车用电控汽油机改装LPG发动机试验研究

对Santana2000AIR型电控汽油机改装为LPG／汽油两用燃料发动机进行了试验研究。结果表明：燃用LPG较燃用汽油最大功率降低6％，最大扭矩降低12％；节能率最大可达9％，污染物排放中HC，NO，和CO最大降低分别为60.9％，70.6％和86.3％。通过分析比较，提出LPG发动机的改进方法。     

电控汽油机改装LPG发动机试验研究

对Santana2000AJR型电控汽油机改装为LPG/汽油两用燃料发动机进行了试验研究。结果表明:燃用LPG较燃用汽油,最大功率降低6%,最大扭矩降低12%。节能率最大可达9%,污染物排放中HC、NOx和CO最大降低分别为60.9%、70.6%和90%。通过分析比较,提出LPG发动机的改进方法。     

LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用澳华液化石油气（LPG）有限公司生产的汽车用石油气燃料供给管理配于EQ6100－I型发动机，改装成LPG－汽油双燃料发动机，进行性能测试分析。试验结果表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用液化石油气的动力性下降，最大功率为原机的90％；最大扭矩为原机的92％。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5％左右。怠速排放试验表明，燃用LPG的CO，HC排放浓度分别为燃用贩50％和36％。     

小型发动机燃用汽油、乙醇和LPG燃料的排放对比

对125mL发动机燃用汽油、乙醇和液化石油气(LPG)时的过量空气系数和点火提前角与排放性能之间的关系进行了试验研究．指出了影响这三种燃料发动机排放性能的敏感参数的合理取值范围．通过对比试验，验证了发动机燃烧乙醇可降低NOx排放浓度．发动机燃烧LPG时，低HC排放的空燃比范围比其它两种发动机空燃比范围广．研究结果可为小型汽油、乙醇和LPG发动机参数匹配提供参考。     

LPG喷射形式对发动机性能的影响

针对LPG进气道气态喷射、进气道液态喷射和气缸内液态直接喷射对发动机性能的影响，进行了理论分析和在F170汽油机上的对比试验。试验结果表明：液态LPG缸内直接喷射发动机的最大扭矩比燃用汽油时提高约10％，能有效解决LPG常规供应方式发动机动力性下降的问题。     

LPG-汽油双燃料发动机试验研究

选用奥华液化石油气有限公司生产的汽车用石油气燃料供给装置配于EQ6100-Ⅰ型发动机进行性能测试分析。试验表明，在不改变原机压缩比和点火提前角时，燃用LPG的动力性下降了，最大功率为原机90％；最大扭矩为原机的92％。燃用LPG比燃用汽油的当量比油耗低，节能率在5％左右。     

LPG／汽油双燃料发动机排放规律的试验研究

介绍LPG／汽油双燃料发动机的排放特性,主要分析燃用LPG时发动机的排放规律,并对比分析了燃用汽油和燃用LPG时发动机的排放规律。     

轻便摩托车发动机燃用液化石油气与排气催化净化研究

本文对燃用液化石油气(LPG)加配金属载体的稀土贵金属催化净化装置的幸福XF135QMA-2轻便摩托车发动机的排放特性进行了试验研究，并与燃用汽油的排放特性进行了比较。结果表明：与燃用汽油相比，LPG能使摩托车发动机CO、HC排放有效降低，加配催化净化技术后能进一步降低排放。     

LPG进气道液态喷射的实验研究

设计了LPG低压液态喷射的燃料供应系统和控制系统，对LPG进气道液态喷射进行了实验研究，将液态喷射与气态喷射及燃用汽油时的动力性，排放作了对比，研究了空燃比对LPG液态喷射发动机性能的影响。结果表明：采用液态喷射方式具有良好的动力性，与燃用汽油相比污染物排放得到很大改善，与气态喷射相比HC排放量略有上升，NOx下降，空燃比对发动机性能的影响与燃用汽油时基本一致。     

喷油脉宽对电控汽油机燃用M85甲醇汽油的影响

为了在电控汽油机上优化M85甲醇汽油的应用,利用发动机台架试验,分析了电控汽油机直接燃用M85的主要问题,并通过放大喷油脉宽,增加M85甲醇汽油的喷油量来改善发动机性能。试验结果表明：与燃用汽油相比,喷油脉宽放大1．3倍时,发动机燃用M85甲醇汽油的功率和扭矩分别平均降低了6．83％和7．15％;小时燃油消耗量与有效燃油消耗率增大,但有效能耗平均降低6％;CO和HC排放分别平均降低11．28％和0．64％;NOx排放平均增加55．56％。     

通过快速压缩膨胀装置来研究火花点火液化石油气发动机以提高其性能

为了模拟研究桑塔纳 JV4 81Q汽油机改装成汽油 / L PG两用燃料发动机后的燃烧 ,在快速压缩膨胀装置上采取改变点火时刻、混合气浓度、压缩比以及燃烧室形状等措施研究 L PG燃烧特性 ,然后将研究得出的改进措施应用在该两用燃料发动机的改装上。台架试验结果表明 ,采取上述措施后 ,发动机的输出功率得到了提高 ,排放性能得到了改善。     

摩托车发动机燃用M85甲醇汽油的空燃比优化

随着世界石油资源的日趋匮乏和日益严峻的环保问题,车用发动机代用燃料的研究已成为汽车行业的当务之急。本文针对摩托车发动机燃烧M85甲醇汽油的动力性问题,利用发动机一维数值模拟软件GT-POWER对汽油发动机燃烧M85甲醇汽油时的空燃比进行了仿真优化,研究结果表明,与原汽油机相比最大扭矩下降了2.5%,最大功率可提高1.7%,有效热效率最大可提高4%,有效燃料消耗率最大可降低14%,动力性能基本上能达到原汽油机水平,燃油经济性好于原汽油机。     

汽油／液化石油气两用燃料发动机的燃烧过程模拟

建立了汽油/液化石油气两用燃料发动机燃烧过程的双区模型,编制了计算程序。利用该程序可以对发动机燃油和燃气过程分别进行计算,并将计算结果与试验测量结果进行对比分析,两吻合良好。同时对影响发动机燃气性能的参数进行了预测计算。     

JV481Q发动机燃用液化石油气的燃烧特性与功率恢复

阐述了液化石油气的燃烧特性 ,针对桑塔纳JV4 81Q发动机改装为汽油 /LPG双燃料发动机后功率下降的问题 ,采用增大压缩比、调整点火提前角和进气补给等措施 ,使发动机功率得到较好恢复 ,动力性接近发动机燃油时的水平     

LPG/柴油混合燃料在直喷式柴油机上的应用研究

采用带传统泵嘴供给系统的自然吸气、直喷柴油机，经改装燃用LPG／柴油混合燃料。通过与原柴油机的对比试验可知，LPG混合比为30％(L30)的混合燃料的滞燃期明显延长，最高燃烧压力和最大压力升高率降低，对应的曲轴转角滞后，最大燃烧放热率与原机基本相同，对应的曲轴转角滞后。在转速为2000r／min时，L30发动机的压力曲线出现双峰，近似于MK(modulated kinetics)燃烧。动力性与经济性与原机基本相同，燃烧噪声降低。碳烟和NOx排放大幅下降，CO略有降低，HC排放有所升高。