配重式轮胎/路面噪音检测拖车

由交通部公路科学研究院申请的专利(公开号CN 101762319A,公开日期2010-06-30)"配重式轮胎/路面噪音检测拖车",涉及的配重式轮胎/路面噪声检测拖车包括行走支撑拖车系统、标准测试轮和荷载系统、噪声测量与分析系统以     

轮胎滚动阻力的拖车测试方法

介绍格但斯克工业大学轮胎滚动阻力现场测试方法中的拖车测试方法。测试拖车装配3个车轮,2个前轮起支撑和固定作用,测试轮胎安装在后轮上。测试数据采集及分析采用Daqbook/200系统。对不同轮胎在不同行驶速度下及不同路面上的滚动阻力进行了测试,为进一步研究轮胎滚动阻力的现场测试积累了经验和数据。     

轮胎/路面噪声的测定及分析方法

介绍轮胎/路面噪声测定及数据分析方法.轮胎/路面噪声测量方法主要有滑行法、转鼓法和拖车法,双话筒测试法、定点测试法及扫描法更实用;提出了声压级、声强级和声功率级的转换处理简易方法,去掉最大值和最小值,以减小干扰误差,做为噪声评判的依据.     

轿车轮胎附着因数-滑移率特性的测试及其与整车制动效能的相关性研究

研究拖车法测试轿车轮胎在干湿路面的附着因数(μ)-滑移率(s)特性,以及轮胎的峰值附着因数与整车制动效能之间的关系。结果表明:采用拖车法可有效测试轮胎的μ-s特性;拖车法测试的轮胎峰值附着因数与整车制动效能有明显的相关性,峰值附着因数越大,制动距离越短。该方法可用于制动效能比对及轮胎选型。     

轮胎噪声研究的现状与发展

综述国内外轮胎噪声理论研究的进展、噪声测试方法及相关标准制定情况。目前轮胎噪声研究从最初的单纯测试发展到建立了泵浦噪声、气柱共鸣、共振、模态分析等噪声研究理论;轮胎噪声测试方法有通过噪声法、拖车法和实验室转鼓法,通过轮胎声学模型和软件系统可对不同花纹轮胎噪声进行模拟和预测;随着社会对环境噪声的重视,汽车噪声的控制标准越来越严格。     

商用车轮胎通过噪声与温度、速度和花纹关系的实验研究

基于所开发的商用车轮胎通过噪声测试平台,在ISO 10844路面上对不同花纹和规格商用车轮胎进行了室外通过噪声测试,研究商用车轮胎通过噪声与速度和温度的关系。基于轮胎花纹的不同分类进行噪声-速度、噪声-温度的相关性分析,结合理论与试验提出了不同花纹轮胎的噪声-速度、噪声-温度的计算式并加以应用。试验结果对理清商用车轮胎噪声机理、控制商用车轮胎通过噪声、优化花纹设计具有重要借鉴意义。     

预测载重汽车轮胎与路面相互作用噪声的BEM-FEM仿真模型

<正>对于行驶速度大于30 mph(注:1 mph=1.609 km/h)的车辆,行驶噪声包括了多方面因素。其中汽车发动机系统和排气系统的噪声,通过长期的改进升级,已经得到了有效控制。相比之下,轮胎与路面相互作用产生的噪声成为了交通噪声的重要来源。开发了高效的边界元方法(BEM)/有限元方法(FEM)模型,分析预测典型的载重汽车轮胎与路面相互作用产生的噪声,并且与试验场地测试的     

滚动状态下轮胎/路面接触力对噪声预测相关性的试验研究

<正>在过去几十年里,降低轮胎/路面噪声一直是道路交通噪声治理的主要方面。轮胎/路面噪声的产生机理非常复杂,包括轮胎振动、空气泵浦和粘吸/滑动现象等。为了能够很好地预测轮胎/路面噪声,需要准确地描述轮胎/路面接触的相互作用。     

轮胎车内噪声评价方法研究

通过选择适宜测试点位置、车辆速度和测试路面以及软件测试系统,研究轮胎车内噪声评价方法。依据轮胎车内噪声分布特点,对车内测试声音的频谱进行分段分析,提出轮胎车内噪声评价指数（TICNI）的评价方法,并将TICNI与主观评价结果进行对比。结果表明,TICNI评价指数与主观评价结果具有较好的相关性。     

普利司通推出翻新拖车轮胎新产品

正普利司通(美洲)轮胎公司推出Bandag TR4.1翻新拖车轮胎。该款轮胎耐磨性能较好,适用于中小型货车,产品规格齐全,性价比较高。该款轮胎的特点为:胎肩平滑延伸设计提高了胎面磨损均匀性;周向花纹沟槽有利于排水,提高了轮胎在湿滑路面条件下的牵引性;对角胎面花纹块有利于提高轮胎在干/湿路面的     

轮胎/道路噪声耦合预测模型

在分析轮胎/道路噪声发声机理的基础上,建立了轮胎/道路噪声各主要噪声源的发声模型,并将轮胎和道路的噪声波合成得到总的时域波形,通过离散傅立叶变换得到轮胎/道路噪声的频谱,得出了时域耦合因子行阵和频域耦合因子行阵,为低噪声轮胎花纹和低噪声路面的研究和设计提供了理论依据和技术路线.     

