桩端后注浆桩抗压静载试验对比分析

通过对杭州某工程2根注浆桩与2根非注浆桩进行的静载试验,分析了注浆桩与非注浆桩承载力及沉降的不同。试验结果表明,注浆桩单桩承载力比非注浆桩增加至少20%,桩端后注浆对钻孔灌注提高承载力效果显著,根据单桩沉降计算理论分析,桩端后注浆由于显著的提高了桩端土层的弹性模量,因此,对减少灌注桩沉降量将产生显著的效果。     

砂砾地层后注浆灌注桩承载性能试验研究

后压浆技术从一定程度上有效地消除了传统钻孔灌注桩在施工中的固有缺陷,改善了桩周土层的物理力学性质以及桩与土之间的边界条件,有效地降低了桩的沉降量,显著提高了单桩承载力。对砂土地层的100根注浆试桩的单桩注浆量进行数据统计,分析了桩端注浆量的变化规律;结合沈阳夏宫工程五根桩端注浆桩和两根未注浆桩的静载试验,对比分析了注浆桩与未注浆桩的单桩极限承载力以及桩顶沉降量。研究结果表明:在砂土地层条件下,注浆桩单桩竖向极限承载力比非注浆单桩竖向极限承载力能提高44.4%以上,而且在相同荷载作用下,后注浆抗压桩桩顶位移比未注浆桩的降低了近50%,有利于控制基础的沉降。     

软土中注浆桩与非注浆钻孔桩受力性状分析

通过现场静载试验,对比分析了非注浆桩和后注浆桩的受力性状。现场试验表明,非注浆桩的荷载-沉降曲线为陡降型,后注浆桩的荷载-沉降曲线为缓变型。粉砂层中注浆桩极限承载力约为非注浆桩极限承载力的1.33倍。对于非注浆桩和注浆长桩来说,桩身压缩占桩顶沉降比例较大,在进行长桩设计时,要充分考虑桩身质量对桩顶沉降的影响。     

后注浆与非注浆单桩竖向抗压极限承载力及侧阻力对比分析

依据某工程在后注浆和非注浆两种条件下的3组6根钻孔灌注试验桩,采用锚桩法静载试验和振弦式钢筋测力计法,对钻孔灌注桩进行了破坏性试验,确定了两种条件下钻孔灌注桩单桩竖向抗压极限承载力、桩侧土极限侧阻力和桩端土极限端阻力。通过对钻孔灌注桩试验结果的对比分析可知,在后注浆成桩条件下,单桩竖向抗压极限承载力提高了55.0%;在非注浆试验桩单桩竖向抗压极限承载力值时,后注浆试验桩的沉降量减少了34.6%~63.9%;桩侧土极限侧阻力除细砂层提高了95.6%~105.1%外,其他地层提高了48.5%~63.3%,桩端土极限端阻力提高了18.0%。研究成果为该区域工程桩设计提供了准确、有效的依据。     

风化岩基大直径灌注桩后注浆承载性能试验研究

基于6根全风化和强风化花岗片麻岩地基中大直径泥浆护壁钻孔灌注桩单桩竖向抗压静载荷试验及桩身力学测试,对其中3根试桩进行桩侧后注浆,对比分析了其承载性状、变形特性及影响因素,并将所得试验数据与勘察报告推荐值和现行规范推荐值对比。结果表明:大直径嵌岩泥浆护壁钻孔灌注桩长径比25～34与嵌岩深度5D～8D,Q-s曲线呈缓变型;经后注浆处理与未经桩侧后注浆处理的试桩相比,单桩极限抗压承载力提高1.40%～15.3%,最大沉降量降低35.1%～65.6%,回弹率提高13.1%～82.4%,控制桩顶沉降效果显著。在该试验条件下,6根试桩的承载力和变形特性受长径比和嵌岩深度影响较大。经桩侧后注浆处理的试桩,嵌岩段摩阻比和桩侧摩阻力分担比受长径比和嵌岩深度影响更小;6根试桩的桩端阻力分担比受嵌岩深度影响显著;未经桩侧后注浆处理的试桩,桩侧摩阻力分担比受嵌岩深度影响更大。     

