车床尾座与床头箱主轴中心线等高的修理

在普通车床的修理中,要求床头箱主轴中心线与尾座顶尖套中心线对床身导轨等高。过去我们多采用先修理、安装、调整尾座精度,待其合格后,以尾座顶尖中心线高度为基准,去刮研床头箱结合面,以达到两者中心线等高。这种修理方法,需要有起吊设     

车床尾座导轨滑动改滚动实验

根据机械加工工艺要求,车床尾座顶尖套锥孔中心线和主轴锥孔中心线对床身导轨的不等高度有比较严格的要求,新出厂的车床,尾座顶尖套锥孔中心线一般高于主轴锥孔中心线0.02～0.06毫米。但是,由于车削工件时,尾座的移动比较频繁,因此,尾座滑动面的磨损严重,一台普通车床每年尾座顶尖套锥孔中心线相对于主轴锥孔中心线下降0.02毫米是司空见惯的。     

车床尾座底板的改进

车床尾座顶尖套筒锥孔的中心线与主轴锥孔的中心线.按精度要求只许尾座锥孔中心线高于主轴锥孔中心线0.06mm。车床尾座在床身导轨上纵向来回移动频繁,因而磨损很快,造成尾座顶尖套简锥孔的中心线低于主轴锥孔的中心线,精度超差影响加工质量。为了保证此项精度合格,维修工人大都采用环氧树脂粘尾座底板的上表面来解决。由于粘的是极薄的一层且不好操作,不是多了就是少了,容易脱落。     

车床尾座可调式装置

C 620、 C 620-1普通车床在长期使用过程中,均出现尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高度超差的现象。这样,对需使用尾座加工有精度要求的零件,在质量上就很难达到要求。为保证床头箱主轴锥孔中心线和尾座顶尖套中心线对床身导轨等高,我们在长期维护保养工作中     

1K36六角车床主轴与旋转头的修理

1K36大六角车床的旋转头轴承与定位游隙量以及主轴中心线与旋转头工具孔中心线不同心度的精度修复,是很困难的。最近我厂在修理实践中攻破了这个关键,现介绍于下。一、旋转头与溜板互相结合面的刮研它的刮研方法参看图1。(1)刮研溜板旋转面:直接利用滚柱2与平板6做检验工具进行刮研并用百分表控制,其允差0.015     

机床部件维修经验数例

横梁修理在大修立式车床(如516A)横梁时,横梁、横梁滑座、立刀架这一组件(如图1)装在床身上后,立刀架垂直移动时对工作台面的不垂直度要求不易保证。这些零件各导轨面、结合面的精度恢复,大多是由修理工人刮研来达到,各环刮研精度不易控制。     

车床床身导轨副的手工磨削及贴塑工艺

在卧式车床的修理中,床身导轨副的精度修理是主要工作之一。目前,有条件的能利用导轨磨床、龙门磨床等大型设备进行精磨,无此条件的则只能利用手工刮研进行修复。目前手工刮研仍是主要的方法。手工刮研虽然精度可达0．005～0．01mm／1000mm,但费时费工太多,操作者的体力付出太大,手工磨削法修理精度比手工刮研精度稍低,但省时、省工、省力,经实际验证,完全可替代手工刮研。其具体工艺方案如下：     

以磨代刮修复大型车床导轨

恢复床身精度,是车床大修时的主要项目,工作量很大。一般工厂因无导轨磨床或大型龙门刨床,无法磨削大型长车床的床身,仍沿用人工刮研,因此工人操作技术要求高,劳动强度大,修理周期长。我厂在大修 C650/8000大型长车床时,设计了一种“骑式磨头”,“骑”在车床尾座的导轨上磨削床身溜板导轨获得成功,攻下了修复长车床床身的一个难题。从而使一台使用了16年,床身溜板导轨磨耗超过0.35mm,并有30多条长达0.7～2m、深达0.5～0.6mm的拉毛伤痕,直线度严重超差的车床,顺利修复投产,全面恢复了精度。采用本工艺后,使刮研量甚大的导轨得以磨削加工代替…     

介绍一种可调中心高的尾架

车床使用到大修时,一般都需要根据磨损量来配换尾架套筒,还要调整尾架中心线与车床主轴中心线的等高,工作量较大。我厂设计了一种可调中心高尾架,自79年制成后使用到现在,效果良好。这项改进经过分析也是可行的,因为当应用尾架顶尖作加工基准时,工件的精度要求较高,但其重量轻、切削力小;     

用金属塑料复合板修复车床三杠同心度

车床大修时,床身导轨经过磨削、大拖板下导轨经刮削后,就出现溜板箱开合螺母中心线下降现象。三杠(丝杠、光杠、操纵杠)装配精度就达不到要求。以前常用的修整方法工作量很大,费用较高,修理时间又长,严重地影响修理任务的完成。为了解决这个问题,我们在应用聚四氟乙烯接枝膜修复尾座的基础上,进一步用金属塑料复合板(以铁皮为基础层,上面粘结     

