电控可变增压技术改善柴油机性能的研究

采用可变涡轮入口截面积的电控可变增压（VGS）技术进行了匹配试验研究。结果表明，VGS技术不仅有效地改善柴油机的性能和排放特性，同时使得柴油机和增压器两种不同机械的工作状态达到最佳的匹配。VGS技术在整个工况范围内能有效地提高经济性，说明该技术在节能和控制CO2排放量方面的重要作用。     

增压技术在小型柴油机上的应用

柴油发动机空气供给系统的作用是吸入清洁空气,配气准时,进气充足,排气干净。其中进气充足和排气干净,对柴油机的动力性产生直接影响,特别是进气充足影响更为显著。当进入汽缸的空气不足时,燃料就会以不同形式剩余下来,一部分形成积炭,另一部分从排气管排出,造成污染和浪费。在设计制造柴油机过程     

电控技术在柴油机上的应用

1前言传统柴油机直接通过燃油量进行负荷及转速的调节,燃油通过喷油装置以高压喷入发动机,以最大可能的精度进行燃油定量。上述任务是通过机械式调速喷油系统限制终极转速的方式来完成的。因为柴油机在没有载荷的情况下如果喷油量足够,会超速直到临界转速以上。柴油机还必须调节怠速转速和部分负荷性能,全负荷喷油量还必须与转速、增压压力相匹配,喷油起点必须与负荷和转速相匹配。虽然柴油机的动力性、经济性都优于汽油机,但其尾气的排放会对环境造成严重的污染。随着科学技术不断发展,对柴油机动力性、经济性、排放和噪声的要求逐渐提高,…     

采用可变进气涡流机构改善柴油机的性能

在增压中冷直喷式柴油机上,采用副进气道可变进气涡流机构,并在不同进气涡流下进行发动机台架试验,分析了涡流强度对柴油机性能及排放特性的影响。试验结果表明,发动机在高,低速区的最佳进气涡流强是不同的。在低速大负荷区适当提高进气涡流强度,可以改善发动机的性能,在高速区降低进气涡流强度,发动机的性能和排放均有明显改善,副进气道可变进气涡机构可满足发动机在各种工况下的进气涡流强度控制需要。     

车用内燃机可变技术概述

介绍了压缩比、配气相位和进气管等的可变技术 ,并探讨了可变技术在内燃机上应用存在的主要问题。     

柴油机排放后处理技术及其在拖拉机上的应用

介绍了非道路机械柴油机排放后处理技术及其在拖拉机上的应用情况,并对两种技术路线进行对比分析,为我国低排放柴油机开发以及与拖拉机整机的配套提供参考。      

可变气门正时技术在电控发动机上应用的探讨

1.前言 电控发动机是高科技术在汽车上的应用,是汽车技术和电子技术相结合的产物.目前,电控发动机上的可变气门正时技术正处于发展和完善阶段,可变气门正时技术可以提高进气充气量,使充气系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高.     

PTC电热元件在车用柴油机上的应用

ＰＴＣ是英文ＰｏｓｉｔｉｖｅＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＣｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ的缩写 ,中文译为“正温度系数”。一般所说的ＰＴＣ是指钛酸钡 ,系电子陶瓷材料 ,是一种新型电热元件。工业应用ＰＴＣ最常见的有电机起动、过热保护、电视机消磁以及恒温热源等。这种电热元件具有许多优良特性 ,在国外车用柴油机上已得到了应用。1　ＰＴＣ电热元件的特性ＰＴＣ电热元件具有温度自限能力 ,其基本电阻温度特性是 ,在其居里点附近具有异常显著的正电阻温度特性 ,即在通电开始至居里点之间很宽的温度范围内电阻值较低 ,通过元件的电流迅速增大 ,元…     

柴油机多级可变文曲里管式进气系统的研究

在对比各种带有文曲里管的EGR系统优劣性的基础上,提出一种多级可变的文曲里管组作为柴油机的进气系统。在进行柴油机的动力性、经济性和排放性试验的基础上,对比了带有串联文曲里管的EGR系统更改为多级并联式文曲里管前后,柴油机工作参数的变化规律。试验结果表明,采用多级可变式文曲里管进气系统后,柴油机动力性变化不大,油耗最大降低幅度为2%,EGR率最大提升幅度约为12.4%,NOx排放有明显的下降,微粒和CO排放整体变化不大,HC排放在怠速工况有一定程度的减少。     

