依据排气歧管工作温度选择材料及其注意事项

如何依据排气歧管的工作温度选择材料是发动机设计人员比较关注的问题,在生产条件下,应测定球铁、硅钼蠕铁、硅钼球铁、高镍球铁、耐热钢在不同温度下的力学性能曲线。提出根据不同温度下的力学性能选择材料,但还要考虑排气歧管不仅是结构件,还是承载件,所以根据承载情况及运行状态下的工况情况,增强结构或选择高温性能更好的材料。     

汽车发动机排气歧管材料、成形及其发展

排气歧管作为汽车发动机的重要部件,在节能减排的大趋势下,面临新的挑战。综述了国内外排气歧管的材料应用、制备成形现状及最新发展。排气歧管的发展方向为,排气管材料需要有更高的耐高温综合力学性能,硅钼球铁/蠕铁、高镍奥氏体球铁和耐高温不锈钢会得到更多应用;开发新型高性能、低成本耐高温材料;产品减重设计、薄壁化;排气管跟涡壳或发动机缸盖的整合;对制造工艺性和制造精度提出更高要求。     

康明斯6BT排气歧管铸件的生产技术

从造型、熔炼及热处理等方面介绍了康明斯6BT排气歧管铸件的主要生产工艺,并提出了铸造缺陷的解决措施。     

发动机排气歧管失效分析

材料为高硅钼球铁的某汽车发动机排气歧管在热循环试验中发生开裂。对失效歧管进行了宏观及微观断口分析,并与热循环试验时未开裂的排气歧管进行了对比和进行了热模拟试验。结果表明,排气歧管热循环试验开裂为高温氧化和腐蚀疲劳所致,还与歧管材料中的异形石墨对抗高温氧化性能的负面影响和珠光体的分解及组织疏松使得热疲劳性能下降有关。通过改进铸造工艺和适当提高所用球铁的Si、Mo含量以改善高温综合性能,避免了歧管热循环试验时的开裂现象。     

康明斯6BT排气歧管铸件的生产技术

从造型、熔炼及热处理等方面介绍了康明斯6BT排气歧管铸件的主要生产工艺，并提出了铸造缺陷的解决措施。     

汽车用排气歧管材料的应用现状及发展方向

综述了汽车用排气歧管材料的主要性能和发展历程。随着汽车发动机压缩比提高,排气温度随之提高,排气歧管材料经历了灰铸铁、球墨铸铁、硅钼铸铁和高镍球铁这一发展过程,文中讨论了上述材料的特点。结合一汽铸造有限公司硅钼球铁和高镍球铁排气歧管的研究与开发,论述了排气歧管材质研发存在的问题和主要发展方向。     

耐热铸造合金材料在汽车排气歧管上的应用

分析了排气歧管材料的技术要求:包括良好的高温力学性能、耐热疲劳、抗氧化、抗生长性能。列举了常用铸铁排气歧管的基体组织和最高工作温度,以及各类耐热铸铁在汽车排气歧管上的应用发展状况。指出由于耐热铸铁已不能承受目前的排气歧管的工作温度,国内外开始探索耐热铸钢在汽车排气歧管上的应用。同时,介绍了国内外研发的奥氏体耐热铸钢排气歧管的各项性能。     

数值模拟技术在排气歧管产品开发中的应用

阐述了在排气歧管产品开发中,采用华铸CAE数值模拟软件模拟铸件的凝固、充型过程,分阶段分析缩孔、缩松的产生位置与原因.根据模拟结果,优化浇注及补缩系统,合理改进产品结构,并严格控制操作过程,使生产试制一次成功,缩短了产品开发周期.     

排气歧管铸件的铸造工艺设计与优化

针对排气歧管铸件孤立热节多,又无法设置冒口的情况,采用华铸工艺分析软件模拟铸件的凝固过程,预测缩孔、缩松缺陷出现的部位;采用铸件均衡凝固理论,设计浇注系统和冒口补缩系统,采用“宽、薄、短、斜”的冒口颈是充分利用石墨化膨胀自补缩作用的关键,采用该技术并优化相关工艺参数后,有效地克服了排气歧管铸件的缩孔、缩松缺陷,大幅度提高了铸件的工艺出品率和成品率,取得了显著的经济效益.     

