基于具有自主知识产权的软件SPSDP 06的轴系校中计算

针对某含齿轮箱的高速主推进轴系,基于具有自主知识产权的软件SPSDP 06进行轴系校中计算,并将计算结果与CCS的COMPASS计算结果进行对比分析。结果表明:对于相同的轴系,两种软件的计算结果的相对误差小于5.8%;自主研发的SPSDP 06轴系校中软件已具有工程应用价值。在此基础上给出了轴系现场安装的一些建议。     

船舶轴系优化设计分析

从船舶扭振基本原理和优化设计理论出发,并结合实船案例,介绍了通过从主机内部配置着手,考虑加重飞轮,增加调频轮,改变轴系参数,包括中间轴和螺旋桨轴的直径和材料抗拉强度等,改变螺旋桨参数等轴系优化方案来降低船舶轴系扭振应力振幅,以满足船级社的有关规定;并可供船厂和主机厂应对船舶行业降本增益要求参考。     

中低热值中小型燃气轮机选型实例

简述用于燃气轮机的常见中低热值燃料气并列举了对应中小型燃气轮机机型,详细介绍了中低热值中小型燃气轮机及余热利用主机选型方案过程中的基本思路、部分注意事项,并简述一选型应用实例。本文可为潜在用户在中低热值中小型燃气轮机项目前期的主机选型提供参考。     

一种有效的船舶轴系安装新方法

传统的轴系安装方法是先在船台安装轴系,后下水通过调整主机位置进行轴系对中安装。大连造船厂承造的某型船舶由于其动力系统结构复杂,设备及管路舾装周期很长。为确保总船的建造进度,必须提前进行机舱设备的舾装工作,因此需要先在船台定位安装主机,后下水进坞安装轴系。为了保证轴系的安装质量,需要开发一种有效的轴系安装技术,以解决在这种安装方案下因船体水下变形可能造成的轴线偏移问题。针对这个问题,设计人员提出了一种有效的轴系安装技术,实船使用表明,该技术不仅能够保证机舱的舾装进度,其轴系安装精度也能满足技术要求。     

交角不对中轴系的扭振特性分析

在轴系的运动过程中，联轴节起着重要的作用，它通过自身的变形实现扭矩的传输。但量，如果存在交角不对中，联轴节将产生除了传递扭矩而发生的变形之外的附加变形。通过分析联轴节运动过程中这一附加的变形来研究其扭振特性。     

联轴器不对中状态对船舶轴系动力学特性影响的试验

针对某船舶高速轴系不对中状态对轴系振动的影响,建立涡轮转子-传动轴-太阳轮转子试验模型,通过调整轴承支座的标高来模拟平行不对中和转角不对中量,进行多次升降速试验获得靠近轴承处的转子的振动位移。研究表明:不同的联轴器不对中状态对轴系的临界转速没有影响;在工作转速4 200 r/min时,不同联轴器对中状态下轴系各测点基频振动幅值变化很小,靠近套齿联轴器的太阳轮右侧轴承处转子2倍频振动明显大于左侧轴承处的振动;整体抬高太阳轮轴系标高对2倍频振动的影响较小;太阳轮左侧轴承支座标高降低时各轴承处2倍频振动幅值均有一定程度的增大;降低涡轮驱动端轴承支座的标高,轴系2倍频振动幅值整体增大;各对中状态下所有测点振动幅值的计算值与试验测量值的平均偏差小于20%,不同的对中状态对涡轮机转子的振动影响均小于对太阳轮转子的影响。     

低速二冲程主机船舶轴系的冰区扭振计算

为保证冰区低速二冲程主机船舶轴系的运行安全,扭振计算时须要考虑冰载荷的影响.船规中对冰载荷的大小和发生次数做出了明确的规定,但具体应采用时域计算还是频域计算,业界没有统一意见.针对该问题,结合具体算例对两种方法进行介绍和分析;并对两种计算方法的应用前景做了分析.     

轴系对中偏差对单支撑轴系振动的影响

建立了单支撑轴系动力特性分析有限元模型,研究轴系对中偏差对单支撑轴系振动的影响.结果表明:轴系对中偏差会改变中间轴承载荷和油膜刚性,对振动传递特性产生影响;单支撑轴系出现的振动不完全表现在不平衡转子所在跨内;在轴系对中偏差情况下,低压转子不平衡量会在相邻高中压转子上激发起较大振动.     

