浸胶芳纶线绳

芳纶具有密度小、弹性模量大、强度高、伸长小、耐高温、耐磨、耐冲击等特点,是胶带胶管等橡胶制品的新型骨架材料。采用芳纶工业长丝经合股、浸胶等工序加工生产而成的浸胶芳纶线绳,广泛用于同步带、多楔带、汽车V带等传动带产品,有逐渐取代目前使用的玻璃线绳、聚酯线绳...     

芳纶线绳三兀乙丙橡胶多楔带性能研究

研究芳纶线绳三元乙丙橡胶(EPDM)汽车多楔带的性能,并与聚酯线绳EPDM汽车多楔带进行对比。结果表明:芳纶线绳EPDM多楔带具有高强度、高模量、低伸长的特点,其传动功率大,应力衰减小,疲劳寿命长,是现代汽车前端辅助传动及带式混合动力汽车传动较为理想的传动带。     

耐热EPDM汽车多楔带产品的研制

以三元乙丙橡胶（EPDM）为主胶品种,骨架材料选用EPDM浸胶处理的高模量低收缩聚酯线绳,表面织物选用涤棉布,在压缩层胶料配合中加入预处理短纤维,研制出一种新型耐热EPDM汽车多楔带产品。所研制的EPDM多楔带采用四轮疲劳试验机进行动态疲劳寿命测试,运行450h停止试验,检查皮带完好,未出现任何裂纹、掉楔、起球和断裂等失效现象,并且聚酯线绳界面粘合良好,完全满足现代汽车对传动带的要求。     

聚萘二甲酸乙二醇酯纤维性能及其在汽车多楔带中的应用

对比聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）纤维与聚酯（PET）纤维的应力-应变等力学特征及粘合性能,研究这2种线绳多楔带的物理性能及疲劳寿命。结果表明,PEN纤维用在传动带中具有初始模量高、断裂伸长率小、尺寸稳定、疲劳性能好等优点,是传动带较为理想的骨架材料。     

聚萘二甲酸乙二醇酯纤维性能及其在汽车多楔带中的应用

对比聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）纤维与聚酯（PET）纤维的应力 应变等力学特征及粘合性能,研究这2种线绳多楔带的物理性能及疲劳寿命。结果表明,PEN纤维用在传动带中具有初始模量高、断裂伸长率小、尺寸稳定、疲劳性能好等优点,是传动带较为理想的骨架材料。     

高性能橡胶联组带的研制

以氯丁橡胶作基胶,以高模量低收缩率聚酯硬线绳或芳纶/聚酯混纺线绳作骨架材料,选用涤棉布作表面织物,研制出了一种高性能橡胶联组带。结果表明,联组带使用寿命达到进口产品同等水平;加入高性能粘合材料提高了联组带缓冲胶与骨架材料或与联结层的粘合程度;加入高性能防老剂避免了联组带使用过程中因传动带生热导致其过快老化,提高了传动带使用寿命。     

高尺寸稳定型高模量低收缩聚酯浸胶帘线的性能研究

研究高尺寸稳定型高模量低收缩(HMLS)聚酯浸胶帘线的性能。结果表明,与普通HMLS聚酯浸胶帘线相比,高尺寸稳定型HMLS聚酯浸胶帘线的尺寸稳定性明显提高,耐疲劳性能更优,其余性能相当。     

传动带成型用恒张力线绳导开装置的设计

１前言对于线绳结构传动带（线绳V带、切边V带、同步带、无级变速带、多楔带）的成型，都涉及到一个重要的、不可回避的问题———缠绕线绳时的张力控制。传动带成型时，线绳张力控制的好坏，直接决定了传动带强力的高低。因为，如线绳缠绕时张力不均匀，线绳就不能发挥其合力的作用，遇到较强的冲击性载荷时，往往会依次断开，其实际强力只相当于１～２根线绳的强力。传动带的强力会因此大大地降低，并直接影响到传动带的寿命。同时，传动带成型时张力不均匀也是造成传动带在运行中发生跑偏现象的主要原因。由于线绳的张力不均匀，传动带…     

高性能HMLS聚酯工业丝及帘布的开发与应用

概述高性能高模量低收缩(HMLS)聚酯工业丝及帘布的特性、生产工艺及应用现状。高性能HMLS聚酯工业丝及帘布具有特定阶段模量高,蠕变小,耐热性、耐疲劳性能和弹性回复性好等优点,其综合性能优于传统HMLS聚酯和普通聚酯;高性能HMLS聚酯工业丝的喷丝速度为3 000~4 000 m.min-1,纺丝速度为6 000~7 000m.min-1,通过去除水分和杂质实现高度聚合,通过高速纺丝和合适的牵伸倍数进行牵伸。指出高性能HMLS聚酯帘布在工业发达国家已广泛应用,我国对其的认识和应用相对落后于欧美发达国家。     

汽车用胶带的材料进展

介绍汽车用胶带的材料进展。目前汽车用胶带的胶料主体材料主要为CR和氢化丁腈橡胶，乙烯一丙烯酸酯橡胶和热塑性EPDM的应用研究正在进行；线绳主要为聚酯线绳、玻璃纤维线绳和芳纶线绳；包布主要为平纹帆布、广角帆布和高弹性包布；短纤维主要为预处理锦纶短纤维、木质素短纤维、聚酯短纤维和棉短纤维。我国汽车用胶带材料已实现了氯丁化、线绳化和短纤维化的目标，但材料性能和构成与国外相比差距仍然较大，胶带质量和档次有待提高。