柴油机喷油泵供油量经油泵试验台校验后不宜再就机调整

编者按本刊1997年第2期刊登了《柴油机喷油泵供油量不均匀的原因与调整》一文（作者徐立汉，下称《徐》文）后，陈腊松等同志提出了异议，现将《陈》文照登，供读者讨论和研究。《徐》文在引言中谈到“柴油机喷油泵在试验台上按技术标准调试后，装机使用中如果出现功率不足、排气冒黑烟和转速不稳等异常情况，说明是由于喷油泵调试的供油量与实际喷入缸内的油量不符或各缸供油量不均匀造成的”。继而引出“喷油泵供油量就机调整”的论点。实际上，导致柴油机功率不足、排气冒黑烟和转速不稳的原因，除了与燃油喷射系统的工作质量（喷油量的…     

柴油机喷油泵供油量不均的再调整

1.喷油泵供油量综述 喷油泵在试验台上调试是在常温下进行的。而使用条件是,汽缸内温度500～700℃、压力3～5 MPa。机器作业时喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右,同时柴油黏度下降,因而柱塞与针阀偶件的内漏增多,回油量也比调试时的多。     

为什么柴油机额定供油量比额定耗油量大?

为什么柴油机额定供油量比额定耗油量大？徐立汉根据我们使用国产柴油机的实践经验，在试验台上调整柴油机的喷油泵时，其额定供油量一般应比柴油机额定耗油量多１８％～２０％左右，主要原因如下：（１）试验台上调整喷油泵时，喷油器喷出的柴油是进入常温常压下的大气中...     

喷油泵油量不均的校正与随机调整

喷油泵工作性能的优劣对柴油机能否正常运转有很大影响,国产各类柱塞式高压油泵因受自身结构形状、加工精度及燃油品质的影响,在柴油机大修间隔期间一般都已经过几次校正。高压油泵经试验台校正后,各分泵供油时刻、调速器各级弹簧起作用时间和各缸供油均匀性等基本上都可以达到技术性能要求,对柴油机正常平稳地工作起到较好的技术保障。但校正后的喷油泵在装机使用后仍可能产生供油不均,发动机转速不稳及“游车”等故障。 校泵后仍出现上述故障的原因为：喷油泵油量调节机构中齿条、齿圈等有相对运动的配合零件间经长时间相互运动摩擦…     

喷油泵供油量的调整

喷油泵的供油量调整包括额定转速(高速)供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量以及停机供油量等项目。各种供油量是由柴油机制造厂经过反复试验确定的,可根据规定数据来调整。额定转速供油量保证柴油机在额定负荷时所需油量；怠速供油量为维持柴油机空运转时为克服内部阻力所需的油量；启动供油量用以保证发动机的启动,比额定负荷供油量约高50%；校正供油量用于短时超负荷；     

喷油泵校验三要素

（1）高压油管尺寸要一致 柴油机的喷油泵在供油过程中,由于柴油的可压缩性和高压油管的弹性,高压柴油会在管内形成压力波动,压力波动的传递需要一定时间,为保证各缸供油间隔角一致、供油量均匀,高压油管的长度和管径是经过测算而选定的,不能随意改动。因此,多缸喷油泵在调校时,必须保证高压油管内径和长度相同,使用时还要注意以下3点。     

柴油机喷油泵供油量不准确故障分析与排除

柴油机喷油泵供油量不准确会影响柴油机工作。对喷油泵无油供给、喷油泵供油量过大、喷油泵供油量过小和两缸供油量不均匀等故障产生的原因进行了分析,并且给出了相应的故障排除方法,为提高柴油机的使用性能提供了参考与借鉴。     

VE型喷油泵的调试和使用

VE型分配式喷油泵具有结构紧凑、性能齐全、重量轻、噪声小、寿命长及使用维修方便等特点,在工程机械上广泛使用。本文将该喷油泵的调试和使用常识介绍如下。 1.喷油泵的调试 (1)供油量的调整 VE型喷油泵的供油量大小是靠泄油环打开柱塞油孔的行程长短来调节的(见图1)。油量调整杠杆可绕固定     

柴油机的液压机械式调速器

柴油机装配调速器,可以改变喷入气缸的供油量,控制转速。液压机械式调速器利用机油压力推动与油量控制齿条相连的活塞以调节供油量,能够调整柴油机转速降（即最高空载转速与最高满载转速之差）,是一种压力补偿型调速器（PSG）,可以由柴油机供给机油,也可单独用一个油泵供油。     

调校喷油器、喷油泵后为什么发动机还不能起动

一台６１３５Ｋ－９ａ型发动机,因起动困难,发动机无力且冒黑烟,初步判断是喷油泵和喷油器有问题。 在调校喷油泵时,发现各缸供油量不均匀,先做了均匀性调整;在校喷油器时,发现喷油压力偏低,不足１５ ＭＰａ。将调校好的喷油泵、喷油器装在发动机上试机,排气管冒白烟,但无着火迹象;将供油时间多次提前或滞后还是不能起动（拆喷油泵时已做记号,不可能错位）。于是认为喷油泵、喷油器未调校好,重新调校、检查均未发现问题,装好后试机,仍然不能起动。按理说,调校过的喷油泵、喷油器应比调校前的性能要好,可为什么发动机反而不…     

柴油机动力性能变差的原因

1台小松挖掘机配置的三菱S6D]15型涡轮增压柴油机,在使用中发现动力性能明显下降。该柴油机喷油泵为VE型单柱塞分配泵。拆检后发现柱塞磨损量较小,其他零件也未见异常。装复后在试验台上检测,低、中速的供油量在规定范围内,但高速时增压与不增压的供油量没有区别,由此判断故障可能出在喷油泵增压补偿机构上。     

