空气弹簧胶囊帘线与橡胶粘合性能的研究

探讨空气弹簧胶囊帘线与橡胶的粘合性能。结果表明,帘线与氯丁橡胶(CR)胶料粘合强度由大到小的顺序为锦纶、聚酯和芳纶;胶料与帘线粘合强度由大到小的顺序为天然橡胶(NR)胶料、硫黄调节型CR胶料和非硫黄调节型CR胶料;覆胶锦纶帘布和聚酯帘布耐屈挠脱层性能良好。     

铁道车辆空气弹簧胶囊质量问题的产生原因及解决措施

分析铁道车辆空气弹簧胶囊帘线变稀劈缝、鼓泡、露帘线、裂纹和子口缺胶的原因 ,并提出相应的解决措施 :成型时严格控制胶层和帘布层接头长度 ,增加定型器瓦片数量或确保水胎壁厚均匀 ;成型机压辊换压或转向不灵时及时修整相关部件 ,尽量减小子口修补胶浆用量 ;确定合理的成型机头宽度、直径及帘线假定伸张值 ;调整胶料硫化体系和胶囊硫化工艺条件 ;手工压平、压实钢丝圈帘布反包皱褶。改进后的胶囊使用寿命延长。     

橡胶空气弹簧质量问题的产生原因及解决措施

橡胶空气弹簧作为一种利用空气压缩弹性进行工作的柔性弹性闭容器件 ,在汽车的减震、缓冲和高频隔震方面起着不可替代的作用。目前 ,国内的豪华客车 ,如大宇、沃尔沃和凯斯鲍尔等所用的橡胶空气弹簧主要为进口产品 ,价格昂贵。为此 ,我公司经过多年努力 ,陆续开发了Ｆ769,Ｆ1 1     

子午线轮胎胎体帘线质量缺陷的浅析

针对全钢子午线轮胎胎体帘线在生产过程中出现的胎体帘线断裂或排列密度不均、反包高度差异、胎体帘布层弯曲和胎体帘线接头开裂等常见质量缺陷进行了原因分析,并提出了相关的解决措施。     

基于变帘线参数的商用车膜式空气弹簧刚度特性研究

运用非线性有限元分析软件Abaqus建立膜式空气弹簧有限元模型,对其刚度特性进行仿真模拟分析,讨论帘线角、帘布层间距、帘布层数和帘线密度等橡胶气囊帘线参数对空气弹簧垂直和横向刚度特性的影响。结果表明,膜式空气弹簧刚度随着帘线角和帘布层数增大、帘布层间距减小而提高,而帘线密度的影响很小。有限元分析结果与试验数据之间的误差不超过5%,证明该模型是有效的。     

空气弹簧橡胶囊体的硫化工艺及硫化模具

正授权公告号:CN 102756444B授权公告日:2016年12月14日专利权人:贵州大学、贵州宏洋橡胶制品有限公司发明人:何锋、杨洪江、曹龙田等本发明公开了一种空气弹簧橡胶囊体的硫化工艺及硫化模具的制备方法。在硫化模具模腔内设置一个胶囊,然后将空气弹簧橡胶囊体放入该胶囊中,再通过硫化模具向空气弹簧橡胶囊体吹入高压     

空气弹簧用纤维补强材料及空气弹簧

通过采用具有聚酮纤维的空气弹簧用纤维补强材料,具体地说,通过采用聚酮纤维帘线或由聚酮纤维与其它纤维捻合而成的复合帘线补强空气弹簧,可改善空气弹簧橡胶膜的耐压性、耐屈挠性、橡胶与纤维间的耐剥离性、耐疲劳性和耐久性。     

青藏铁路用空气弹簧胶囊的研制

通过配方研究解决了天然橡胶与氯丁橡胶的粘合问题以及内层胶、外层胶和帘布胶的同步硫化问题,研制的新胶囊能满足青藏铁路使用要求。     

铁道车辆用空气弹簧橡胶囊的研制

简述铁道车辆用空气弹簧与金属弹簧相比所具有的主要特点,着重阐述了空气弹簧主要部件———橡胶囊的结构、技术要求和研制中骨架材料的选用及胶料的选用原则,同时对橡胶囊的生产设备和生产工艺特点做了扼要的介绍。     

铁道车辆空气弹簧橡胶囊外观质量问题分析

分析了铁道车辆空气弹簧橡胶囊囊体鼓泡脱层、表面缺胶和子口附近重皮裂口、子口缺胶、囊里窝气、囊里露线和囊体帘线弯曲的产生原因,并提出了相应的解决措施:严格控制半成品部件尺寸;确定合理的帘线假定伸张值、机头宽度和机头直径;合理设计排气孔和排气线;定期检查和更换水胎或硫化隔膜等。     

