基于拓展的杠杆法分析奔驰722.9自动变速器的换挡过程

针对杠杆法在分析多行星排自动变速器传动中的缺陷和不足,对其进行了拓展和完善。运用新拓展后的杠杆法对奔驰722.9自动变速器各挡位的传动进行了分析,并验证了拓展后的杠杆法和分析的正确性。     

ZF-9HP自动变速器传动系统研究

研究ZF-9HP自动变速器机械传动系统的组成与结构,绘制其机构运动简图,并分析主要挡位的传动工作情况,为9速自动变速器传动系统的设计及故障诊断提供技术支持。     

基于杠杆法的8速自动变速器传动方案的设计

在原有杠杆法的基础上做出新的拓展,利用新拓展后的杠杆法对ZF6速自动变速器进行了详细的传动分析及传动方案分析研究,研究结果证明了新杠杆法的正确性,在此基础上设计了一种8速自动变速器传动方案。     

基于杠杆法计算ZF8HP 8速自动变速器传动比

以ZF公司的8速自动变速器8HP为研究对象,分析了该自动变速器的各挡动力传递路线。该自动变速器行星齿轮传动机构由4个单行星排和5个换挡元件组成。利用杠杆法基本理论,建立了各挡的等效杠杆图,计算了各挡传动比公式。研究结果为自动变速器的设计提供了理论基础。     

基于杠杆法的两行星排行星齿轮变速器传动方案分析

汽车自动变速器通常采用多行星排结构,行星排之间组合关系较为复杂。采用杠杆法分析了两行星排的可能传动方案,并介绍了自动变速器中常用的一些机构类型及其结构特点。针对杠杆法,在分析两行星排自动变速器传动中的缺陷和不足后,对其进行完善。运用新拓展后的杠杆法对5L40E自动变速器各挡位的传动进行分析,验证了拓展后的杠杆法和分析的正确性。     

自由轮在自动变速器中的作用

阐述了自由轮在常用自动变速器换档过程中的作用及工作情况，利用杠杆法探讨了自由轮在自动变速器中如何布置，同时分析了自动变速器在换档过程中采用自由轮的利弊。     

自由轮在自动变速器中的作用

阐述了自由轮在常用自动变速器换档过程中的作用及工作情况，利用杠杆法探讨了自由轮在自动变速器中如何布置，同时分析了自动变速器在换档过程中采用自由轮的利弊。     

10速自动变速器传动机构研究

研究了杠杆法和自动变速器行星齿轮机构。构造一个由拉威娜式行星齿轮机构串联一个辛普森式行星齿轮机构的四行星排新机构,基于杠杆法对该机构传动路线进行分析,得出7种满足自动变速器换挡要求的传动方案,其中5种方案可实现9个前进挡、2种方案可实现10个前进挡。为多档变速器开发研究提供一种理论参考。     

基于杠杆法的ZF9速自动变速器传动路线和挡位扩展分析

汽车自动变速器多采用行星齿轮传动,并有向多挡化发展趋势,有效分析和设计多挡变速器传动机构的方法是广大科研人员追求的目标。基于杠杆法对ZF新开发出的9速自动变速器的四排行星齿轮变速机构的结构和传动方案进行了分析,进行各挡传动比计算。不改变原结构,增加一个制动器,使原变速器具有3个后挡,扩展了变速器的变速范围。为多挡自动变速器传动方案设计及结构分析提供理论参考。     

基于拓展后杠杆法的7速自动变速器传动方案设计

基于对文献[5]中8速自动变速器传动方案的深入研究,发现其作用元件在空间布置上有困难。为此基于新拓展后的杠杆法设计了一款7速自动变速器传动方案,并对其传动做了必要的计算验证,同时对其各元件在空间上给予了合理布置。     

基于杠杆法分析01M自动变速器的换挡过程及设计思路

使用杠杆分析法对01M自动变速器的换档过程中的构件旋转速度、力矩和结合过程进行了详细直观的分析,并从3个设计角度验证了O1M自动变速器传动方案设计的合理性;同时提出了O1M自动变速器传动方案设计的改进措施.     

