未确知测度和信比测度

文[2]首次提出了未确知性信息的基本概念及其数学处理途径,开辟了一个全新的研究领域.本文在[2]的基本上,提出了未确知测度和信比测度的概念,为未确知性信息的数学处理提出了一种测度式的理论框架.特别地,还证明了:如果基本空间X 是可数的,则未确知数{X,F(x)}的信比之和小于或等于1.在数值特征上揭示了未确知信息与随机性信息和模糊性信息的明显区别,从理论上证明了文[12]中给出的未确知性信息这一概念的合理性。     

未确知概率及测度

本文在文[1][3][4]的基础上,提出了“未确知概率”、“未确知测度”的概念,并分别讨论了它们的运算或性质,最后分别指出了未确知概率是经典概率和模糊概率的推广,未确知测度是模糊测度的推广。     

基于未确知测度的混凝土桥梁耐久性综合评估

针对如何在耐久性评估中更为科学的处理信息的不完整和不确定性,本文提出了基于未确知测度模型的在役混凝土桥梁的耐久性评估,并通过实例说明。与其他评估方法相比,发现在不完整信息和多种不确定条件下,未确知综合评判仍能够相对较好的寻找耐久性规律,从而为桥梁的管理及维修加固提供更为科学合理的决策依据。     

基于未确知测度理论的基坑边坡稳定性评价

影响基坑边坡稳定的不确定性因素较多,如基坑规模、场地岩土体性质、施工质量、环境因素等。为了探索科学合理的基坑边坡的稳定性评价方法,本文基于未确知测度理论,选取了基坑深度、支护方式、主要土层粘聚力、主要土层内摩擦角、地下水及地表水作用、邻近荷载、邻近荷载坑边距、施工质量八个因素作为评价指标,利用三标度法结合层次分析法确定各指标权重,建立基坑边坡稳定性评价模型。将此模型应用于两个基坑工程实例,对比实际监测结果,评价结果的可靠度较高。结果表明,基于未确知测度理论的基坑边坡稳定性评价模型具有可行性。     

基于未确知测度理论的高层建筑施工安全风险评价

本文在对高层建筑施工安全风险评价的研究中运用未确知测度(UM)理论,经过综合分析高层建筑施工中安全事故的特点,最终选取了5项一级指标和19项二级指标,构建了高层建筑施工安全风险评价的指标体系;用信息熵求各指标权重,依照置信度识别准则判断风险等级;并应用于工程实例,成功判定出该工程的综合安全风险等级为Ⅲ级。结果表明,此方法不但能求出高层建筑施工安全风险等级,还可以客观反映施工中危险源的情况,为高层建筑施工安全风险性评价提供有效参考。     

基于未确知测度理论的CCPM缓冲区尺寸设计

从工程项目的工序风险偏好程度、执行时间不确定性程度、复杂性程度和开工柔性程度4种特性入手,建立工序特性对缓冲区尺寸影响程度指标体系。引入未确知测度理论,计算工序特性对缓冲区尺寸影响程度的综合测度向量,利用工序特性对缓冲区尺寸的中等影响程度进行定性判断,并进一步采用置信度识别准则定量确定缓冲区尺寸。算例结果表明,工序A～Z的缓冲区影响因子在[0.177,0.804]范围内,工序消耗缓冲区尺寸的影响因子会随着工序特性而合理调整,从而验证了该设计模型的可行性。     

基于贡献率和未确知测度理论的矿柱稳定性预测

为了准确地对地下采场中矿柱稳定性进行预测,丰富矿柱稳定性预测的方法,在系统地分析矿柱稳定性影响因素基础上,选取矿柱宽高比w/h和矿柱载荷与矿柱承受荷载之比S/P为主要影响因素,引入贡献率的概念确定权重,考虑不同赋存条件下矿柱w/h与S/P对其稳定性影响贡献不同,分别建立未确知测度模型,结合国内外29个工程实例进行验证.实验结果表明:引入贡献率确定权重,建立的未确知测度模型对矿柱进行稳定性预测的准确率达到96.55%,该种方法科学、严谨、简单、合理,能为工程实践中进行矿柱稳定性预测提供一定的指导.     

民航机务维修安全管理水平未确知测度分析

民航机务维修安全管理包括维护员工、修理工具、维修环境和安全管理等4个部分.面对现在民航机务维修安全管理的情况,必须要使用系统工程和安全科学理论并结合现场实际,确定机务维修安全管理系统,切实将维修安全管理落实到位.经有关研究说明,民航维修安全管理存在未知因素多、过程较复杂、维修方法过多等问题,要解决民航维修安全管理存在的问题,要使用未确知测度理论分析维修安全管理的情况,并运用该项理论进行计算维修过程的具体数值,判断维修的安全等级,切实促进民航机务维修安全管理水平的提高.     

