发动机单双火花塞点火性能对比研究

在一台传统的四冲程摩托车发动机上进行了单火花塞和双火花塞点火性能的试验研究,通过对两种点火情况下压力传感器采集的气缸燃烧压力信号的比较分析。结果表明,采用双火花塞点火不但有利于发动机动力性能的提高,而且使发动机的循环变动率大大降低,明显改善了发动机的性能。     

影响火花塞跳火电压的因素

为使火花塞顶端跳火,必须施加一定的电压,否则不能跳火。跳火所需电压称为“跳火电压”,从发动机角度来说,也可以称为“发动机所需电压”。此电压受各种因素的影响,现将主要因素介绍如下。     

火花塞设计对车辆EMC试验影响分析

通过火花塞的整体设计,改变火花塞内部电阻以及壳体结构设计,并在整车上进行EMC测试试验。试验结果表明:在保证火花塞正常跳火的情况下,提高火花塞内电阻阻值、加长内电阻体长度、改变火花塞包边口的结构等方法可提升火花塞在整车上的电磁兼容性。通过某款车辆进行电磁兼容性试验,验证了该方法的有效性,为火花塞选型以及车辆的电磁兼容性设计提供数值参考。     

火花塞对缸内汽油直喷增压发动机油气混合影响研究

针对三种不同火花塞,利用STAR-CD软件对某缸内汽油直喷(GDI)增压发动机在1 500 r/min全负荷工况下缸内的油气混合进行了CFD分析,得到发动机在点火时刻气缸内及火花塞附近混合气的空燃比及流场分布,并评价了缸内滚流、湍动能及油气均匀性参数。分析结果表明,在点火时刻,三种火花塞周围湍动能和缸内油气场特性略有差异。但总体上来说,对点火性能影响不大,为GDI发动机的火花塞设计和使用提供了理论依据。     

日本设计出每缸多个火花塞发动机

日本一家公司推出了最新设计的融入了多项新技术的发动机。这些设计技术包括 :米勒冲程发动机、氮氧化物催化剂以及氢燃料转子发动机。然而最富革命性的设计还是发动机每个气缸配置了 3至 4个火花塞。日本设计出每缸多个火花塞发动机@胡正隆     

飞轮对发动机性能的影响

引言飞轮作为往复活塞式发动机的零件,对发动机的使用性能起着重要的影响。一般说来,汽车发动机飞轮的转动惯量占换算到曲轴轴线上的全部旋转质量的转动惯量的85～90％,而对拖拉机也要占75～85％。换算到曲轴轴线上的转动惯量直接影响着发动机曲轴旋转的不均匀度,另外,对发动机的加速性及其抗短期超载性能等也有一定的影响。因此,有必要就飞轮对发动机性能的影响问题进行研究和探讨。     

天然气发动机燃烧室对性能的影响及优化

采用AVL Fire软件开展了天然气发动机燃烧室的优化设计,通过对燃烧室型线的敏感性分析,获得了两个燃烧室优化设计方案.对放热率、湍动能及速度场分析后发现:缩小碗口直径有利于增强燃烧室内气体的滚流与涡流运动,从而提升湍动能与气体运动速度,加快燃烧放热过程;然而燃烧室优化方案I中小凸台的存在增加了进气能量的耗散,点火时刻湍动能较低,使其火焰发展期并没有缩短,不过快速燃烧期在挤流运动的作用下得以加快.开展的发动机台架试验结果表明:燃烧室优化方案Ⅱ实现了有效燃气消耗率下降2.9%以及分管排温平均降低18.3,℃的改善效果.通过优化标定,燃烧室优化方案Ⅱ在达到相同氮氧排放的情况下,有效燃气消耗率较原燃烧室方案改善了1.5%.     

充分利用火花塞分析判断摩托车发动机的常见故障

依据火花塞所处的特定位置和特殊功能,分析发动机发生故障时火花塞所表现的不同特征,阐述根据火花塞的不同特征来分析、判断发动机常见故障的具体方法。     

影响电控单点汽油喷射发动机性能的因素

影响电控单点汽油喷射发动机性能的因素很多，主要包括进气管结构、循环喷油次数、喷油定时、循环供量及喷油压力等。尤其是进行气管结构对发动机性能影响更大，不合理的进气管甚至会导致发动机支行区域的变小。本文以试验研究和理论分析为手段，着重研究了引起燃油在各气缸间分配不均的因素，并提出优化措施，为电控系统的实用化设计提供了一些依据。     

