高速公路超高缓和段的设置方法

针对广西高速公路超高缓和段的设置,提出了部分缓和曲线超高方式及全缓和曲线超高方式两种不同的设置方法,阐述了超高缓和段与缓和曲线及超高渐变率的关系,并对超高缓和段的设置提出了自己的见解和意见。     

各种超高形式下超高值计算公式的探讨

介绍了公路路线设计中超高缓和段的六种过渡形式，将各种超高形式下超高值的计算公式进行了推导和汇总。希望能给同行一些参考和帮助。     

高等级公路超高设计有关问题探讨

随着我国高等级公路的兴建,对公路的线形 设计、弯道的超高设计,成为线形设计的一个重要部分。     

高速公路纵断面设计与超高排水

主要介绍了当高速公路路线纵坡较小路段与超高缓和段为同一路段且坡度相反时,会造成曲线外侧路面排水不畅。经路线纵断线形优化设计可解决该问题。     

谈缓和曲线在道路设计中的取值

介绍了缓和曲线的作用与形式,分析了缓和曲线的要素,并结合各大设计院在道路设计中对缓和曲线长度的取值习惯,阐述了缓和曲线在各等级公路中的应用,从而实现道路行车的安全舒适性。     

超高渐变式中庭涂料涂装施工关键技术

超高大中庭因其结构离地高度高、造型多变等特点导致防火和防腐涂料施工难度大.以岗厦天元花园为例,介绍位于56～ 69层的超高渐变式中庭的防火、防腐涂料施工工艺.阐述了网架涂装施工平台的设计、施工关键点,希望能为今后超高中庭的涂料涂装施工提供借鉴.     

公路超高及其软件实现

对公路超高设计进行了理论分析,同时对超高渐变率的选用及超高缓和段的设置进行了阐述,并利用纬地软件对高等级公路超高计算进行了探讨,指出纬地软件应用灵活,计算操作简单,是计算公路超高时的首选软件。     

糯扎渡水电站3号导流隧洞渐变段开挖施工

结合糯扎渡水电站3号导流隧洞进口渐变段设计及地质情况,阐述了渐变段施工应具备的边界条件及基本原则,对地表预加固施工方案及程序、洞内系统支护进行了论述,并提出了安全、质量控制措施。     

某工程隧洞渐变段混凝土施工技术

结合具体工程实例,详细地介绍了隧洞渐变段混凝土的施工技术,提出了质量控制措施,指出该工程施工技术先进、经济合理、安全适用,确保了工程质量,充分发挥了组装大片模板的优越性。     

苍溪航电发电厂房进水口渐变段模板设计方案

本文介绍苍溪水电站进水口渐变段模板设计,渐变段二期混凝土模板采用钢模板和木模板拼装,对模板支撑进行复核验算。     

山岭区高速公路超高设计中有关问题的探讨

针对山岭区高速公路弯道内外侧双向运行车速的差异性，提出弯道内外侧应设置不同的超高横坡值，为了路容美观和行车舒适，建议采用曲线过渡方式进行超高过渡段的纵向设计。     

圆锥形中空夹层钢管混凝土轴压短柱受力机理分析

为了研究圆锥形中空夹层钢管混凝土轴压短柱的受力机理,通过有限元软件ABAQUS建立了该类构件的力学模型,并与已有试验数据进行对比,验证了模型的合理性。分析了典型构件的受力全过程荷载-应变关系曲线、钢管与混凝土之间的相互作用力、破坏模态和荷载分配; 同时分析了空心率、锥度、钢管径厚比和混凝土强度等参数对相互作用力的影响。结果表明:典型构件荷载-应变关系曲线可分为弹性段、弹塑性段、下降段和稳定段4个阶段; 构件破坏是由外钢管向外鼓曲所导致的,破坏截面约在0.8H(H为构件高度)柱高处; 锥度和空心率的改变对构件破坏截面位置影响较大,随着锥度和空心率的增大,破坏截面位置逐渐向柱顶靠近; 影响外钢管与混凝土之间相互作用力的主要因素有空心率、锥度、外钢管径厚比、外钢管屈服强度和混凝土强度; 影响内钢管与混凝土之间相互作用力的主要因素有空心率、锥度和外钢管屈服强度; 内钢管径厚比与内钢管屈服强度对混凝土与内、外钢管之间的相互作用力影响较小,可不作为主要参数进行分析。     

分析公路路线设计中应注意的几点问题

公路质量是全社会共同关注的焦点。在公路建设中,公路的路线设计又尤为重要。公路路线设计要综合考虑地基土质情况、环保、安全、美观、舒适等。如果公路设计不过关,公路质量就无从谈起。日常发现的一些公路沉陷、交通事故、环境污染等故障很大一部分原因都是由于公路路线设计不完善。这些故障严重影响了人们的生活。因此,公路路线设计在公路工程中至关重要。     

