防洪工程体系综合风险评价的物元模型

鉴于防洪工程体系的重要性,针对防洪工程体系这一多维因素综合体的风险评价问题,选取了典型风险指标,对防洪工程的风险状况进行了分级,应用物元分析及可拓集合中的关联函数,建立了防洪工程体系的综合评判物元模型,得出以流域(或区域)为单位的防洪工程体系的综合风险评价的定量指标。实例研究表明了该模型方法的可行性、合理性与有效性。     

论水环境质量的物元评价方法

本文采用物元分析方法处理水质评价问题，并结合淇河的实例，说明如何使用物元评价方法来划分断面所属类别，同时，验证了物元评价法的可行性和合理性。     

基于相互作用矩阵的地铁施工风险评价

地铁施工处于一个极其复杂的风险系统中,为定量评价地铁施工的风险性,在多因素耦合作用视角下,构建了地铁事故多维轨迹交叉风险耦合致因模型,选取16个地铁施工风险影响因子,通过构建相互作用矩阵对地铁施工风险进行评价.该方法不仅考虑了单个地铁施工风险因素,而且还综合考虑了多个地铁施工风险因素之间的相互作用和相互影响.研究表明,该方法具有较高的准确性及可信性,在一定程度上能够减少地铁事故的发生.     

深基坑支护方案的模糊物元评价方法

深基坑支护工程是一个复杂的系统工程，不仅具有多目标性且具有模糊不相容性，在分析目前深基坑支护方案决策中存在不足的基础上，综合运用层次分析法和信息熵理论确定评价指标的权重，把各种支护方案作为物元的事物，以它们的各项评价指标及其相应的模糊量值构造复合模糊物元，建立了支护系统方案评价的模糊物元模型，通过一个工程实例证明了该模型的合理性和有效性。     

物元分析在电气安全评价中的应用研究

由于在工业企业中广泛使用着大量的电气设备,因此也带来了电气安全隐患,同时在对电气安全评价的过程中也采用了很多方法.根据以往在电气安全评价中应用的方法和电气设备的特点,介绍了物元分析方法,并详细论述了它在电气安全评价中的应用.     

物元分析在电气安全评价中的应用研究

由于在工业企业中广泛使用着大量的电气设备,因此也带来了电气安全隐患,同时在对电气安全评价的过程中也采用了很多方法.根据以往在电气安全评价中应用的方法和电气设备的特点,介绍了物元分析方法,并详细论述了它在电气安全评价中的应用.     

基于可拓分析与物元模型的城市电网规划风险评价研究

随着城市经济的发展,城市电网规划面临的风险越来越复杂,为提高城市电网规划的科学性,应对其风险进行科学评价。分析了以往城市电网项目风险评价方法的不足后,提出了基于物元模型与可拓分析理论的城市电网风险评价模型,该模型引入了可拓集合中的关联函数与关联度,能方便地将定性指标定量化。最后结合某城市电网规划进行了实证分析,结果表明:该方法具有较强的可行性和实用性。     

基于物元分析理论的盾构井施工方案评价

针对地下管廊盾构井施工方案优选中存在影响因素多、施工条件复杂和现场环境变化难以预测等问题,将物元理论和层次分析法相结合,运用Matlab等辅助工具,建立了一种新型的物元分析模型.通过对地下管廊盾构井施工方案进行研究,结果表明,该模型可以有效地处理复杂多样的指标系统,将定性与定量分析有机结合起来,弱化人为因素的影响.由于物元要素具有多样性和发散性,该模型还可以应用到建筑结构形式优选和滑坡灾害风险预测等多种领域,具有一定的实际意义.     

水质量评价的物元分析法

为了对松花江哈尔滨江段的水质量进行评价，将水质量标准、评价指标及其特征值作为物元，对评价标准及实测数据进行归一化后，得到模型的经典域、节域、权系数及关联度，进而建立了水质量评价的物元模型，评价结果显示松花江哈尔滨江段水质量已达Ⅲ级，这一评价结果与层次分析法和灰色关联分析法取得了有较好的一致性，而且评价结果符合客观实际。     

深基坑支护方案的模糊物元评价方法

深基坑支护工程是一个复杂的系统工程 ,不仅具有多目标性且具有模糊不相容性 ,在分析目前深基坑支护方案决策中存在不足的基础上 ,综合运用层次分析法和信息熵理论确定评价指标的权重 ,把各种支护方案作为物元的事物 ,以它们的各项评价指标及其相应的模糊量值构造复合模糊物元 ,建立了支护系统方案评价的模糊物元模型 ,通过一个工程实例证明了该模型的合理性和有效性 .     

基于模糊理论的地铁深基坑非对称施工安全风险评估

地铁深基坑非对称施工比一般深基坑工程施工难度更大、风险性更高。为合理有效地对地铁深基坑非对称施工工况进行风险评估,以广州某地铁深基坑工程为依托,构建了以围护结构、既有线车站非对称土压力、基坑环境、周围环境和现场安全管理为基准的风险评价指标体系。采用模糊层次分析法和多级模糊综合评判法,建立了地铁深基坑非对称施工的评估模型。由定量计算结果得到深基坑非对称施工在评价集中对应的风险等级,与实际工程情况相吻合。根据评估结果得到各指标所占权重大小,可采取相应措施来降低对应风险。     

