32m上承式钢桁梁桥的加固

讨论了32m上承式栓焊钢桁梁桥的三种加固方案,分别建立有限元模型,通过计算分析、比较得出合理的加固方法,对该桥的加固提供意见。在不改变桥梁主要结构的情况下,通过对桥梁上部结构进行改造,使其满足桥梁的主要性能指标。     

铁路上承式连续钢桁梁桥病害分析

以湘黔线箭杆河大桥为例,利用空间梁单元建立全桥仿真模型计算桥梁各杆件在各种组合作用下的应力、变形及各个杆件在活载作用下的内力影响线;利用空间板壳单元建立全桥仿真模型模拟桥梁结构构造和局部缺陷,分析桥梁病害原因。同时,针对高强螺栓松动及其受力特点,在全桥中选取有代表性的节点,采用实体接触单元对其进行建模分析。针对不同计算目的采用不同的计算方法,亦可为同类研究提供借鉴。     

基于Midas civil的重载铁路简支T梁体外预应力加固研究

在近年来铁路重载趋势下,客运及货运运输量大幅度增加,这就使得铁路桥梁病害更容易发生,严重时会影响列车运营安全。基于此,依托衡阳市某重载铁路简支T梁桥加固工程,提出利用体外预应力加固法对该桥承载力进行提升,并利用有限元软件Midas civil通过静力和动力分析对该桥加固前后的承载性能进行对比,证明加固效果良好。     

上承式钢管混凝土拱桥车桥耦合研究

对于车桥耦合振动的研究,目前比较多的是以移动荷载和移动质量这两种简化方法来模拟车辆通过桥梁时的情况,移动荷载简化模型由于计算方便,所以在目前车桥耦合振动分析中应用得比较多,但是由于移动荷载的研究方法没有考虑质量的惯性力的作用,所以该分析方法与实际情况存在一定的差距,本文以落步溪大桥荷载试验为依据,分析了移动荷载作用下桥梁结构的加速度,分析了移动荷载模型这种计算方法对于钢管混凝土拱桥车桥耦合分析的可靠性和适用条件。     

大跨铁路钢桁梁柔性拱桥地震响应和阻尼器参数优化研究

以(138+2×360+138)m大跨铁路连续钢桁梁柔性拱桥设计方案为工程背景,建立考虑桩土共同作用的有限元分析模型,采用非线性时程分析法研究其在不同地震组合作用下的地震空间响应,并优化分析其阻尼器参数。研究结果表明：在地震水平两方向组合作用下桥梁的内力响应较单向作用的大,竖向地震作用对桥梁内力和位移影响均较小,对该类拱桥的抗震验算可不计竖向地震作用,仅需考虑地震水平向组合作用。设置纵向粘滞阻尼器后,各墩墩底弯矩明显减小,拱脚轴力有所减小,墩梁相对位移也明显减小。综合选取最优阻尼器参数组合后,墩底弯矩减小58.59%,拱脚轴力减小19.1%,墩顶拱肋最大弯矩值减小50.7%,墩梁相对位移减小74.9%。     

下承式钢管混凝土系杆拱桥的冲击系数研究

以泰兴滨江大桥为例,根据下承式钢管混凝土系杆拱桥的结构特点,采用大型通用有限元软件ANSYS对该桥进行有限元离散。采用梁单元beam4模拟钢管混凝土拱肋（内部混凝土及外部钢管）、系杆及横梁等构件,用杆单元Iinks模拟吊杆,用壳单元she1163模拟桥面铺装层,用实体单元solid45模拟桥面系的预制空心板部分,建立了系杆拱桥的空间计算的有限元模型,进行模态分析,得到各阶自振频率及振型。建立四分之一车辆模型作用下的拱桥车桥耦合振动模型,并利用MATLAB语言编制程序,分析了移动车辆荷载作用下下承式钢管混凝土系杆拱桥的响应,系统地得到了该桥在不同车速,不同车道,不同阻尼,不同路况的振动响应等力学性能。本文所得出的主要结论和有关研究成果可为大跨度钢管混凝土系杆拱桥设计时的冲击系数取值,研究车辆对系杆拱桥的冲击性能和后期桥梁养护确定荷载效应分析提供参考。     