轮胎噪声室内测试系统及双功能消声室的设计

介绍轮胎噪声室内测试系统及专用双功能消声室的设计.双功能消声室可在半消声室和全消声室间转换,有双层隔声结构设计,并配有吸声尖劈和地网结构.双功能消声室可用于轿车轮胎噪声声压级或频谱的测试,为轮胎噪声主客观评价提供有力工具.     

轮胎噪声浅析

归纳阐述轮胎噪声研究的重要性、产生机理、评价方法及轮胎降噪方法等。随着汽车工业的发展,车辆噪声越来越受到关注,轮胎噪声是车辆噪声的主要来源,对轮胎噪声的控制越来越严格;轮胎内部激励噪声包括空气动力噪声、泵浦噪声、气柱共鸣噪声、花纹块撞击和振动噪声以及粘吸/滑移噪声等,外部噪声主要是与路面互相作用产生的噪声;轮胎噪声评价包括主观评价和客观评价;轮胎降噪的主要途径包括优化花纹块设计、改善轮胎均匀性和动平衡、采用高阻尼橡胶材料和优化路面纹理等。     

轮胎花纹与路面纹理耦合对轮胎噪声的影响

介绍低噪声轮胎与低噪声路面研究现状、轮胎噪声产生机理以及轮胎噪声研究中有待解决的问题.根据不同研究机构得出的相异结论,提出了轮胎与路面耦合与噪声关系这一概念,解释了由于轮胎振动、轮胎花纹与路面纹理不同匹配,有可能导致车辆在水泥混凝土路面上的轮胎噪声反而比在沥青路面上小的结论,为低噪声轮胎花纹与低噪声路面的设计提供新的研究途径.     

道路/轮胎噪声研究的现状与发展

阐述当前国内道路/轮胎噪声研究的现状,包括微机仿真分析、优化技术以及室内轮胎噪声测试和寻优技术。指出轮胎低噪声优化通过改变轮胎花纹节距大小和比例、排列组合来降噪是有限的;轮胎噪声室内测试得到的谱线和总声压级存在精度问题;从室内测试轮胎噪声谱中提取轮胎花纹噪声和非轮胎花纹噪声;全参数优化可以大幅度降低噪声;阐明半/全消声室用于轮胎噪声测试的优缺点。     

一种汽车滚动噪声测试系统及噪声测试方法

<正>一种汽车滚动噪声测试系统及噪声测试方法,机械振动和噪声的测量领域。在消声室内,分两种情况测试轮胎的辐射噪声、轮胎与驾驶室之间通道的滚动噪声及汽车轮胎的振动数据;若两次测试检测到的辐射噪声数据及振动量级在设定的波动范围内,则比较两次测量所获得的滚动噪声,计算两次滚动噪声的差值即底盘系统全部部件或部分部     

轮胎噪声实验室及其关键设计和稳定可靠性研究

介绍轮胎噪声实验室的组成、设计特点及稳定性试验。轮胎噪声实验室主要由消声系统、测试系统和数据采集系统组成;双层墙体、低噪声转鼓设备、隔振沟、转鼓孔间隙处理方案等均有利于降低消声室本底噪声;实际测试结果表明实验室中的噪声测试结果稳定可靠。     

道路/轮胎噪声分析及其降噪路径

在原道路／轮胎噪声发声机理的基础上,对道路以及轮胎印痕前沿、中央和后沿的发生机理进行分析,对道路／轮胎噪声预测耦合模型表达式进行修正,并根据道路／轮胎噪声的产生机理提出了道路／轮胎噪声的降噪方法和路径,为低噪声路面和轮胎花纹的研究和设计提供了理论依据。     

C3轮胎通过噪声测试的有关问题探讨

对C3轮胎通过噪声的测试流程和有关问题进行了探讨。在执行测试标准的基础上,拆除车辆货箱和挡泥板,关闭窗户、空调;待测轮胎安装在试验车辆后轴时,采用噪声较低的轮胎作为前轴轮胎;车辆运行速度采用均匀分布设置;选择统一的配重标准,充气压力一致,并在夏季进行测试;保证路面的时效性,尽可能选择测试车辆较少的试验场或时段等都有利于噪声测试的通过。     

TBR轮胎振动噪声与接地性态参数关系研究

为探究轮胎振动噪声与接地性态参数之间的关系,以TBR轮胎275/70R22.5为研究对象,在不改变轮胎外轮廓的条件下,通过仿真分析获得不同带束层结构设计下的轮胎振动噪声与接地性态参数之间关系。本研究依据轮胎实际结构建立仿真模型,通过接地试验及模态试验验证了仿真模型的有效性,并利用Abaqus获得轮胎接地性态参数,利用LMS Virtual.Lab 获得轮胎振动噪声数值。研究结果表明,适度增加轮胎-路面接触面积有利于降低轮胎振动噪声,轮胎-路面接触压力增加则会导致振动噪声升高,轮胎-路面接触压力偏度值的变化将会引起振动噪声剧烈波动,径向刚度增加将会导致振动噪声升高,硬度系数较小时振动噪声相对较小。研究结果为利用轮胎接地性态参数优化轮胎结构降低轮胎振动噪声提供了一定的理论指导。