限,为保证隧道空间和结构安全,需要对侵限地段做换拱处理,换拱按照先支撑、弱拆除、强支护的原则逐榀顺序更换,在进行正式换拱前,对待换拱的部位用I20 a工字钢进行加固,换拱时严把拱架接头连接质量关,为了防止新换拱架地段出现新的变形,在拱架换完喷混凝土覆盖后,需在中台阶底部及时增加水平撑,以使中、上台阶及时封闭成环,保证换拱质量及施工安全。     

地铁隧道二次衬砌施工技术

结合具体的工程实践，介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复合性支护的施工方法，阐述了具体的施工工艺及技术要求，并提出一些建议。     

黄土隧道变形换拱处理技术分析

随着当前我国基建工程行业的快速发展,关于交通工程施工发展中涉及的黄土隧道工程施工量也快速增加,在此过程中分析关于黄土隧道变形换拱处理技术,也引起了施工单位及研究人员的重视。如何合理有效实施黄土隧道变形换拱技术,并且确保隧道工程应用中的安全性,则成为当前黄土隧道变形施工处理中主要面临的问题。对黄土隧道变形换拱处理技术,进行简要的分析研究。     

铁路隧道衬砌快速施工技术

本文以介绍了隧道工程采用衬砌台车施作隧道衬砌，如何在施工过程中实现衬砌快速施工的目标，并保证衬砌砼内实外美的质量要求，从而取得良好的经济效益的相关施工特点，观点仅供参考。     

隧道衬砌施工工艺及技术探究

本文笔者结合工程实例对某隧道工程衬砌施工工艺及其施工技术进行探究,并分析了提高工程质量的几点建议,可供同类工程参考!     

双连拱隧道支护体系现场监测试验研究

隧道支护结构的应力、变形状况是其安全性的直接表现,针对金竹林双连拱隧道设计了完整的现场监测方案,进行了详细的隧道支护体系应力和拱顶沉降监测分析,并在此基础上对双连拱隧道的设计、施工提出了一些建议。     

公路隧道衬砌裂缝成因分析及治理技术

目前公路隧道衬砌存在不同程度的病害,衬砌开裂是其中最常见的一种形式,从外力、施工、设计等方面系统分析了公路隧道衬砌裂缝产生的原因,总结了隧道衬砌加固的常用方法的适应性,并将本文成果应用于实际工程中,对类似工程具有一定的借鉴作用.     

特长山岭隧道衬砌监测及模拟研究

 在新奥法的隧道设计理念中，现场的监控量测工作是必不可少的重要组成部分。监控量测不仅能准确反映围岩的稳定性，而且通过对监测数据的分析及在此基础上的数值模拟工作，可以较好地优化隧道的衬砌结构，从而使动态设计、信息化施工成为可能。为实时掌握隧道施工期间的围岩变形和支护结构的受力特点，某特长山岭隧道进行以应力监测和位移监测为基础的全程监控量测工作。并以应力监测为基础，采用有限元软件对隧道衬砌结构在不同级别围岩中的受力状态进行模拟，以监测位移值做标准，对数值模拟结果的正确性进行验证。计算出不同衬砌结构在相应级别围岩中的临界荷载，以指导现场监控量测工作。从而保证隧道的施工安全并优化衬砌设计，为后续工程的设计提供指导。     

海底隧道衬砌结构选型及参数优化研究

海底隧道不同于陆上隧道,海水位变化相对隧道埋深较小,隧道两端出口比海底部分要高,不能采用自然排水。深埋海底隧道二次衬砌承受较大的外水压力。调查了国内外海底隧道衬砌结构型状及支护参数,针对海底隧道的特殊性,归纳了海底隧道设计理念和设计方法。针对某公路海底隧道特定地质条件和工程设计要求,分别采用马蹄形、椭圆形、圆形3种衬砌结构型式,并用有限元软件对这3种衬砌结构二次衬砌在不同荷载作用下进行强度验算。对计算结果优化比选,选出一种技术可行、经济合理的衬砌结构,得出一些有意义的结论。     