影响电控单点汽油喷射发动机性能的因素

影响电控单点汽油喷射发动机性能的因素很多，主要包括进气管结构、循环喷油次数、喷油定时、循环供油量及喷油压力等。尤其是进气管结构对发动机性能影响更大，不合理的进气管甚至会导致发动机运行区域的变小。本文以试验研究和理论分析为手段，着重研究了引起燃油在各气缸间分配不均的因素，并提出优化措施，为电控系统的实用化设计提供了一些依据。     

发动机机油耗及影响因素

本文介绍了发动机机油耗的最新准确定义，并着重从系统和活塞环的角度考虑对机油耗的影响因素，以及有效降低机油耗的方法。     

压气机对发动机性能影响的研究

随着汽车排放法规的日益严格,汽油机增压小型化是当前的发展趋势。我们基于某小排量三缸汽油机,对匹配不同压气机的发动机进行研究,从发动机动力性、经济性、排放三个方面对比分析。在压气机和发动机匹配方面,通过分析压气机和汽油机联合运行性能,主要包括喘振裕度、拥塞线、超速,结果表明Trim值小的压气机更有利于发动机的性能。     

柴油十六烷值对发动机性能的影响

本文研究了柴油十六烷值对发动机燃油消耗率、热效率、排气温度和排气烟度等的影响,给出了相应的试验曲线,探讨了十六烷值与这些性能之间的内在关系。文中还给出了柴油十六烷值与低热值之间的线性关系及相应的回归公式。     

蓄电池对发动机起动性能的影响

为验证蓄电池对发动机起动性能的影响,对发动机常用的铅酸蓄电池的主要性能参数展开研究。进行发动机的起动试验,在试验中使用电池测量仪对蓄电池进行测量,通过INCA软件对发动机ECU进行数据采集,最后分析试验数据得到铅酸蓄电池内阻与充电率的相互关系以及蓄电池充电率对发动机起动时间、起动转速和起动最低电压的影响关系,为蓄电池的更好使用提供参考。     

喷油对发动机混合气分配及性能影响的研究

本文研究了电控单点汽油喷射发动机喷油间隔和喷油定时对发动机各缸混合气分配及其性能的影响，试验结果表明：喷油间隔和喷油定时对混合气分配及发动机性能有很大的影响，适当的喷油间隔可以减小喷油定时的影响；研究过程中发现，进气压力（反映负荷状况）对混合气分配也有明显的影响。     

喷油对发动机混合气分配及性能影响的研究

本文研究了电控单点汽油喷射发动机喷油间隔和喷油定时对发动机各缸混合气分配及其性能的影响，试验结果表明：喷油间隔和喷油定时对混合气分配及发动机性能有很大的影响，适当的喷油间隔可以减小喷油定时的影响，研究过程中发现，进气压力（反映负荷状况）对混合气分配也有明显的影响。     

氢气直喷对发动机燃烧及排放性能的影响

基于一台高压直喷汽油机,将汽油直喷喷射器替换为氢气直喷喷射器,试验研究了发动机燃用氢气与汽油时的燃烧和排放特性差异。采用空气稀释,进一步分析了氢气发动机稀薄燃烧模式下热效率提升潜力及氮氧化物排放特性,明确了氢气燃料对发动机燃烧及污染物排放的影响规律。结果表明,当量燃烧模式下,相比汽油发动机,氢气发动机的燃烧持续期明显缩短,有效热效率降低,NO_x排放升高,CO及总碳氢（total hydrocarbon, THC）排放显著降低。提高氢气发动机的过量空气系数有助于改善有效热效率。在中等负荷工况下,过量空气系数为2.7时有效热效率可达43.5%。增大过量空气系数,氢气发动机能够在保持较高燃烧稳定性的情况下显著降低NO_x排放。在低负荷工况下,当过量空气系数大于2.3时NO_x排放最低可降低至44×10^-6。     

车用发动机火花塞匹配特性试验研究

以自然吸气式发动机为对象,研究了全负荷工况下火花塞的热值及点火需求电压匹配特性.试验结果表明：在基础空燃比和点火角下,火花塞温度随转速升高而升高;空燃比每减稀0.05,火花塞最高温度升高约10℃;点火角每提前1.5℃A,火花塞温度升高约15℃;在不同的工况下,发动机无早火发生,相对空燃比而言,点火角对发动机后火影响更明显;火花塞电极间隙对点火需求电压影响较大.间隙1.2mm时,最大点火需求电压为20.2kV,急加速时最大点火需求电压约为25kV左右.