中硅钼耐热蠕墨铸铁排气歧管材料和工艺探讨

对轿车发动机排气歧管而言，蠕化率控制在50％左右可以获得最佳的抗热疲劳性能，因此不能认为我国的蠕铁标准中规定的蠕化率高于50％的要求偏低了，也不能把蠕化率的高低作为衡量工艺水平的依据。中硅钼蠕铁的抗热疲劳性能为普通蠕铁的3倍，因而是制造排气歧管的理想材料．采用成分合适的稀土镁系蠕化剂，能兼顾蠕化率控制和切削加工性能两方面的要求。在自动化造型和自动浇注炉条件下，包内冲入法和槽内喂丝法相结合的蠕化工艺是成功的工艺。     

发动机排气歧管用铸铁材料工作温度

根据东风公司的应用经验和文献测算数据,提出了包括HT200和HT250、RUT300、RUTSi4Mo、QT400-15和QT450-10、QTRSi5、QTRSi4Mo、QTRSi4Mo1和奥氏体球墨铸铁排气歧管的适用工作温度。     

耐热球铁排气歧管用球化剂的配制

介绍了球铁排气歧管铸件的结构特点、对材料的要求及铸造工艺要点。分析了球化剂中Mg、RE、Ba、Ca、Bi和Sb等元素的作用。为确保铸件球化率高、石墨球细小、铁素体基体中不出现碳化物,研制了高效低RE合金球化剂。采用该球化剂生产的QTRSi4Mo1排气歧管铸件与采用FeSiMg7RE3合金球化剂生产的相比,消除了渗碳体、细化了石墨球、3.2 mm薄壁处和厚壁处的铸态珠光体体积分数可以分别有效地控制在15%和10%以内。     

汽车排气净化催化材料研究现状

对汽车排气净化催化材料,包括钯、ＮＯｘ存储还原型催化材料、ＣｕＺＳＭ５沸石以及贵金属开发研究的现状进行了评述,指出了材料科学工作者在开发研究这种功能材料中肩负的任务     

汽车排气歧管材料现状及发展趋势

介绍了汽车排气歧管的功能、结构特点和失效形式,认为排气歧管材料应耐热性好、耐热疲劳性好、高温强度高、加工性能好和铸造成形性好。概述了我国排歧气管用材料现状及发展动向,指出铸态高铁素体量球铁、蠕墨铸铁、中Si-Mo球铁、高Ni奥氏体球铁排气歧管的生产要点。     

GJV SiMo4.5-0.6蠕墨铸铁排气管的生产工艺

由于GJV SiMo4．5-0．6蠕墨铸铁具有优异的抗热疲劳性能，因而在排气管上得以应用。通过蠕化工艺、孕育、检测等技术开发，该材质排气管在东风汽车有限公司商用车铸造二厂已稳定生产。     

Present Situation of Purification Technologies for Automotive Exhaust in China

1 ＣｕｒｒｅｎｔＳｉｔｕａｔｉｏｎｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥ ｍｉｓｓｉｏｎｓＮｏｗａｄａｙｓ ,ｗｉｔｈｔｈｅｇｒｅａｔｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙ ,ｔｈｅｑｕａｎｔｉｔｙｏｆａｕ ｔｏｍｏｂｉｌｅｓｉｎＣｈｉｎａｉｓｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｒａｐｉｄｌｙ .Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｅｘｈａｕｓｔｈａｓｂｅｃｏｍｅａｂｉｇｐｏｌ ｌｕｔｉｏｎｓｏｕｒｃｅ ,ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ ,ｈｏｗｔｏｅｌｉｍｉｎａｔｅａｎｄｃｏｎｔｒｏｌｔｈｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｏｌｌｕｔｉｏｎｏ…     

高Ni球铁汽车排气管的研制

介绍了高Ni球铁排气管的铸造工艺开发过程.为消除晶界碳化物和解决球化不稳定问题,进行了球化和孕育处理试验,发现:改变球化剂加入量对球化效果影响不大;高效孕育有一定作用,大剂量孕育促进了石墨化,点状和枝晶状石墨消失.经生产验证,采用一个保温冒口+3个搭子同时进行补缩的浇注工艺生产出无缺陷铸件,其各项性能均达到了技术要求.     

高SiMo道依茨排气管的研制

对可耐受800℃的高SiMo道依茨排气管进行了合金化试验和浇铸试验,总结认为:(1)w(C)、w(Si)、w(Mo)量对铸件力学性能和铸造性能影响较大;(2)铁液的出炉温度应不低于1 520℃,浇注温度应不低于1 410℃;(3)合理选用球化剂,同时应加强瞬时孕育;(4)应注重铁液净化及排气、补缩等工艺的合理设计。