后注浆技术在某商业中心试桩工程中的应用研究

通过对某工程6根钻孔灌注桩试桩(未注浆3根、复合后注浆3根)两种桩型的静载试验结果比对,依据单桩竖向抗压极限承载力判定标准,结合实测Q-s曲线和s-lgt曲线特征进行综合分析,归纳总结出复合后注浆比未注浆的基桩承载力提高幅度明显,为设计单位进行基桩设计时参数优化、桩型选择等提供了依据,对降低基桩和建筑物的沉降控制起着至关重要的作用,同时为工程施工提供了技术保证。     

桩侧后注浆在厦门怡山商业中心工程中的应用

桩侧后注浆能有效提高桩基承载力和减少桩基沉降量。厦门怡山商业中心工程地质条件复杂,桩端持力层承载力较低,33根抗拔桩均应用桩侧后注浆技术。结合工程实际,介绍了桩侧后注浆的特点、工作机理、施工工艺及质量控制措施等。抗拔试验结果证明桩侧后注浆可明显提高桩基承载力,取得良好的经济效益。     

高层建筑中钻孔灌注桩后注浆技术的分析及应用

介绍了高层建筑中钻孔灌注桩应用后注浆技术的施工工艺。根据现场试桩试验,对比分析了注浆桩和非注浆桩的承载力和变形特性,验证了桩端后注浆技术具有大幅提高单桩竖向极限承载力和减小沉降的特点。     

桩侧桩端联合后注浆提高承载力及其数值模拟

某高层建筑自重荷载大,对基桩承载力要求高,对该工程桩侧桩端联合后注浆提高基桩承载力的10根试验桩和2根未注浆的锚桩进行了现场检测试验,并在FLAC3D中分别用土体参数、桩土界面参数和等效桩径模拟后注浆提高基桩承载力的机理。结果表明:联合后注浆桩的桩长满足要求,桩身完整;后注浆比未注浆的基桩承载力提高70%以上;将单桩竖向极限承载力取为8800kN是偏于安全的;注浆压力和注浆量、土体的性质对后注浆提高基桩承载力的影响较大,后注浆结石体性质对桩承载力的影响相对较小;用等效桩径法可有效模拟后注浆提高桩承载力的机理。     

基于自平衡法后注浆法钻孔灌注桩工作性能研究

后注浆技术可使钻孔灌注桩提高承载力和降低沉降量。但不同场地情况,后注浆技术对桩的改善效果不一致。因此,如需要采用后注浆技术提高桩承载性能参数,需要通过静载试验进行验证。自平衡法作为静载试验的一种方法,比传统的堆载法有节省工期、试验桩在进行试验后可以通过灌浆后作为工程桩使用的特点。本文通过对后注浆法进行自平衡法,得出后注浆对提高抗压极限承载力及降低沉降量有较明显的效果。     

填海地区大直径灌注桩的静载试验研究

福建属于沿海吹填砂造陆码头地区,文章通过对该地区某工地旋挖成孔灌注桩基础3根未注浆桩和3根后注浆桩的单桩竖向抗压静载试验研究,得到了大吨位静载试验中未注浆桩和后注浆桩的荷载-沉降关系、桩身压缩占桩顶沉降的百分比,并基此探讨了后注浆技术、桩身压缩对桩基承载力及沉降的影响。     

钻孔灌注桩后注浆的分析和探讨

通过实测试验数据表明后注浆能够改善土层性质,提高单桩承载力,同等加荷下降低沉降值;但桩侧桩端联合注浆与仅桩端注浆对单桩承载力的提高幅度相当,桩侧注浆对侧摩阻力的影响离散性较大。后注浆桩的桩侧摩阻力极限值比未注浆的大,但在加荷过程中,多数土层仍会出现类似于未注浆土层的侧摩阻力软化现象。     