Evaluation of the slenderness ratio in built-up cold-formed box sections

According to section D1.2 of AISI S100-2007 for compression members composed of two sections in contact whose buckling mode involves shear forces in the connectors, a reduction must be made, KL/r must be replaced by (KL/r)_m. This new modified slenderness ratio takes into account the connection weld spacing and the minimum radius of gyration of an individual shape in the built-up member. Under the provisions of section D1.2 a reduction in load capacity must be made for built-up welded box members, which are the subject of this study. An experimental investigation on 48 samples was addressed to determine the comparative behaviour under compression load of box sections composed of two C-section members in contact by seam welds with different weld spacings (ranging from 100 to 900 mm). The studs were tested simulating rigid and flexible end support conditions. The length of the samples was 900 mm with a cross-section of 100 mm×100 mm. The base material thickness was 1.5 mm (gauge 16) for 24 samples and 2.0 mm (gauge 14) for the rest. The testing done on the samples did not show a statistical reduction in the ultimate compression load capacity for these members except for a weld spacing of 900 mm and a flexible end support condition. The reduction considered in AISI S100-2007is not applicable to determine the ultimate load capacity for the rest of the members.     

体内张拉成形空间网格结构垂跨比和矢跨比影响分析及试验研究

为进一步明确体内张拉成形空间网格结构受力性能,以垂跨比和矢跨比为外形设计参数,根据结构张拉成形后的矢跨比和垂跨比组合的不同,建立12个体内张拉成形空间网格结构计算模型;选用ANSYS有限元程序,通过理论分析详细的研究垂跨比和矢跨比对结构轴力、弯矩和应力的影响特点;设计制作了2个跨度为4.8m的体内张拉成形空间网格结构模型,进行张拉成形和静载试验,进一步研究其影响特点,对理论分析结果进行验证。结果表明:体内张拉成形空间网格结构的垂跨比及矢跨比是影响结构成形及受荷性能的重要参数,结构成形阶段以弯曲应变为主,受荷阶段以轴向压应变的增加为主,合理的矢跨比和垂跨比组合可以明显改善结构受力性能。     

高强混凝土框架柱轴压比限值的研究

通过对工业厂房高强混凝土柱轴压比限值的分析，提出在高轴压下，确定受压纵筋和约束箍筋的计算公式，以满足对高强混凝土柱有限延性的要求(μΔ≥3)，并给出对应于不同混凝土强度等级的轴压比的限值。     

拱涵结构的矢跨比分析

对拱涵设计过程中土压力的计算、计算模型的选择进行了阐述，并着重分析了不同拱圈矢跨比对结构内力的影响，分析结果表明，矢跨比的选择与跨径、地基抗力系数等因素相关，随着跨径、地基抗力系数的增大，最优矢跨比减小。     

灰土配比的分析研究

根据黄土地基处理工程的需要,通过击实、剪切、渗透等室内试验,研究了灰土在不同含水率、不同配比条件下,其力学性质的变化规律,并推出当c,φ值最大时,对应的含水率为灰土的最优含水率的规律,为灰土的实际工程应用提供了理论依据。     

大空心率圆锥形中空夹层钢管混凝土压弯构件滞回性能研究

为研究大空心率圆锥形中空夹层钢管混凝土压弯构件的滞回性能,对10个圆锥形中空夹层钢管混凝土压弯试件(8个往复加载和2个单调加载试件)进行试验研究。考察空心率(0.6和0.8)和轴压比(0、0.2、0.4和0.6)对试件的破坏模态、P-Δ关系曲线和滞回性能的影响,并建立数值模型对单调加载的压弯试件的受力机理进行分析,最后讨论了圆锥形中空夹层钢管混凝土压弯构件侧向承载力简化计算方法。研究结果表明,两种空心率试件的破坏形态基本一致,表现为试件下部不同程度的局部破坏;往复压弯试件的P-Δ曲线较为饱满,表现出较好的滞回性能。空心率从0.6增加到0.8对试件的侧向承载力和延性影响较小,两种空心率下的峰值荷载平均相差约3%。随着轴压比增加,试件的极限荷载降低,延性逐渐变差。往复加载试件的强度退化不明显,空心率为0.8的试件刚度退化更显著。试件的平均位移延性系数为3.56,平均黏滞阻尼系数为0.322,表现出较好的耗能能力。当空心率为从0.6增加到0.8,试件的黏滞阻尼系数平均提高15%。     

混凝土最佳砂率数学模型研究

依据砂率计算公式[1]和坍落度计算公式[1-2],由最佳砂率的基本概念出发,分别以坍落度最大、水泥用量最小原则,得到完全一致的满足最佳砂率的砂灰比计算公式。进而提出最佳砂灰比概念,指出确定最佳砂率[Sp]k的实质就是求解最佳砂灰比[S/C]k的过程。分析结果表明:最佳砂灰比满足一元二次方程,它取决于最佳砂灰比参数β=(ρ-1+W/C)(/1+es/ρ)s;而最佳砂率[Sp]k和最佳砂灰比[S/C]k呈双曲线关系,并取决于最佳砂灰比[S/C]k、最佳砂灰比参数β和混凝土密实系数es。引用相关文献试验数据对上述结论进行验证。