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李鹏志 《小型内燃机与摩托车》2015,(2):49-53
柴油机高压共轨系统多次喷射中,喷油器工作引起的水击压力波动直接影响到多次喷射理想喷油规律的实现。为降低高压共轨系统水击压力波动的不良影响,利用流体传输管道动力学的基本理论和方法,依据高压共轨系统结构特点,设计了结构简单且容积小的干涉型Q管滤波器。实验结果表明:干涉型Q管滤波器对共轨系统水击压力波动和油量波动有明显的消振和滤波作用。水击压力波动最大衰减率高达11.6,最大油量波动率降低27%。 相似文献
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通过对多次喷射过程的仿真分析发现喷油量波动周期与喷油器入口处第二次喷射初始压力波动的周期相同,均为1.2ms。然后对比预-主喷射和主-后喷射两种喷油策略发现:当主喷脉宽达到1.4ms时主-后喷的喷油量波动曲线相位发生偏移,而预-主喷射的喷油量波动曲线相位不发生偏移。最后利用BP神经网络预测模型和傅立叶逼近函数预测模型通过方差倒数法确定权值建立喷油量的组合预测模型,该组合预测模型能减少预测的系统误差,使预测结果更加精确,均方根误差仅为0.71mg。 相似文献
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高压共轨燃油喷射系统压力波动特征研究 总被引:1,自引:0,他引:1
刘峰 《小型内燃机与摩托车》2014,(2):63-66
在实验数据验证仿真模型正确的基础上,确立了高压共轨喷油系统GT-Fuel的仿真程序,分析了高压共轨燃油喷射系统波动特征,主要包括共轨系统各个零件尺寸的影响及共轨系统特性参数的影响,得到了各零件的最佳设计参数. 相似文献
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用压力调节喷射的共轨系统 总被引:1,自引:0,他引:1
Thomas Kammer Diener 《现代车用动力》2001,1(1):27-32
奥地利AVL公司试验研究了一种可用压力调节的共轨系统,现将该系统的工作原理及对改善发动机排放与燃烧的结果介绍如下。 1 引言 在过去的几年中,共轨喷射系统的发展已成熟到可批量生产,并正在占据轿车直喷柴油机的市场主导位置。与诸如泵-嘴系统,分配泵等凸轮驱动的喷射系统相比,共轨喷射系统表现出特别高的柔性。它能够实现可变的喷射压力,全特 相似文献
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高压共轨燃油系统压力场分布研究 总被引:1,自引:0,他引:1
建立了高压共轨燃油系统共轨管各出油口燃油压力场分布的数学模型并进行了试验验证,结果表明,共轨管出油口燃油压力与进油口和出油口的位置、进油与出油间的相位关系、喷油量大小以及轨管容积有关,共轨管总成上压力传感器数值并不能精确反映各出油口上的实际油压。 相似文献
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高压共轨燃油系统高压油泵特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据典型的高压共轨燃油喷射系统高压油泵结构,对其建立了仿真数学模型,利用该数学模型,研究了高压油泵结构参数对系统特性的影响,为高压共轨系统高压油泵的初步设计和选型提供了理论依据。 相似文献
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通过对柴油机燃油状态系统的研究,并结合其对柴油机性能的影响进行系统地分析,确立了基于高压共轨柴油机燃油状态系统的控制策略,利用ASCET软件进行控制策略程序的编写和仿真,模拟结果表明,燃油状态系统可以满足柴油机的需求。 相似文献
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基于键合图高压共轨喷油波动影响的显著性 总被引:1,自引:0,他引:1
基于键合图理论建立了电控喷油器数值模型,推导得到了其状态方程,循环喷油量计算值与测量结果最大相对误差为5.05%,喷油率计算值与试验测量结果吻合度较好,表明所建立的数值模型具有较高的精度.对循环喷油量波动响应面模型进行评价表明,其可以在设计空间内合理预测系统循环喷油量波动.响应面模型的显著性分析表明,针阀通道节流孔直径、喷孔直径、针阀升程、针阀弹簧预紧力的独立作用以及进油节流孔直径与出油节流孔直径、针阀通道节流孔直径、针阀升程、针阀通道节流孔直径与出油节流孔直径、喷孔直径、控制阀升程、控制阀弹簧预紧力、针阀升程、针阀弹簧预紧力、喷孔直径与针阀升程、针阀弹簧预紧力、控制阀升程与控制阀弹簧预紧力间的交互作用在95%置信水平下对系统循环喷油量波动影响显著. 相似文献
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