大亚湾核电汽轮发电机组轴系对中偏差探讨

首先通过建立适当的力学模型后求出由于轴系对中偏差而产生的轴承静载荷的变化,进而求出轴承的有关动特性,评估轴系运转的稳定性,还进行了轴系对中偏差所产生的应力的计算,校核了转子疲劳强度和连接螺栓剪切强度,从而确认轴系的对中偏差是否可以接受。     

轴系再找中的优选法

就大型汽轮发电机组或燃气轮发电机组在现场再找中或机组大修后轴系找中方案进行论述，提出了用数理统计迭代回归分析优选法，选取需作轴承标高高速的轴承数目及调整量，从而大大减少轴系找中的工作量又保证机组可靠运行。     

某核电厂汽轮发电机轴系对轮连接研究

某核电厂常规岛汽轮发电机轴系对轮连接的过程中,对已部分连接的轴系转子与尚未连接的单个转子中心进行了测量检查,结果与连接前的中心数值偏差较大。基于对异常情况的详细分析、研究,脱开了全部已连接对轮,重新复查、调整轴系中心,之后重新连接,相关轴系振动检测结果证实了此次处理的效果满足要求。此次成功实践可以指导多轴系对轮的连接工作,提高对轮连接效率。     

内燃机轴系扭振响应的扭转弹性波计算方法研究

以工程中常见的阶梯轴为研究对象,建立了连续轴模型中沿轴向传播的扭振弹性波的波动方程组,结合方程组的初始条件和边界条件及波动方程解的行波表达式,导出了各轴段扭转弹性波传播的解析表达式,利用数值迭代方法可同时计及各谐波的综合作用,要精确计算共振及非共振工况的强迫振动响应,使计算过程与扭振实测分析过程完全对应。     

瓦锡兰RT-flex主机校中与安装的技术要领

船舶主机是船舶动力装置中的重要组成部分,主机安装质量和轴系校中的好坏直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。介绍了瓦锡兰RT-flex主机校中与安装工艺,并进一步分析了安装和校中的各项技术要领,可对主机的实船安装和制定瓦锡兰RT-flex主机安装和校中的工艺标准起到指导作用。     

柴油机推进轴系模拟装置的扭振特性实验

从检验基于神经网络的船舶轴系扭振实时监测与诊断系统的有效性和可靠性出发，研制了以喷油泵为扭振激励装置，直流调速电机为主动力源的柴油机推进轴系模拟实验装置，开发了以PC机为核心器件，应用FFT频谱分析原理和自组织神经网络诊断技术的扭振测试诊断系统，并且对油压负载激振、隔缸断油和逐缸断油工况进行了扭振特性实验，分析了扭角与转速、振幅与频率的变化关系，比较了理论计算与实测结果的一致性。     

船舶涡轮高速轴系动力学特性试验

针对某船舶高速轴系,为获得其临界转速及振动响应特征,建立了涡轮转子-传动轴-太阳轮转子试验台。首先,对大悬臂涡轮转子-轴承系统进行多次升降速试验,通过调整非驱动悬臂端模拟联轴器的的不平衡量(0、2、4、6、8和10 g)以及联轴器圆盘的质量(2.89、4.00和5.0 kg),分别获得了不平衡量及不同等效质量对涡轮转子临界转速及振动响应的影响;然后,对整个涡轮转子-传动轴-太阳轮转子轴系,通过调整不平衡量(0~10g)得到整个轴系的临界转速、涡轮转子和太阳轮转子两侧的不平衡响应特征。研究表明:大悬臂转子-轴承系统在过一阶临界转速(2 685 r/min)及工作转速(4 200 r/min)下,随着不平衡量的增加,各测点的基频振动幅值均有所增加;随着联轴器等效质量增大(0~5.83 kg),轴系的临界转速从2 690 r/min降低至2 680 r/min;对整个轴系,随着不平衡量的增加轴系在工作转速时涡轮转子基频振动幅值显著增大,但太阳轮转子的基频振动基本无变化。     

基于600MW汽轮机组轴系检修分析

基于600 MW汽轮机组轴系检修,主要探讨了转子的校验检修、轴承的装配检修、转子轴系找中检修,这一研究对于国产汽轮杌组轴系的稳定性运行具有一定的借鉴意义.     

艉管后轴承多支点模拟探讨

基于目前大多数主机厂在进行轴系校中计算时,仍根据自身经验对艉管后轴承进行单支点模拟的现状,分别对艉管后轴承进行单支点和多支点模拟计算后发现:对于采用偏心加工的艉管后轴承,多支点计算准确度更高。同时鉴于目前广泛使用的顶举法校中是以轴系校中计算书中的轴系负荷为校中验收依据,指出:如校中计算不准确会给船舶的运营带来巨大风险。据此建议:大型船舶的轴系校中计算,艉管后轴承进行多支点模拟,以消除轴系校中安装过程中的隐患。     

船舶装栽节能的两项技术措施

本文从实用出发，较详细地分析了螺旋桨升降装置和轴系油压自动调节系统的设计、要求及其设计方法，以满足江海直达型等船舶航行时实现装载节能之所需。     

大型汽轮机中汽流激振对轴系稳定性的影响

文章阐述了汽流激振力的分类及各种激振力的计算，对考虑汽流激振后轴系稳定性的计算方法进行了论述，并结合一工程实例计算了汽流激振对轴系稳定性的影响，最后提出了相应预防和解决措施。     

汽轮发电机组动态设计中对轴系扭振的考虑

本文介绍了国外汽轮发电机组制造厂家在转子动态设计、轴系扭振分析及实机验证方面的概况.