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指出了双层拖车中部铁地板变形是产生凹底上边梁挠度的主要原因,分析了纵、横焊缝收缩产生的挠度值及其对整车组装质量的影响,提出了4种改进措施,并在生产实践中取得了良好效果。 相似文献
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捷克经营者Zeleznice Desn偄(ZD)与Pars NovaSumperk签订了一份价值2 100万捷克克朗的合同,计划将810型动车和010型拖车改造成814/914型内燃动车组,预计于2007年12月3日投入运营。对于交付给国营运营商捷克铁路(CD)已整修的内燃动车组,将在Veolia自己公司的23 km区域线路上进行 相似文献
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介绍了俄罗斯PA系列730型、731型、731 25型和750型内燃动车、动车组的结构情况及主要技术参数. 相似文献
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内燃动车组采用变矩器+偶合器结构的液力传动方式;中功率以上柴油机采用计算机控制全制式调速器,保证促使器传动时,柴油机与传动装置协调工作,匹配良 好。 相似文献
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在2003年2月,就可看到在土耳其制造的第一列运行速度为160km/h的内燃动车组开始进行组装。车辆供应商Tüvasas公司正制造1列由3辆车编组的列车组样车,并计划在2003年年底前试运行。该公司有一个合同,即在今后5年内向土耳其国家铁路提供168辆车,这些车将以几种不同模式运行。打算用于区 相似文献
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法国国营铁路1994年订购了100列TER(区间特快运输)内燃动车组,并计划再续订150例,本文介绍该动车组的结构和内部布置的特点。 相似文献
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Isotta Fraschini公司正在改进1300系内燃发动机,使其适用于铁路内燃动车组。这是对已经用于调车机车的1700系发动机的一种补充。 相似文献
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从客运市场的发展与变化的出发,讨论了动车组的编组形式与市场因素的关系,以及传动等综合技术的选择和设计观念的改变等对产品多样化的影响。 相似文献