中国城市低碳建筑的内涵与碳排放量的估算模型

提出并阐述了符合中国经济社会实际的城市低碳建筑概念及其内涵,构建了建筑碳排放测算的数学模型,运用该模型分析了中国城市建筑碳排放的现状,分析表明该模型可以较好地测算建筑碳排放量,是有助于低碳建筑发展决策的一个较好的工具。     

城市低碳发展水平及关键领域碳排放实证研究 ——基于天津市的案例分析

基于天津市社会经济发展现状,运用相关计量模型,定量测算了天津市碳排放总量及三大关键领域碳排放量。测算结果表明:2000—2009年,天津市碳排放总量持续增加;2008年,天津市人均碳排放量远高于同期全国人均碳排放水平;2008年天津市工业生产碳排放量为8 986.67万t,交通碳排放量为2 171.85万t,全生命周期建筑碳排放量为3 663.02万t,三者累计达14 821.54万t,占碳排放总量的98.54%。因此,未来天津市碳减排的重点应致力于生产、交通及建筑三大领域。     

基于元分维理论的土地利用混合度研究——以榆林空港生态城控规为例

为研究土地利用混合度对出行方式选择的影响,提出了一种基于地理信息系统（geographic information system,GIS）的度量土地利用混合度的相互作用法,通过提取不同土地利用类型之间的公共边线并赋予相应的权值,进一步定量计算各交通小区土地利用混合度;利用居民出行调查数据,借助STATA软件研究不同土地利用混合度指标对出行方式选择的影响,并以天水市为对象进行了具体研究.结果表明：相互作用指标对居民出行行为的解释性优良,土地混合利用有助于引导居民选择非机动化出行方式,研究结果对小城市规划和交通政策的制定具有指导意义.

     

城市多中心空间布局对交通拥堵的疏导——以上海为例

随着城市交通拥堵问题的日益严重,人们发现,单中心城市与多中心城市对交通出行的影响是不一样的。在单中心城市中,当平均出行距离与出行时间超出人们可接受范围时,仅靠局部治理已无济于事。此时,应该考虑变单中心城市为多中心城市,才能从根本上解决交通拥堵问题。     

居住小区交通系统低碳设计初探——以河北省隆化县阳光丽都小区为例

居住小区交通系统低碳设计是居住小区规划低碳设计的一个重要方面.本文试图通过对居住小区交通系统设计的关键技术研究,使低碳规划与节能建筑实现无缝衔接,真正实现低碳节能型居住小区设计.本文针对该问题结合实际案例分析,重点阐述了居住小区交通系统低碳设计的内涵是对机动车的合理引导、便民生活前提下相对的减少交通量、全寿命周期内对交通量变化的可持续发展.技术关键是合理的确定交通组织方式.解决问题的根本方法是变被动低碳为主动低碳.     

低碳森林城市建设途径与策略——以济南市为例

气候变化正深刻地影响着人类的生存和发展,已成为全球可持续发展中面临的最严峻挑战之一。低碳森林城市发展模式和建设,是应对全球气候变化的重要手段,是实现城市可持续发展的战略选择和必由之路。文章阐述了低碳森林城市的内涵,分析了济南市低碳森林城市建设的必要性,提出了济南市建设低碳森林城市的七大途径与策略。     

基于居民出行方式结构变化的城市停车供应策略研究——以广州市停车配建指标修订为例

居民出行方式结构的变化,不仅体现了城市交通发展水平的变化,也反映了城市停车设施需求的不同.本文在对广州市居民出行方式构成的特点和变化趋势的分析基础上,分阶段合理调整城市停车供应策略和修订停车配建指标,并提出未来城市停车供应策略的可持续性改进方向,保证了停车供应与交通出行特征之间的动态适应性.     

科技投入与碳排放的灰色关联度分析 ——以株洲市工业企业为例

根据2005—2009年株洲市八大行业的科技投入、产出、能耗、碳排放量等数据,运用灰色系统理论分析了各因素与碳排放的相关关系。分析结果表明:随着时间的变化,科技投入、产出、能耗与碳排放的变化趋势有较大的趋同性,但不同行业的趋同性不相同。基于分析结果提出了提高企业科技投入与碳排放灰色关联度的路径。     

大都市区服务业能耗碳排放及其影响因素研究 ——以北京市为例

在大都市区服务业增加值比例日趋增大、一二产业节能减排成果边际效益递减的背景下,服务业成为节能减排的新领域。基于IPCC温室气体排放清单指南中的方法,核算了北京市1995—2014年服务业整体及其分行业能耗与CO_2排放量,并分析了其总体变化趋势和能源结构的变化情况;采用投入产出表计算了2007、2012年的完排强度;运用对数平均迪氏指数法(LMDI)辨识与分解研究了2005—2014年影响北京服务业CO_2排放变动的关键因素及其贡献率。结果显示:服务业能耗碳排放逐年递增,且能耗排放的增速快于能耗增速,服务业能源强度与能耗直排强度都呈现出同步下降的态势;服务业能耗以石油类为主,煤炭消费所占的比例逐年下降,能耗结构正朝着合理化、低煤化的良性方向发展;服务业最终需求完排强度呈逐年下降之势,服务业大部分行业的间排强度在完排强度中所占比例也都有明显降低的趋势;产业规模、人口规模是引起服务业能耗直接碳排放增长的主要因素,而能源强度则是抑制服务业能耗直排增加的因素。     