维修一点通

柴油机喷油泵部分气缸不供油在一次柴油机喷油泵的维修保养中,喷油泵装复后,有两缸竟不供油。检查发现,喷油泵进了许多空气,尽管在启动前已排过空气,但个别缸的柱塞上部与出油阀阀芯下部的空间还是残留少许未被排净的空气,以致在喷油泵工作时,使个别缸的供油量减少甚至完全停止,从而使柴油机难以启动。所以,喷油泵维修后,一定     

八钢棒材轧钢厂恒压变量型稀油集中润滑装置的设计

设计了恒压变量型稀油集中润滑装置，该润滑装置利用供油管出口处的供油压力值，经压力变送器转变为电压或电流信号，经调节器与要求的压力设定值比较后输入变频器，改变泵组电机的供电频率，使电机转速变化，泵输出油量跟随变化，达到润滑系统压力保持相对恒定，泵输出油量与需要的实际润滑油量相平衡，既节约油量又提高供油质量。     

某中速柴油机工作不均匀原因分析及试验研究

针对某中速柴油机在试验和使用过程中的各缸工作不均匀,从各缸供油、进气状况、供油时刻、压缩比、喷油器喷射位置等原因进行分析和试验研究,提出了改进措施,该措施已应用于生产,取得了良好的效果。     

汽车起重机控制油路故障的排除

一台加藤公司ＮＫ４００Ｅ－Ⅲ型汽车起重机，其下车驾驶室的控制油门为机械式，采用钢丝拉线直接操纵；上车控制油门为液压式，控制路线为：油门主缸→高压油→回转中心轴→油门分缸→油量调整杆。机械控制和液压控制均通过同一杠杆作用在喷油泵油量调整杆上，达到控制油门大小的目的，结构原理见附图。 该机在一次施工中上车作业时无法加大油门提高发动机转速，驾驶员反映该车在此前几日里已感到控制油门不正常，但在下车驾驶室操纵时，一切正常。根据故障现象，修理人员认为喷油泵无问题，故障应出在油门主缸和油门分缸之间。按照先易后…     

这台叉车发动机为何怠速运转总熄火?

我局一台日本ＴＣＭ产ＦＤ２０Ｚ３型叉车,发动机型号为Ｃ２４０ＰＪ。使用中发现怠速运转不到 １ｍｉｎ发动机就自行熄火;如果加速,则立即熄火;当发动机怠速运转时,用油水分离器上的手动泵泵油,发动机怠速运转时间可长一些,好象供不上油。 检查及疏通各段输油胶管,未发现异常现象。排除油路的空气后,故障依旧存在。最后,用胶管向喷油泵直接供油,起动发动机后,故障仍未消除,故判断为喷油泵有故障。拆下喷油泵,在喷油泵试验台上做检测,发现低速工况下喷油泵能供油,中速工况下供油时有时无,高速工况下则不供油。解体喷油泵后…     

压力限制器故障导致柴油机失速

一台ZX250-3型挖掘机配套的五十铃电喷柴油机,空转时正常,但工作时失速严重,甚至熄火,监控器一直有报警。故障可能在低压油路、喷油泵燃油共轨系统、喷油器等部位。更换喷油器后故障依旧;用断缸法逐缸测试,喷油器供油正常;检查低压油路,正常;拆下喷油泵至共轨的油管末端,用手堵住油管出口并启动柴油机,手指能明显地感觉到有压力,拔下SCV阀（点火正时调整阀）后,喷油高度约为6 cm,可见喷油泵正常。柴油机高速空转时共轨压力为71 MPa,工作装置动作时转速急剧下降,共轨压力不上升,说明压力限制器存在故障。     

660MW机组调试期间振动和瓦温超标分析与处理

某超超临界660MW机组在调试期间出现低压转子轴振大幅低频波动、瓦振超标及轴承金属温度超标、高负荷状态下发电机振动超标和不稳定等故障。经试验及测试诊断分析,认为引发低压缸振动及瓦温超标的主要原因为轴承承载过高、供油不足、低压缸轴承座在工作转速附近存在结构共振,发电机振动异常主要是由热不平衡及结构动刚度低且弱化引起。通过优化轴系标高、增大轴承供油量、补偿热不平衡量等措施,有效解决了上述故障问题。在此基础上,总结出供油不足引起的振动特征及发电机轴瓦振动超标问题的解决思路。     

柴油机油路开式统调法

在柴油机大修理过程中,由于曲轴修磨、镗削连杆轴衬套及铰削活塞销孔、汽缸盖翘曲修磨、主轴承座孔修理、气门座安装和活塞顶部涡流室加工等都会产生误差。这些误差会使各缸燃烧室容积出现一些差异,导致压缩终了时各缸的温度、压力有所不同,由此引起柴油机工作不稳、振动和排烟异常等现象。因此,在试验台上按理论数据调整的喷油泵安装在柴油机上往往不合适。     

基于ECT对油气润滑中油膜厚度的研究

油膜厚度是评价油气两相环状流的重要指标.论文利用ECT电容层析成像传感器,在油气润滑实验台上,研究了不同单次供油量下水平输油管内的油气两相流油膜厚度变化规律.实验结果表明：随着供油量的逐渐增大,油膜厚度经历了从极薄且不稳定,到油膜较厚相对稳定,到油量沉积、流型变化的过程;在供油量较小的时候,油膜在弯曲管路容易断裂,当供油量较大时,油膜容易在弯曲管路发生堆积.