烧结台车性能的改进

烧结台车是炼铁原料烧结的重要设备 ,工作温度在常温下到 980℃循环 ,要求其具有较好的耐热疲劳性。采用QT5 0 0 7,用户使用半年后 ,台车车体两端出现纵向裂纹 ,影响了台车的使用寿命 ,为了提高台车的使用寿命 ,具有较好的耐热疲劳性 ,对烧结台车性能进行了改进 ,特别是采用重稀土球化剂进行复合球化 ,提高了台车的球化品质。1　重新确定的化学成分在保持烧结台车强度降低不大的前提下 ,适当提高其韧性 ,在使用中车体出现裂纹的主要原因应该是台车韧性较低 ,因而要求基体组织以珠光体为主改为以铁素体为主。以QT4 5 0 10材质为设计标准 …     

烧结台车车体的堆焊修复

通过对包钢烧结台车车体失效分析，确定了其堆焊修复工艺。对焊接接头进行化学成分、力学性能和金相组织检测的结果表明：选用多层多道堆焊工艺符合台车车体修复要求。修复后台车车体使用寿命达到了新台车车体的水平。     

球墨铸铁烧结台车本体的铸造

介绍了在高海拔地区利用本地资源生产铸态高强度球墨铸铁烧结台车本体的生产工艺，以及在生产过程中采取的工艺改进措施     

烧结台车铸造工艺的改进

本文介绍了烧结台车生产过程中的几次工艺改进,通过选择合理的浇注位置,改进工艺装备及造型材料搭配,取得了降低废品、提高生产率的效果。     

烧结台车自动润滑装置的试验研究

本文所介绍的烧结台车自动润滑装置于1985年上半年研制成功,同年9月通过技术鉴定,从而填补了我国烧结技术的一项空白。它的应用和推广,不仅有利于延长烧结台车寿命,提高烧结机作业率,而且有利于延长和提高其他轮式和链式传动装置的寿命和作业率。本文介绍了该装置的结构组成、动作原理和技术性能,从试验数据可知,它基本上达到了上海宝钢从日本引进的同类装置的技术水平。     

烧结台车铸造工艺的数值模拟及优化

利用华铸CAE铸造模拟软件,对烧结台车的充型凝固过程进行了数值模拟。模拟结果显示在原工艺下铸件充型平稳,无卷气现象,但在凝固过程中,铸件厚大部位有热节产生,并最终形成缩孔、疏松缺陷。为了消除热节,在铸件的厚大部位增加了冷铁,并对增加冷铁后的新工艺进行了数值模拟。模拟结果表明铸件内的缩孔、疏松缺陷得到了有效的控制。将改进后的工艺应用到实际生产中,生产出的烧结台车无缩孔、疏松缺陷,内部组织致密,其质量满足了客户的要求。     

360 M2烧结台车中间体的铸造工艺设计及生产实践

根据360M^2烧结机台车中间体的结构特点和技术要求，设计合理的型砂混制、造型、铁液熔炼及球化孕育处理等工艺，生产实践证明，采用金属模具替代木摸，以树脂砂替代粘土砂，并采用合理的浇冒口系统和球化孕育处理工艺，铸造360M^2烧结机台车中间体取得成功。     

台车式箱式炉的台车通电触头的改进

我厂一台75箱式电炉自一九七○年使用以来，经过多次修理与改造，发现在实际使用过程中损坏率最高为台车通电触头，基本上每周要环，损坏后由于台车底部无法加热，产品向火后发生硬度不均等质量事故，造成产品批量返工，并直接影响生产进度，维修也较困难（需待炉冷后才能修理），现对其损坏原因进行分析：（1）通电触头板电流大，均达50一60A。（2）固定触头板位移较大，造成触头板松动、发热．根据以上两种情况，触头板通电电流大无法改进，功率所需，只有改进其触头板的接触方式，降低或消除位移的情况存在。再次分析触电板（动、定）为…     