城市交通数据的应用 ——以天津市交通信息服务系统为例

随着交通数据量和种类的急剧增大,单一的交通信息技术已无法满足管理人员管理交通的需求.笔者以天津市交通信息服务系统为例,研究信息服务系统的基础功能和参数算法,以实际案例展示其应用,并探讨数据、技术和决策三个方面相互作用的过程.实例表明,天津市交通信息服务系统已实现交通信息数据标准化、服务智能化,能确保交通管理人员合理有效...     

山地城市慢行交通规划初探——以左权县城市总体规划为例

本文基于对慢行交通的认识,分析了山地城市发展慢行交通的必要性,并以左权县城市慢行交通规划为例,对山地城市慢行交通系统规划做出初步探索。     

电动汽车公共租赁发展的对策研究——以杭州地区为例

针对共享汽车发展过程中的普及率低、接受程度低、使用率低等问题,以交通出行者为研究对象,基于改进的卢因行为模型,通过问卷调查,从个体特征、出行特征、信息感知多维角度分析了共享汽车出行行为,并通过构建非集计模型分析了交通出行者是否选择共享汽车、共享汽车出行者出行强度、非共享汽车出行者未来是否选择共享汽车等方面的影响因素.研究结果表明：共享汽车男性出行者比女性出行者更多,受教育程度越高,选择共享汽车的意愿越大;学生、公司职员2类人群共享汽车出行次数较少,每月5次以下;已使用共享汽车1~6个月的人群和感知共享汽车信息量较大的人群出行稳定,强度较高,每月20次以下;出行者获得共享汽车信息准确性偏低时,若提高信息准确性,共享汽车使用强度也会增大;出行者获取共享汽车信息越早,共享汽车出行强度越大;非共享汽车出行者所获取的信息量越大、时间越早,未来选择共享汽车的意愿越大.

     

基于方法集对城市设施水平综合评价——以江苏省为例

基于过去应用不同的综合评价方法对同一社会经济现象进行评价时,其评价结果总存在差异的现象,提出一种系统综合评价方法,克服了以往应用一种方法在评价中的片面性,使评价结果更加全面、客观。同时应用此方法对江苏省十三个城市的设施水平进行了综合评价。     

区域产业结构调整的途径与策略——以天津市南开区为例

优化区域产业结构是推进经济结构调整的关键环节。基于偏离-份额分析方法,以天津市南开区产业结构调整为例,提出了区域产业结构调整的途径,包括产业结构分析和产业竞争优势分析两个方面。利用提出的途径,确定出区域发展的优势和潜力产业,结合国家产业结构调整的重点和方向,提出了区域产业结构调整的策略。     

我国社会保障适度性水平实证研究——以重庆市为例

社会保障水平与经济发展水平的的适度性分析对一个国家或地区经济的可持续发展以及社会和谐稳定的维持有着很大的现实指导意义,能够更好地保证社会保障制度的健康运行。现阶段重庆市社会保障支出水平增长速度虽然加快,但仍不能满足全体居民对社会保障项目的需求。本文运用社会保障水平适度性测算模型和CSS模型,对重庆市2002—2012年社会保障水平进行综合性的分析,得出了现阶段重庆市社会保障水平发展不适度,与经济发展速度也不相适应的结论,与CPI指数比较后不适度性更加明显。针对重庆市现状,分析原因并提出了促进社会保障水平适度发展、与经济和社会生活良好适宜健康发展的政策建议。     

长三角城市市民休闲现状及特征研究——以湖州市为例

改革开放以来,以"上海为龙头,苏浙为两翼"的长三角地区在经济上取得了长足的发展。整个长三角地区人均GDP已超过3000美元,休闲已成为人们的基本消费内容。为了研究长三角城市市民休闲的现状及其特征,我们选取了在长三角各项发展指标处于中等水平的湖州市作为研究对象。通过问卷调查的形式,运用SPSS数据统计工具进行分析,目的在于通过湖州市的样本揭示长三角城市市民的休闲方式、现状、特征以及制约因素。     

低碳公路交通评价模型的构建与应用——以黑龙江省为例

低碳公路交通是建设低碳城市的重要环节.目前,国内外专家学者从各种角度进行丰富的理论与实践研究,但是针对公路交通低碳化的评价模型比较缺乏.本文运用层次分析法构建公路交通低碳化评价模型,深入探讨公路交通的路网结构、规模、管理、效率、耗能以及排碳之间的关系,并结合气候因素和公民出行行为对公路交通高碳原因进行分析.并以黑龙江省为例进行公路交通低碳化评价.结果表明,黑龙江省公路交通低碳化程度为46.09%,低等级公路和等外公路比例过高、通达性低等不合理路网结构是黑龙江省公路交通高碳的主要原因;同时,公路交通管理效率低和寒地气候影响是黑龙江省公路交通高碳的重要原因.