基于ANSYS的地铁车站深基坑支护设计

针对广州地铁三号线永泰站深基坑平面尺寸较长,地下溶洞较多,地质条件较差的特点,制定了地连墙和内支撑相结合的基坑支护方案,以确保基坑和周围建筑物的安全。通过ANSYS建立三维有限元模型,分析了地连墙厚度、内支撑刚度和预加轴力等主要因素对于基坑变形的影响,并根据地连墙厚度和内支撑刚度与墙体最大位移的关系曲线,确定了地连墙厚度和内支撑刚度的合理取值,同时调整钢支撑的预加轴力值,使地连墙的最大侧移值控制在允许的范围内。从施工监测结果可以看出,地连墙侧移和基坑周边沉降基本都在30mm左右,表明本基坑支护方案合理可行。     

基于ANSYS的地铁车站深基坑支护设计

针对广州地铁三号线永泰站深基坑平面尺寸较长,地下溶洞较多,地质条件较差的特点,制定了地连墙和内支撑相结合的基坑支护方案,以确保基坑和周围建筑物的安全。通过ANSYS建立三维有限元模型,分析了地连墙厚度、内支撑刚度和预加轴力等主要因素对于基坑变形的影响,并根据地连墙厚度和内支撑刚度与墙体最大位移的关系曲线,确定了地连墙厚度和内支撑刚度的合理取值,同时调整钢支撑的预加轴力值,使地连墙的最大侧移值控制在允许的范围内。从施工监测结果可以看出,地连墙侧移和基坑周边沉降基本都在30mm左右,表明本基坑支护方案合理可行,可为同类工程提供参考。     

基于自记忆原理的深基坑位移预测方法

传统灰色GM(1,1)预测模型对非负递增时间序列有较好的预测精度,但对波动幅度较大的时间序列预测精度较低。为了提高预测精度,本文在趋势曲线模型和自记忆理论的基础上,建立趋势曲线-自记忆组合预测模型,将该模型应用于深基坑位移预测中,并与灰色GM(1,1)预测模型和趋势曲线预测模型比较,该模型具有较高的预测精度。     

下穿地铁深基坑开挖影响的监测分析

临近地铁隧道的软土深基坑开挖时,若不能严格控制基坑施工效应,既有盾构隧道易出现损坏.在杭州市萧山区彩虹大道(工人路-市心路)B标段深基坑工程开挖过程中,对基坑下穿地铁隧道受影响范围内的隧道位移、收敛等进行监测,同时开展基坑地下连续墙与土体深层水平位移、地下水位、支撑轴力、地表和周边建筑物沉降、基坑围护墙顶与立柱沉降的监测工作.数据分析结果表明:基坑开挖对下穿隧道的影响以竖向位移为主,对水平位移和收敛变形影响较小;地下连续墙深层墙体水平位移与深层土体水平位移有明显的相关性,可用墙体水平位移代替土体水平位移;基坑地下水位的变化趋势与周边建筑物沉降变化趋势相同,开挖期间需密切关注地下水位的变化;基坑隆起是导致支撑轴力出现负值的主要原因,当支撑轴力出现负值时应高度关注坑底隆起和地表下陷.     

基坑加固扰动引起地铁隧道隆起变形

针对如何控制上方基坑底部加固扰动引起下卧地铁隧道的变形、确保地铁安全运营的问题.结合上海市浦东新区东方路-张扬路地下立交工程,在考虑隧道等效刚度、施工卸荷以及加固抑制回弹的效果等因素的基础上,对上方搅拌桩施工扰动引起正在运营地铁隧道的竖向隆起变形进行了机理分析,推导出基于Winkler模型计算隧道竖向位移的方法并进行了理论计算.结果表明:上层加固扰动引起隧道的竖向位移是非常可观的,需引起足够重视.并将计算结果和实测数据进行了对比.在此研究基础上提出了一系列控制上层搅拌桩施工引起运营地铁隧道位移的施工方法.     

考虑非饱和土强度的基坑整体稳定分析方法研究

采用非饱和土的强度理论提出了一种基坑整体稳定的分析方法，在对水泥搅拌桩的支护结构的基坑整体稳定分析中该方法考虑基坑周围非饱和土基质吸力的影响，初步探讨了饱和－非饱和土基坑整体稳定的安全系数变化规律。     

基坑开挖对临近基坑地铁高架结构变形的影响

以苏南地区临近城市轨道交通结构的基坑工程为例,通过三维有限元模拟施工过程,反演适宜模拟该基坑施工过程的计算参数,并在此基础上研究不同开挖距离、基坑规模、开挖深度、基坑数量和施工工序的基坑施工对临近地铁高架结构的影响。结果表明：基坑与结构水平间距小于2H（H为基坑深度）时,结构横向变形发展大于竖向,水平间距为1H时,桥墩水平位移和沉降达到最大;地铁高架桥桥墩附加变形伴随着基坑宽度的增大而迅速增大,当基坑宽度大于8H时,影响迅速减小;基坑开挖深度对基坑中线4H范围内的桥墩影响最大,尤其是开挖深度超过10 m后;多个基坑施工引起的结构变形表现出明显的非线性叠加效应;多基坑施工工序对结构总变形略有影响。     

地铁车站基坑施工对既有盾构隧道的变形影响

针对北京地铁五号线既有盾构隧道和北新桥地铁车站基坑的相互作用问题,运用AN-SYS有限元软件的基本理论知识,结合场地的水文地质和工程地质条件,并按照不同的工况,建立了三维数值模型,并在此基础上进行了施工过程的模拟,通过对结果的对比和分析,可以清楚地了解到在不同施工状态下,基坑周围土体、支护结构及既有盾构隧道之间相互作用的过程和机理,以及由此引起的隧道变形的分布与变化规律.