盾构法隧道衬砌荷载影响因素分析

不同的地质条件、施工方法、隧道埋深以及衬砌刚度等条件的差异,会不同程度地影响隧道衬砌上荷载的分布。结合上海软土盾构法隧道设计和施工的具体情况,分析影响软土隧道衬砌荷载的影响因素,可为地铁隧道的设计和施工提供参考。     

寒区隧道二衬混凝土冬季施工温控技术研究

 冬季寒区隧道二衬模筑混凝土施工由于低温水泥水化不充分、不均匀,极易出现强度不达标、表面出现贯穿性裂缝等问题。根据含低温相变岩体温度场控制方程,从研究开挖时间对围岩温度影响入手,在充分考虑混凝土水化热影响条件下,分析寒区隧道围岩与二衬混凝土热量迁移传递规律,研究隧道内环境温度、浇注时洞内加热温度和加热时间对二衬模筑混凝土温度影响规律。研究结果表明,随着开挖时间的增加,围岩温度受环境温度影响的范围逐渐增大;围岩被加温一段时间后,表面温度和深部围岩温度较高,中间温度较低,形成了两头热,中间冷的温度分布情况;二衬混凝土24 h内的最低温度随着加热时间、加热温度和环境温度的增加(升高)而升高。在此基础上,提出一种简洁、实用的加热时间计算公式。现场实施效果表明,应用该计算公式,可实现嘎隆拉隧道冬季低温环境条件下二衬模筑混凝土高效不间断施工、表面无裂纹且现场实测强度大于C30强度等级的目标。     

新型铁路隧道门洞口段结构受力特征现场试验研究

现有的铁路隧道洞门的设计只是经验性地照搬标准图的模式,而对新型隧道门的研究是必要的。一种新型隧道门在满足它的美学效果、环境保护等功能外,更重要的是应保证隧道洞口结构受力后的安全性。对采用新型隧道门的洞口段围岩压力和衬砌内力进行现场测试,并将单线斜切式隧道门洞口段的现场试验结果与模型试验和有限元数值计算结果进行比较,探讨了洞口段围岩压力分布和衬砌结构受力特征。研究结果表明:斜切式隧道门洞口段围岩压力和衬砌内力从洞口向洞内逐渐增大,其大小随覆盖层厚度增大而增大,围岩压力在仰拱处最大;衬砌结构处于复杂的三维受力状态,既有横向轴力、弯矩,又有纵向轴力、弯矩,其受力特征类似于壳体结构,因此,按壳体结构设计比较合理。     

土層性質對潛盾隧道襯砌環片設計之影響

潛盾隧道襯砌係由環片組合而成,因此襯砌環片混凝土強度及厚度對於潛盾隧道安全意義重大。针對土層性質、潛盾隧道埋置深度等因素對於隧道襯砌環片受力之影響進行有限元法數值分析模擬探討,從而歸納建議襯砌環片初步設計時應有之合理厚度及強度,為潛盾隧道設計與施工提供合理之參考依據。     

连拱隧道施工技术初探

随着国家环保措施的逐步加强和完善,隧道工程在公路、铁路建设中所占比例越来越高。大跨度隧道施工难度较大,连拱隧道施工相对安全、结构美观以及相对同等地质条件下的分离式隧道而言具有占地少、投资小等优点。受传统施工方法的制约,连拱隧道多以短隧为主。结合某连拱隧道施工经验,浅谈对连拱隧道施工方法的见解和对连拱隧道质量通病的控制及预防。     

隧洞地下水渗流场变化对衬砌受力影响的数值分析

为研究隧洞地下水渗流场变化对衬砌结构受力的影响,通过建立平面应变渗流耦合有限元模型,对隧洞开挖、设置排水管、进行固结灌浆等不同施工工况进行了数值模拟,动态地分析了不同施工措施时的地下水渗流场变化以及相应对衬结构受力的影响。