台车电阻炉电气改造

台车电阻炉由于使用较久，出现了一系列问题，且原电气设计存在种种不足，经过深入的分析研究论证，作者对RC821电炉电气部分进行了全面的改造，有针对性地解决了所出现的问题，使该炉成为我厂控温精度最高、电耗最低、问题最少、利用率最高的设备。     

烧结机台车车体加工线

烧结机上有数十台至上百台台车,例如130米~2的烧结机就有129台台车。且台车的重量占烧结机本体重量的45～55%。由于台车的生产批量大,加工工序多,因此,要占用镗、铣、刨、钻等机床的大量台时,并且加工件往返跨越车间,造成加工效率低,质量差,不能满足生产要求。四金工车间革命职工在党支部领导下,高举“鞍钢宪法”的伟大红旗,大搞技术革新,群策群力,自制了结构简单,操作方便的专用设备,制造成了按工序定床加工流水作业线,使产量和质量都大大提高。月产量由原来的几十台增加     

大型燃气台车炉

6 0 0MW汽轮机中压调节阀壳体外形尺寸大、技术要求高 ,为满足该零件喷雾淬火后的力学性能和硬度均匀性要求 ,研制了用计算机控制温度的 3m× 2 .2 5m× 5 .5m台车式燃气炉 ,通过试运行证明温差 12℃～18℃ ,加热过程可实现自动控制     

烘炉台车叉式轮架

我厂铸造车间135m~3轨道式烘炉的台车轮架,原为固定穿孔式结构。在长期受反复高温烘烤和重力摩擦作用下,致使滚轮及滚轮轴磨损氧化严重。一般在2～3个月就要进行一次维修和保养,2～3年更新滚轮和滚轮轴一次。但穿孔式结构轮架给维修带来很大的困难。为解决此问题,我们将轮架改为如图所示的叉式     

退火炉双砂封台车

我厂铸件退火炉加热室尺寸5360×3350×2086mm,每炉次铸件装入量45t。六个燃烧室,尺寸均为1046×812×1335mm,每侧三个均布。所用燃料为本省产无烟煤,采用手工加煤。当在该退火炉热处理中小型铸钢件时,常因台车烟道被堵,造成排烟受阻而迫使热气流经台车两侧与炉体间的间隙排至炉体烟道,使台车侧板因直接受高温而变形,台车体外涨严重。当台车开出时与炉体相卡,影响退火炉正     

回转台车的新型结构

铸工车间中回转台车使用场合较多，但经常出现卡壳，齿轮磨损较快等问题，为克服上述缺点，在该厂３６ｔ回转台车采用了摩擦传动，行星减速机，在摩擦轮之间放置３个托轮等项改进后十几年来很少发生故障，有效地完成回转生产需要。     

台车式抛丸清理室

台车式抛丸清理室贾福辰（沈阳纺织机械厂辽宁沈阳市：１１００２１）主题词抛丸清理设备，设计铸件表面清理的目的是去除落砂后铸件表面残留的砂子或热处理后铸件表面的氧化皮。铸件表面清理设备种类很多，结合纺织机械铸件结构狭长的特点，１９８７年沈阳纺织机械厂制造...     

球墨铸铁整体台车试验情况

台车是烧结机很重要的组成部分,它直接经受装料、点火、抽风烧结直至仉尾卸料,完成烧结作业。它又是价格很贵的易损部件,以机尾为弯道式的75米~2烧结机为例,其费用接近整个烧结机的一半。为什么台车的费用这样贵呢?因为一台烧结机需用很多台车,例如75米~2烧结机的台车数量是80个,台车的本体用ZG35B铸钢制成,而且是由两半体     

台车式电阻炉的技术改造

通过对现有电炉的炉丝、炉底、炉壁、炉门和炉壳进行技术改造,增强了保温效果,节能效果显著;降低了维修率,也大大降低了劳动强度。     

炉窑台车吊车牵引装置

我厂铸造车间制芯烘干炉、铸件退火炉的台车,均在轨道上运行,靠图所示的吊车牵引装置对其牵引。在台车前端设一悬臂梁,其端头下部设一滑轮1;地面预埋板上装有滑轮4、5、6、7和拴柱3。滑轮5固定在支架上,支架与吊