大跨度铁路钢桁梁桥架设临时加强措施设计

针对拟建厦门至深圳客运专线某大跨度刚性梁柔性拱桥主跨悬拼架设过程中若干局部杆件承载力不足的问题，研究设计了一套好加工、易安装且方便卸载的临时加强方案，该方案与主体结构协同工作性能较好，解决了大桥悬拼施工的难题，为类似桥梁施工设计临时加强措施提供借鉴。     

上海长江大桥主桥桥面钢箱梁架设测量

以上海长江大桥为例,分析了远离堤岸大跨径斜拉桥桥面钢箱梁架设测量中存在的难点,详细地介绍了施工控制网的布设和具体架设测量的过程以及解决难点的方法。     

钢管混凝土桁架组合梁式桥优化设计研究

针对钢管混凝土桁架组合梁式桥中杆件截面离散的问题,提出两级优化法与满应力法相结合的优化方法,通过一工程实例优化设计,测试了该优化方法的效率,取得了显著经济效益.     

1-64m客货共线钢桁架桥荷载试验及数据分析

对某1-64 m客货共线钢桁架梁桥进行了荷载试验及数据分析研究,提出了该桥荷载的试验方法,并进行了该桥静动载试验研究,通过计算模拟分析了最不利荷载作用下该桥的受力响应,得出该试验桥梁的受力性能和正常使用状态承载能力满足设计荷载等级要求的结论。     

考虑行人-结构相互作用的悬挑钢筋桁架楼承板振动控制研究

利用新型微电子机械系统AH100B加速度传感器测得连续的人行荷载时程,并建立了傅里叶级数荷载模型。为考虑行人-结构动力相互作用,将人体等效为具有质量、刚度、阻尼的单自由度生物力学模型,确定了行人模型各个参数与步行频率及人体本身质量的拟合表达式。以甘肃科技馆某两层悬挑的钢筋桁架楼承板为工程背景,采用ANSYS有限元软件仿真模拟结构在人行荷载作用下的振动响应,对比分析表明：考虑行人-结构相互作用后,其加速度响应要降低至少10.59%。针对结构最大加速度响应超过舒适度指标限值的情况,分别以单个调谐质量阻尼器和新型3-DOF调谐质量阻尼器对结构的振动响应进行控制,均取得了较好的减振效果,且采用阻尼比较小的3-DOF调谐质量阻尼器效果更好。     

钢筋混凝土加劲桁梁式悬索桥车桥耦合振动特性分析

通过建立车桥耦合振动模型,对一座钢筋混凝土加劲桁梁式悬索桥的车桥耦合振动特性进行了分析。现场试验和理论分析结果表明,钢筋混凝土桁架式悬索桥桥面加速度随车速、局部高差、轮胎刚度的增大而迅速增大,随路面等级的降低而增大,并存在一个最优悬架刚度,使得桥面加速度响应取得较小值;而位移放大系数仅对重车和低等级桥面敏感。研究结果为钢筋混凝土桁架式悬索桥的车辆通行及日常养护提供了参考。     

正交异性钢桥面板顶板竖向加劲肋焊接接头疲劳性能试验研究

正交异性钢桥面板的疲劳问题是目前研究的主要热点之一。该文针对国内钢桥面板顶板竖向加劲肋焊接接头的构造细节,通过振动型疲劳试验机开展了18个试件的弯曲疲劳试验,研究了普通角焊缝和熔透角焊缝在不同加载应力幅下的疲劳性能,分析了焊接接头的应力集中系数,并与有限元分析结果进行了对比,得到了普通角焊缝和熔透角焊缝焊接接头疲劳寿命大小;同时采用BS5400、JSSC、Eurocode 3以及我国钢结构设计规范（GB 50017—2003）规定的S-N曲线对试验结果的疲劳强度进行了评定。研究表明：钢桥面板竖向加劲肋焊接接头熔透角焊缝的疲劳性能总体上优于普通角焊缝,对我国钢桥面板竖向加劲肋焊接接头的开裂前的疲劳性能建议采用BS5400-F2的S-N曲线（35MPa）进行设计和评价;并且两者焊接接头的应力集中系数约为2.4左右,其中熔透角焊缝受到焊接工艺的影响其应力集中系数较大,须在焊接后对其进行焊趾表面处理,以进一步提高疲劳性能。