基于沉降标准的卵砾石层中后注浆桩承载力预测

 用桩顶位移标准来确定桩的承载力对后注浆桩的设计有重要意义。在分析后注浆减小桩基沉降机制的基础上,通过对桩端位于卵砾石层的后注浆桩承载力提高量的统计分析得出在不同桩顶位移条件下承载力提高系数的分布情况,并通过正态分布函数进行拟合,给出一种基于沉降控制标准的后注浆承载力预测方法,并通过一个工程实例说明该方法的合理性。另外,统计表明在现有极限承载力设计体系下,当桩顶荷载对应于设计注浆桩承载力特征值时桩顶沉降比范围为1～2;当桩顶荷载对应于设计注浆桩极限承载力标准值时,桩顶沉降比范围为3～4。     

桩端后注浆大直径超长钻孔灌注桩承载力的试验研究

根据某工程对桩底注浆和未注浆的两根试桩自平衡法静载试验结果,通过对基桩的竖向极限承载力性状、平衡箱上下半段荷载-沉降曲线综合分析研究,揭示了桩底注浆对基桩承载性状的影响情况。     

桩端后注浆技术提高桩基承载力研究初探

对桩端后注浆技术作用机理进行了研究,分析了该技术在某工程灌注桩基础工程实例中的应用情况,工程实践表明注浆后单桩承载力实测值比计算值大20％左右,且该楼沉降量很小,说明桩端后注浆技术收到预期的注浆效果。     

桩端后注浆抗压桩的数值模拟研究

利用有限元软件ABAQUS对桩端后注浆抗压桩进行数值模拟研究,将计算结果与试验实测结果对比,结果表明采用的模型能有效地模拟单桩荷载与沉降的关系;选取注浆量、浆液模量、长径比作为参数变量,利用ABAQUS分析模型中各参数变化对桩端后注浆抗压桩极限承载力的影响,表明注浆量、浆液模量对单桩承载力的影响都有一个限值、桩端后注浆技术对长径比小的桩更有效。     

后注浆技术在亦庄线大直径桥桩中的应用

对采用后注浆技术的试桩进行试验检测。通过桩身埋设的应力计,检验后注浆技术对大直径桥桩单桩承载力及桩基沉降的影响,并将测试结果与规范计算结果进行对比,实践证明后注浆技术对单桩承载力的提高和桩基沉降的减少有显著作用,可在城市轨道交通建设中进行推广应用。     

钢管桩桩侧后注浆承载性能试验研究

采用锚杆静压钢管桩加固基础工程,为提高单桩承载力,在桩侧地基土内高压旋喷注浆,通过现场静载试验检验注浆效果,分析钢管桩后注浆承载机理。试验结果表明:高压旋喷注浆加固钢管桩侧粉质粘土地基土,有效改进桩土界面力学性能,单桩承载力明显提高;桩土界面土体塑性变形减小,桩顶沉降变缓,有效控制沉降。     

桩端压力注浆钻孔灌注桩承载力分析

通过对某高层建筑桩基工程钻孔灌注桩采用桩端压力注浆的工程实例,利用静载荷试验、沉降观测结果及确定单桩竖向承载力设计值等多种方法分析,表明桩端压力注浆钻孔灌注桩在中、粗砂混合层中的承载力得到显著的提高。     

滨海软土中超长后注浆灌注桩承载性能研究

依托天津某主塔楼桩基工程,通过双循环静载试验及试验数据的分析,研究了滨海软土中超长后注浆桩的承载性能。结果表明,超长后注浆桩的荷载-沉降曲线呈缓变型;回弹时桩侧摩阻力反向,使得在第二次循环开始时,部分桩段的桩身轴力大于桩顶荷载;桩身弹性压缩是桩顶产生沉降的主要原因;桩的承载力主要靠桩侧摩阻力承担,有效桩长段上部的侧摩阻力充分发挥。试验桩的端阻比还不足3%,更多表现出摩擦桩的特性。此外,对现有的几种单桩承载力计算方法及结果进行了对比分析,并对单桩承载力计算方法适用性进行了讨论,提出了在滨海软土单桩极限承载力计算时的桩侧摩阻力增强系数优化值,可为今后类似工程的设计施工提供参考。