用等效杠杆法计算行星齿轮组的扭矩和转速

介绍了自动变速器中行星齿轮组的等效杠杆分析法,详细论述了杠杆分析法的原理及应用,并运用等效杠杆法对双排行星齿轮组进行分析,得出一种计算行星齿轮组扭矩和转速的简便方法。     

用杠杆模拟法分析AG4自动变速器换档过程

将自动变速器中的行星传动机构简化为等效杠杆,利用等效杠杆的受力平衡图和转速关系图可直观判断单向离合器的接合或分离、换挡执行元件的工作状态及动力传递路线。采用模拟杠杆法对AG4的行星齿轮变速器动力学进行分析,建立该变速器通用的动力学运动方程,并就1-2档和2-3的升降档过程进行分析。     

用杠杆法计算行星齿轮机构的啮合效率

以5HP-24自动变速器行星齿轮机构传动为例,通过采用杠杆法计算行星轮系的啮合效率,杠杆法不但对求多排并联行星轮传动比比较简单,通过杠杆图建立转速图和受力图,可以方便判断各行星轮的啮合功率流向,是计算行星轮系传动啮合效率很有效的方法.     

轿车自动变速器机械传动方案研究

本文采用等效杠杆法分析了行星变速器的档位及传动方案,对轿车自动变速器机械传动方案的性能进行了分析比较。并对各国生产的轿车自动变速器机械传动方案进行归纳,寻找满足设计要求的各种可能方案,为国内自主开发自动变速器作准备     

单排串三排并联行星齿轮机构的传动方案分析

为有效降低整车油耗,研制传动比间隔合理的多挡四排行星齿轮机构(PGM)自动变速器(AT)传动方案成为新的趋势。基于杠杆法原理,在分析单排与三排并联PGM的输入、输出位置及接合元件布置形式的基础上,提出了由单排与三排并联PGM串联(简称为“单串三并”)的结构杠杆图;通过对“单串三并”转速线杠杆图的分析,根据AT的设计要求,筛选出5种合理的传动方案;根据接合元件工作情况与接合元件及挡位数进行对比,优选出最优传动方案。将该最优传动方案与克莱斯勒45RFE AT相对比,在45RFE AT的基础上增设1排PGM,即可设计出挡位数更多、性能更优的AT传动方案。与2个双排并联PGM串联形成的四排混联PGM AT传动方案相比,增加了2~3个前进挡位,降低了换挡控制的难度。     

利用杠杆法分析自动变速器自由轮的布置

阐述了自由轮在自动变速器换档过程中的作用及工作情况,利用杠杆法探讨了自由轮在自动变速器中如何布置,同时分析了自动变速器在换档过程中采用自由轮的利弊.     

Configuration Synthesis and Performance Analysis of 9-Speed Automatic Transmissions

Current research of automatic transmission(AT) mainly focus on the improvement of driving performance, and configuration innovation is one of the main research directions. However, finding new configurations of ATs is one of the main limitations of configuration innovation. In the present study, epicyclic gear trains(EGTs) are applied to investigate mechanisms of 9-speed ATs. Then four kinematic configurations are proposed for automatic transitions. In order to evaluate the performance of proposed mechanisms, the lever analogy method is applied to conduct kinematic and mechanical analyses. The power flow analysis is conducted, and then transmission efficiencies are calculated based on the torque method. The comparative analysis between the proposed and existing mechanisms is carried out where obtained results show that proposed mechanisms have reasonable performance and can be used in ATs. The prototype of an AT is manufactured and the speed test is conducted, which proves the accuracy of analysis and the feasibility of proposed mechanisms.     

多行星排并联时传动比计算方法研究

利用等效杠杆法[1]建立了行星齿轮传动机构的转速图,对行星齿轮传动机构在各种工况下,各基本构件和各行星轮的转速,以及接合元件的相对转速进行了全面系统的分析,并对三自由度双行星排及三自由度三行星排传动比的计算进行了深入的研究.     

三自由度三排并联行星变速器传动方案

采用等效杠杆法分析三自由度三排并联行星变速器传动方案,明确三自由度三排并联行星变速器能实现的档位数,得出了五档和六档自动变速器结合元件布置的一般规律,并给出合理的传动方案。