汽油降苯技术加快开发

美国炼制商正在寻求符合美国环保局要求的新规范，所有汽油的苯体积分数到2011年1月1日起减少至平均0．62％。新配方汽油目前的限值为1％。此外，从2012年7月1日起，炼制商也将必须符合最大的平均苯体积分数标准1．3％。     

一种降低重整汽油中苯含量新技术的首次工业应用

重整装置所产重整生成油以调合汽油为目的时,存在C_6~+重整配苯抽提装置及C_7~+重整这两种脱除苯的技术方案。前者技术方案在目前较为广泛使用,后者使用较少。本文以相同重整进料规模为基准点,通过对比两种方案的装置组成结构、反应条件及反应产物、单元规模及物料平衡、能耗及投资、财务评价结果等,并根据国内首套C_7~+连续重整进料工业运转结果的数据分析,得出了C_7~+重整进料方案的技术可能性及经济适用性。即对于相同的重整进料规模,若苯价格在6 514元/t以下,则C_7~+重整进料方案经济效益优于C_6~+重整配苯抽提装置的方案。设计中应结合具体装置及全厂总流程规划来确定最终重整进料工艺方案,以确保装置的技术性和经济性最佳。     

催化汽油多种降烯烃新技术投用

我国自行开发生产清洁汽油的催化汽油加氢异构脱硫降烯烃 (RIDOS)技术在燕山石化公司建成工业化装置并成功投运。投运标定结果显示 ,催化裂化汽油烯烃含量从 5 1 8%降到 19 1% ,硫含量降低到 30ppm以下 ,汽油抗爆指数损失小于 1 3,C+ 3液收达 10 0 6 %。表明该项技术不仅能大幅度降低催化裂化汽油烯烃和硫含量 ,而且汽油辛烷值损失小 ,产品收率高。该技术具有国际领先水平。降烯烃催化剂和添加剂也不断推出。中石化石油化工科研院开发了GOR系列催化剂 ,已在洛阳、高桥和燕山石化公司工业化应用。这种类型催化剂通过增加稀土元素含量 ,…     

汽油降苯不损失辛烷值的新工艺

RRT全球公司开发的PRIS新工艺,用C5~C6轻烃与苯馏分在反应蒸馏塔中进行异构化,使汽油中的苯含量降至接近零,使炼厂的汽油产品能满足美国移动空气毒物II(MSAT II)规格要求,同时保持辛烷值(RON)不变。PRIS新工艺降低苯含量是在反应蒸馏塔中在热力学限制范围内使苯饱和后异构化变为甲基环戊烷,与C5和C6馏分异构化油一道作为高辛烷值调合组分,     

重整汽油对清洁汽油生产的影响及对策

分析了重整汽油在清洁汽油生产中的作用,并针对我国重整汽油总量不足的问题,对拓宽重油原料,重整汽油切除有害物苯和我国半再生重整装置如何挖潜改造以适应新形势的需要等方面进行了探讨。     

降低催化汽油烯烃含量的催化裂化工艺分析

汽油新标准的实施和与国际接轨的趋势要求降低我国成品汽油中的烯烃含量,笔者从催化裂 化反应工艺角度对已经实现工业化和正在开发的降烯烃技术进行了分析和探讨。     

优化降低重整装置汽油调和组分苯含量

针对催化汽油苯含量高导致汽油调和困难的情况,重整装置需降低汽油调和组分的苯含量.选择合适的优化方案,抓住高辛烷值汽油和C6抽余油2个关键组分进行分析测算.控制后分馏系统脱戊烷塔顶油苯含量<0.5％,脱C6塔底油苯含量<0.2％,通过模拟分析,将高辛烷值汽油中苯含量由0.6％降至≤0.3％;优化苯抽提系统溶剂回收塔操作,针对塔压波动对操作的影响,更改底温控制方案,以塔底灵敏板温度为控制目标,采取冲洗空冷、投用空气预冷器等措施解决塔压调节受限问题,使C6抽余油中苯含量大幅降低,最低可至0.01％.     

催化制备烷基化汽油的研究进展

在酸催化下将异丁烷和丁烯进行烷基化反应是制备高辛烷值烷基化汽油的重要途径。介绍了传统无机酸催化烷基化工艺;综述了近年来催化制备高辛烷值烷基化汽油的研究进展,包括离子液体和固体酸催化剂,重点分析了酸性离子液体在催化制备高辛烷值烷基化汽油中的应用,评价了不同催化剂的优缺点;对未来用于制备高辛烷值烷基化汽油的催化剂进行了展望。     

清洁汽油的生产

介绍了高桥石油化工公司炼油厂生产的目前可以列入“清洁燃料”范畴的几种汽油：加清净剂汽油,为上海通用汽车公司生产的装车汽油和试验用油,各种出口汽油。介绍了生产研究法辛烷值为９３和９５的出口汽油的经验,并提供了清洁汽油生产的一些思路和实例。     

液化气低温芳构化和烷基化生产高辛烷值汽油

随着人们环保意识的增强,以及中国进入WTO后所面临的激烈竞争,对汽油的要求标准越来越严格。目前我国80%以上的汽油为催化裂化汽油,烯烃含量高达50%~55%,芳烃含量只有10%左右,主要采用加入烷基化汽油或重整汽油等高辛     

中国汽油质量升级现状分析及发展建议

"十二五"期间,我国炼油工业面临着车用汽油清洁化、满足更高排放要求的挑战。本文介绍了车用汽油质量升级及汽车排放控制的发展趋势,分析了中国汽油池组成的特点,总结了车用汽油清洁化的主要技术路径,就中国炼油厂未来汽油产品质量升级目标及汽油质量升级过程中需重视的问题提出了建议。     

FDFCC汽油改质机理及反应条件探讨

分析了FDFCC工艺汽油改质的反应机理和热力学。提出了降低催化裂化汽油烯烃、提高辛烷值及增产丙烯所应采取的反应条件,列出了工业试验结果。     

全馏分催化裂化汽油芳构化烷基化降烯烃技术的开发

介绍了中国石油化工股份有限公司抚顺石油化工研究院和大连理工大学合作开发的催化裂化汽油烷基化、芳构化降烯烃技术(Olefin To Aromatics ＆Alkylate,简称OTA)。OTA技术对全馏分催化裂化汽油进行加氢改质处理,通过烃类烷基化、芳构化、异构化和少量裂化等烃类转化反应,使烯烃含量大幅度降低,同时产物的辛烷值损失较小,汽油收率高。试验结果表明OTA技术的催化裂化汽油质量脱硫率70％左右、烯烃体积饱和率60％-77％。汽油抗爆指数损失0-1.2、C5+汽油质量收率93.2％-97.9％、化学质量氢耗为0.11％-0.35％。     

醚化汽油调和国Ⅳ 车用汽油配方研究

在降低锰剂加入量的情况下,利用正交试验优选出引入醚化汽油组分调和９３＃,９７＃车用汽油 的配方。结果表明,调和９３＃汽油最佳配方的组分为醚化汽油、加氢汽油、催化汽油、甲基叔丁基醚（ＭＴ ＢＥ）、生成油,其质量分数依次为１０％,６０％,６％,５％,７％;调和９７＃汽油最佳配方的组分为醚化汽油、加氢汽油、催化汽油、ＭＴＢＥ、生成油、重芳烃汽油、甲苯,其质量分数依次为８％,５０％,１２％,９％,７％,４％,７％。按优化配方调和出符合国Ⅳ 标准的车用汽油,达到了降低汽油烯烃、芳烃含量,降低蒸汽压及提高辛烷值的目的。