柴油机排放控制技术的研究进展

介绍了柴油机使用现状和存在的问题,以及目前柴油机排放控制技术的研究现状。提出了使用无灰型节能降污添加剂是符合我国实际情况的一种有效的排放控制手段。     

现代柴油机活塞型线设计方法

论述了现代柴油机活塞型线设计方法 ,设计合理的活塞型线能有效地减少柴油机排放、噪声和机油消耗     

6105柴油机可变气门控制系统的研制

6105柴油机可变气门控制系统由启动开关、智能控制器和气门控制机构组成。它可根据柴油机的启动工况,自动改变气门正时,使配气相位在启动工况中达到最佳,有利于柴油机的启动,降低发动机零部件的磨损,延长发动机的使用寿命。     

柴油机可调涡流进气道设计与试验

将进气涡流的数值仿真和稳流试验测试运用到柴油机进气道设计中,用正向设计和逆向设计相结合的方法为132mm缸径柴油机设计了可调涡流进气道,利用快速成型和数控加工制作出气道的相关模型和气道砂芯模具,并铸造出缸盖。发动机试验表明,油耗下降7.1/(.),烟度下降50%,排气温度下降17℃。     

185型柴油机的研制

185型柴油机是浙江永康拖拉机厂自行研制的新型柴油机。该机结构新颖、造型美观、耐久可靠、主要性能指标达国内、外先进水平,尤其在经济性、动力性、防三漏等方面具有明显特色。本文介绍了该机的主要设计思想、结构特点和主要性能。     

不同工况柴油机排气余热回收系统试验与仿真

基于有机朗肯循环(Organic rankine cycle,ORC)设计了柴油机排气余热回收系统。建立了ORC热力学仿真模型预测系统回收性能,并对某款柴油发动机在有、无ORC作用下分别进行试验,对比了试验数据与仿真结果,验证了模型的有效性。将模型应用于不同工况下,观察不同工质流量对ORC净功率及热效率的影响,结果表明ORC净功率随着转速的增加而增加,不同工况下最大热效率均为12.1%,且对应的工质流量选择区间随着转速的提高而扩大,此区间的确定可为ORC试验时工质流量范围的选择提供参考依据。     

变海拔柴油机可变喷嘴增压系统控制策略研究

根据柴油机的变海拔性能恢复目标,通过热力学分析,对某V型6缸柴油机增压系统运行参数进行估算,确定了可变喷嘴式的增压系统方案,并选择了合适的匹配点,完成了涡轮增压器的选配。基于原机结构参数,采用GT-Power软件建立了性能仿真模型并完成了校核,分别计算了匹配可变喷嘴增压系统的柴油机外特性和部分负荷的变海拔性能,最终确定了增压系统的全工况控制策略。研究结果表明:在外特性工况下,基于高海拔匹配的增压系统通过采用较小的喷嘴环开度可以满足增压系统的功耗需求,实现柴油机的变海拔功率恢复目标;随着海拔的降低,增压系统可以根据进气功耗的变化适当增大喷嘴环开度来实现增压系统变海拔控制目标,同时,保证柴油机的正常运行;在全工况范围内,随着海拔的上升,柴油机对应工况点的喷嘴环开度逐渐减小,在3 000 m以上海拔的高负荷工况采用最小喷嘴环开度。随着负荷的降低,最低燃油消耗运行点从低海拔低转速区偏移至高海拔低转速区。     

柴油机气道改进设计的现代设计流程及应用

分析了柴油机气道传统设计流程和现代设计方法的差异,并介绍了气道现代设计的关键技术。按照现代设计流程,改进设计了385型直喷式柴油机的气道,并对改进前后的气道进行了对比试验,取得了良好的效果。由此可知,现代设计方法是降低发动机设计成本、缩短产品开发周期的有效手段。     

变工况柴油机余热回收系统中混合工质模拟研究

针对柴油机变工况下的排气特点,设计了一套有机朗肯循环余热回收系统.通过实验和理论计算,研究共沸混合工质和非共沸混合工质在不同蒸发压力下对车用柴油机不同运行工况的有机朗肯循环余热回收系统性能的影响.研究结果表明,柴油机变工况下,非共沸混合工质R415B的ORC系统(火用)损率平均值比共沸混合工质R508A低38％.通过对比分析,非共沸混合工质R415B最适用于变工况车用柴油机有机朗肯循环余热回收系统,最大净输出功率约为27.60 kW.     

中重型车用柴油机达到欧Ⅳ、欧Ⅴ标准的技术措施

综述了柴油机达到欧Ⅳ、Ⅴ标准的几种实用技术.介绍了几种可行的和潜在的控制柴油机有害物排放的技术措施,并对各个技术发展的现状、前沿及限制因素做了分析.最后指出了柴油机为满足越来越严格的排放法规所能或应该采取的技术措施.