C620-1车床尾座可调高度装置

车床尾座套筒中心线与床头箱主轴中心线 对床身导轨的不等高度是车床几何精度的一项 重要指标。不等高度超差,不但严重影响被加 工零件的尺寸精度,同时也降低了工具的使用 寿命,铅中心孔时中心钻易折断。由于尾座经 常在导轨面上移动,加上长期使用,致使尾座 底面磨损量较大,因而造成了尾座套筒中心线 和床头箱主轴中心线对床身导轨的不等高度超 差。去年,我们对34台车床进行了几何精度 的检验,发现其中有14台尾座套筒中心线比床 头籍主轴中心线低0.1～0.5mm,大大超过了 规定的标准。过去,我们采取在尾座底面用厌氧胶粘接铸铁板的办法来抬高…     

车床床面修理的修刮

机床床面是一切部件装配的基准。在修理车床时,要求被修理的车床恢复原有的精度,床面精度应有严格的控制。而修理方法的恰当运用就会达到缩短工时提高质量的效果。目前各厂有很多在修理的车床,修理方法各有不同,这里拟对车床的修理方法作一些介绍。 一、车床床面的精度要求: 因车床修理的目的是要恢复其原有精度,所以一般可以用制造车床的检验标准为基础,再根据被修理车床生产的产品的质量略加修正。床面垂直面上之平直性纵长允差:每1000公厘中凸0.02公厘;横向允差:每1000公厘不能大于0.02公厘扭曲;因床面中部容易向下弯曲、又容易磨损,且键…     

采用高分子复合材料修理机床导轨

采用高分子复合材料修理机床导轨燕杰（天水长城开关厂）车床在使用过程中，由于床身导轨与大拖板导轨长期磨擦，使床身导轨精度和大拖板导轨运动精度逐渐降低，到了一定程度，其精度就难以满足使用要求。为了提高、恢复导轨精度和大拖板运动精度，常采用不断刮研床身导轨...     

车床尾座孔的修复

车床尾座孔的修复,一般采用在镗床上将原孔扩大后,再用研磨捧将孔研磨到精度要求,此法费时又费工。为此,我们制作了专用镗杆,利用本身车床进行镗削修复,效果很好,容易保证修理精度。缩短修理周期,减少劳动强度。修复尾座孔时,联轴器锥柄插在已修好的车床主轴孔中,镗杆由法兰盘     

90°圆形工作台副的修理

立式车床和磨齿机的工作台与床身的导轨副是90°环形导轨(图1)。在修理中,往往需要精车或刮研导轨面A及B,在没有样板的情况下,应该怎样修刮?若导轨面没有拉伤,可将底座调平达到精度后,刮研工作台,工作台刮至12～16点/25×25毫米,再反过来刮研床身达到精度要求。如底座或工作台拉伤严重,则需精车导轨面,精车导轨A、 B面可将刀架搬角度按原基面拉表找直,A、B面所去余量可按下列     

机床尾座主轴(顶尖套)的检验

由於机床尾座主轴(顶尖套)不能旋转,这就限制了顶尖套位置精度的检验方法,因为,在装配好的机床上检验顶尖套各表面位置的同心性是困难的,同时也不可能查出插在顶尖套锥孔内的检验棒的振摆。 1.检验尾座主轴(顶尖套)锥孔中心线对刀架溜板移动方向的平行性 为了保证固定在顶尖套内的刃具中心线方向和卡盘内的工件中心线方向相重合,顶尖套锥孔中心线和床头箱主轴锥孔中心线应平行於溜板的移动方向。 在顶尖套锥孔内,紧密地插入一根有锥尾的检验棒,千分表安置在刀架溜板上,使刀架沿着平行於检验棒中心线的导轨移动,来完成这项检验。 检验是在两…     

小经验(九项)

车床尾座常因钻孔时锥柄转动研伤锥孔,影响使用和精度。我们结合机床大修,改装车床尾座取得良好效果。改装方法见附图。在顶尖套适当位置做一沉孔,在顶尖套内装一半圆定位块3,用螺钉2拉     

车床溜板刮研工艺的改进

一、旧刮研工艺存在问题及原因车床溜板刮研工艺的重点要求之一是保证其上导轨面(与刀架下滑座配合)对下轨面(与床身配合)的垂直度要求,它将直接影响精车端面的平面度要求。     

车床尾座孔的修复方法

车床尾座在使用一定时间后,就出现尾座孔及其套筒磨损、拉伤的现象。在每次大中修理时,必须修复这种毛病。最近我们摸索到一个简便的修复方法,省工省料,现介绍如下。把尾座孔镗铰到比原直径大8～10毫米,压配入两个耐磨铸铁套(或淬硬纲套),如图所示。内孔放研磨量0.03～0.04毫米,然后研孔至标准,顶尖套筒也按配合做至尺寸。它的优点是:下次修理时,只需更换铸铁套;顶尖套筒可以互换,做备件;避免顶尖套拉伤、磨损,延长使用寿命。套筒采用20Cr钢,渗碳淬硬至     

在车床上检查精密蜗杆齿形和齿距

精密蜗杆的磨齿和检测是制造中的关键,最近,我厂借助一些通用量具,在精密车床上解决了仪器检测范围所不及的0级蜗杆的齿形,蜗杆长822mm,模数11,压力角15°。方法如下:首先调整好车床前、后顶尖,使中心线重合。置蜗杆于两顶尖之间(蜗杆外圆预先磨好,无锥度)。卸下车床方刀架,回转小刀架75,取一磁力表座及杠杆百分表吸在装刀架的安