全钢载重子午线轮胎质量缺陷产生原因及解决措施

从操作及工艺控制方面分析全钢载重子午线轮胎经常出现的胎里露线、胎圈露钢丝、胎体劈缝、胎里气泡、胎里窝气、胎趾圆角和胎侧欠硫外观质量缺陷的产生原因,并从设备改进、产品设计和工艺管理方面提出相应的解决措施.严格控制半成品尺寸、成型和硫化定型操作等可保证全钢载重子午线轮胎质量和生产效益.     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布质量缺陷原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎体帘线密度不均、裂缝、交叉和弯曲等质量缺陷的产生原因，并提出解决措施。定期检查钢丝帘线的平直度和残余应力、锭子导开张力及各区段的压延张力；监控裁断机接头质量、定期检查接头机的锥形齿轮、控制帘布的停放时间；确保设备参数、各部分风压、工艺参数符合标准要求，定期检查拉链机的接头功能，严格规范成型操作；检查硫化胶囊和胶囊卡盘、控制硫化定型压力。通过采取以上措施，使轮胎X光检验合格率达到99．8％以上。     

全钢载重子午线轮胎质量缺陷原因分析及解决措施

对全钢载重子午线轮胎出现的胎趾圆角、胎侧接头开裂和胎体疏线等质量缺陷的产生原因进行了分析，并提出了相应的解决措施。产生上述质量缺陷的主要原因是半成品部件尺寸控制不好、成型和硫化时操作不规范以及设备维护不好等。生产过程中应严格控制部件尺寸及工艺条件，定期检修设备。     

全钢子午线轮胎胎圈部位质量缺陷原因分析与解决措施

分析成品轮胎胎圈裂、胎圈空和胎圈爆等问题的原因,认为主要是由钢丝圈变形和底部不密实、三角胶尺寸左右不对称和底部与钢丝圈贴合偏歪等引起的.通过采取提高钢丝圈接头质量、尽量使钢丝圈外缠包布间距均匀和提高三角胶成型质量等措施后大大提高了成品轮胎的质量.     

载重子午线轮胎主要质量缺陷原因分析及解决措施

分析了载重子午线轮胎胎侧缺胶，气泡离层，胎里窝气，胎体疏线，胎体弯曲的产生原因，并提出了相应的解决措施。在容易出现缺胶的位置增加排气孔，严格控制加工温度，硫化前保证隔离剂挥发完全并数次充放，气，使胶囊充分伸张；严格控制成型和硫化定型压力以及成型压辊压力和压力转换时间。     

16.9-34农业轮胎外观质量缺陷的原因分析及解决措施

针对16．9－34人字花纹农业斜交轮胎出现的圈口硬边、胎侧出疤、胎肩裂口、胎面崩花、胎体变形、胎体变色及胎侧重皮等外观质量缺陷进行原因分析，并提出相应的解决措施：加大帘布裁断角度；胎面结构改为二方三块；重新修改口型板，在胎肩产生裂口处加厚5mm，加宽70mm；提高硫化后冷却效果；加强水胎存放管理，提高定型压力。改进后16．9－34轮胎的外观合格率达到99．8，成品回修率和市场退赔率分别为0．45％和0．05％。     

胎面缠绕质量缺陷原因分析及解决措施

对影响工程机械轮胎胎面缠绕质量的因素进行分析．通过改变压型辊间距并调节挤出机、压型辊、冷却鼓和缠绕鼓速度使其匹配．并将原两层对称的缠绕程序设置改为3层非对称程序设置．使得缠绕用的胶片尺寸和温度符合要求，缠绕后的断面气孔数量大大减少．提高了轮胎胎面缠绕质量。     

载重子午线轮胎外观明疤产生原因及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎胎冠、胎侧、胎肩和胎圈部位外观明疤的产生原因，并提出解决措施。通过采取严格控制半成品部件尺寸、成型位置和硫化定型压力，正确使用隔离剂和内喷涂剂，定期清洗模具，杜绝内压水泄漏和外压蒸汽回窜等措施，取得了良好效果。     

全钢载重子午线轮胎外观质量缺陷原因分析及解决措施

介绍全钢载重子午线轮胎缺胶、气泡和胎里露线外观质量缺陷的产生原因,并提出相应解决措施.通过采取胎坯直径比型腔直径减小5～10 mm,适当增设排气孔或排气线,严格控制压延速度、压延辊速度比、压延辊温度和卷曲张力等参数,合理设定半成品尺寸和钢丝帘线假定伸张值,调整带束层周长,提高气密层胶和钢丝帘布胶的门尼粘度以及返回胶掺用比例不超过15%等措施,轮胎外观质量缺陷明显减少.