基于未确知测度理论的地下金属矿山合理产能优选

基于未确知测度理论建立矿山合理产能优选模型,选择矿山合理产能最优方案。选取年利润等5个指标体系建立未确知测度模型,对可供选择的7个方案优选结果表明,最优方案为,矿山年产金属量15万t,年利润13.5亿元,年成本5.3亿元,全员生产率1650.6t/人,万吨通风量4.8m3/（万t·s）,服务年限11a。所得结果同灰色局势决策优化方法评价结果一致,证明未确知测度理论评判方法可靠。     

基于 SEM 的装配式建筑全过程安全风险识别

在网络化、数字化快速发展的背景下,装配式建筑安全风险备受建筑业的关注.为了降低装配式建筑在全过程建设中的安全风险,通过文献综述和专家评估法确定了16个重要风险指标并进行问卷调查,选用结构方程模型(SEM)对装配式建筑全过程安全风险进行验证性分析.研究结果表明,设计阶段、吊运安装阶段成为安全风险的关键阶段,其中设计与生产-运输-安装-运营各环节协同管理、生产工人的安全意识及态度、运输管理过程构件保护措施、吊运安装阶段人员安全培训、结构的抗震安全是直接影响装配式建筑各阶段安全风险的关键因素.为更好的降低装配式建筑全过程安全风险,针对当前装配式建筑存在的主要风险提出相关合理化建议.     

基于未确知测度理论的区域灾害风险评价

为了评价区域灾害风险,降低评价过程中的不确定性影响因素,本文基于未确知测度理论,建立了区域灾害风险等级评价和排序模型.分别利用等权和熵计算各影响因素的指标权重,依照置信度识别准则进行等级判定,评价区域灾害风险,并将该方法应用于重庆市40个区域的灾害风险评价.研究结果表明:该模型可综合考虑各种不确定性因素,使得区域灾害风险评价结果更科学合理.     

大气环境质量评价的未确知测度模型

本文给出了大气环境质量评价的未确测度模型,与其它评价模型比较,本模型更加严谨,使评价结果合理,实用。     

基于未确知测度的企业业绩评价模型研究

企业业绩决定着一个企业的生存与发展，而对企业经营状况好坏的判断，则要依赖于企业业绩评价。本文利用未确知测度理论，以某具体企业为例，首先建立该企业的财务与非财务评价子系统，进而构造出该企业业绩评价的综合模型，经比较，得出该模型的判断结果与实际情况是相符的，从而在一定程度上，验证了该模型的正确性。     

基于未确知测度的企业业绩评价模型研究

企业业绩决定着一个企业的生存与发展,而对企业经营状况好坏的判断,则要依赖于企业业绩评价。本文利用未确知测度理论,以某具体企业为例,首先建立该企业的财务与非财务评价子系统,进而构造出该企业业绩评价的综合模型,经比较,得出该模型的判断结果与实际情况是相符的,从而在一定程度上,验证了该模型的正确性。     

大气环境质量评价的未确知测度模型

本文给出大气环境质量评价的未确测度模型.与其它评价模型比较,本模型更加严谨,使评价结果合理、实用.     

未确知测度模型在环境工程中的应用

本文将未确知测度综合评价模型应用于环境工程,并提出了确定污染指标权重的新方法,使评价结果更加合理。     

基于未确知测度的人才综合测评模型

传统的人才测评方法,侧重于定性的分析,通用的定量分析模型较少。本文建立了基于未确知测度的人才综合测评模型,是一种不同于模糊模型的新的定量分析模型,修正了模糊综合评判模型中的不足。该模型应用于邯郸市邯三建筑有限公司的职工测评,评测结果显示效果良好。     

沥青路面未确知测度结构优选模型

高速公路投资额巨大,需要科学的路面结构选择方法。针对高速公路沥青路面结构方案评价过程中存在着许多不确定的知识和信息,应用未确知测度数学方法建立了高速公路沥青路面结构优选评价模型,该方法对评价空间实现了有序分割,通过建立多指标综合测度评价矩阵对不同方案进行识别排序。应用该模型对3种典型路面结构进行了综合评价。结果表明,采用该方法得到的评价结果能够较为客观地反映沥青路面结构的综合性能。     

信息熵未确知测度理论在混凝土再生粗骨料质量优选中的应用

随着中国城镇化建设进程的加快,建筑垃圾的产量将越来越多,再生混凝土的应用不仅能够解决建筑废弃物日益增多的难题,而且可以节约大量的砂石资源。为了对混凝土再生粗骨料质量进行排序和优选,基于信息熵-未确知测度理论构建了混凝土再生粗骨料质量评价模型。根据《混凝土用再生骨料标准》确定评价指标体系和单指标测度函数;利用信息熵理论确定各指标的权重,依据各个指标的样本实测结果计算单指标测度评价矩阵和多指标测度评价向量;按照置信度识别准则进行质量等级评判并应用实例分析检验该方法的有效性。结果表明,信息熵未确知测度理论不仅可以对单个样本进行质量等级评价,还对评价结果处于同一级别内的样本质量的好坏进行排序。     

河北省各市工业竞争力的未确知测度模型研究

明确工业竞争力的概念,分析工业竞争力的特点,建立工业竞争力综合评价指标体系.在此基础上引入未确知测度模型,对河北省各市的工业竞争力进行综合评价.最后通过实际算例阐明应用该模型的具体过程.