集中充电模式下电动汽车充电负荷的计算

针对集中充电模式下电动汽车的充电特性,建立了基于该模式的电池更换站及道路模型,然后提出了用电动汽车所消耗电量计算充电负荷的方法,进行了误差分析,导出了方差系数与电动汽车数量之间的关系,并通过蒙特卡洛仿真算例,验证了该计算方法的精度.     

电动汽车集群充电负荷计算方法研究

 电动汽车的普及使得人们的出行变得更加环保,但大规模电动汽车充电也增大了电网供电的压力。为了评估电动汽车充电对电网的冲击,构建了一种基于蒙特卡洛法的大集群电动汽车的充电负荷计算方法。  在该方法中,电动汽车根据用途被分为6类：私家车、公交车、出租车、网约车、公务车和物流车。对每一类电动汽车,提取其典型电池性能参数,并建立概率模型描述其出行和充电行为的随机性。再结合各类电动汽车规模的预测,通过随机取样模拟每个电动汽车的日内充电安排,进而确定其日内充电负荷,最后通过聚合方法得到电动汽车集群的总充电负荷。  以2030年南方某省电动汽车集群作为仿真案例。  案例分析表明所提出的方法能够提供各类型电动汽车和整个集群的日内充电负荷。同时在所有电动汽车类型中,公交车的充电负荷峰值最高,达到4 639.5 MW,其次是私家车的负荷峰值,但不到公交车的70%,而出租车的负荷峰值最低。整个电动汽车集群充电高峰在夜晚19:00－23:00,负荷峰值可达10.092 7 GW。     

日本开发成功超快速电动汽车充电设备

日本JFE工程技术股份公司开发成功仅用3分钟就可以向电动汽车电池充电达50％、5分钟可充电70％的超快速充电设备。新开发的充电设备内部构造由蔷电池和瞬间可释放大量电力的特殊电池组成。特殊电池可以把蓄电池在夜间储存的电力瞬间释放到电动汽车电池,以实现超快速充电目的。该设备设置成本较此前同类设备大大下降。     

基于无线输电的电动汽车动态充电负荷预测

无线充电式电动汽车因动态充电方式的便捷性,在未来规模化应用中,其充电负荷将给电力系统带来重大影响。提出了基于无线输电的电动汽车充电负荷预测方法,根据动态无线充电频率高、速度快的特点,建立了以超级电容为辅助电源的系统模型,得到了动态充电负荷的计算因子。考虑到影响电动汽车充电行为的因素众多,提出了以大数据为基础的混合分类模型,利用TAN分类器和粗糙集的互补作用,提高分类精度和效率,达到准确预测充电负荷的目的。仿真结果表明,动态充电负荷克服了静态充电负荷在时间和空间尺度下聚集的缺点,能与电网良好互动,从而为电网负荷削峰填谷。     

电动汽车充电设施在人居环境中的标准化需求

本文针对城市人居环境中新能源电动汽车充电设施的共性标准化现状和需求开展了系统性的分析。两位独立编码员通过内容分析法对已发布的国内和国际标准的内容和条款进行了编码归类,总结出了八种标准化需求类型。利用半结构型问卷调研,收集到了除标准现有内容外,公众认为人居环境方面需要纳入考虑的因素。经过"归纳-演绎"的逻辑分析路径,得到了另外四项标准化新需求,包括无障碍设计、电磁辐射、儿童安全防护和城市景观融合。研究结论为新能源电动汽车充电设施的人居环境标准化体系建设提供了基础框架。     

电价引导下的电动汽车负荷特性

随着对环境的重视程度不断提高,越来越多的人选择电动汽车作为出行工具.电动汽车的使用人数越来越多和应用范围越来越广,随之也产生充电时间集中导致电网负担过重,电能质量降低的问题,为此对电价引导下的电动汽车负荷特性进行了研究.通过对电动汽车时空分布特性的研究,制定相关策略以调整用电负荷分布、缓解电网峰值负荷压力,对充电桩的安...     

智能电网框架下电动汽车充电设施建设研究

电动汽车是解决能源和环境问题的重要手段之一,电动汽车充电设施是发展电动汽车所必须的重要配套基础设施。随着智能电网建设的推进及电动汽车的推广,电动汽车作为分散储能单元,成为智能电网的重要组成部分,必须将其纳入到智能电网建设的统一规划中。分析了电动汽车充电设施建设状况,影响因素,探讨了充电设施建设原则,提出了充电设施建设方案,并进行了风险评估。     

推进居民区电动汽车充电设施建设的举措分析

我国电动汽车已进入高速发展阶段,但阻碍产业发展的因素还较多。调查了江西南昌市居民区充电设施存在的问题,分析了问题产生的根源,并从居民区、主管部门和参与者三个方面提出了具体的解决举措。相关措施不仅有利于新能源汽车产业发展,也对城市形象建设有很好的促进作用。     

基于SRSM的含分布式电源及电动汽车充电负荷配电系统的概率潮流计算

摘要： 为了准确描述配电系统中不确定因素对系统概率潮流分析的影响,引入随机响应面法（stochastic response surface method,SRSM）对含分布式电源（distributed generators,DG）及电动汽车充电负荷（electric vehicle charging load,EVCL）配电系统的概率潮流进行分析。该方法充分考虑了风速、光照强度的随机性以及基础负荷和EVCL的不确定性,仅需较少的仿真次数便可快速估计出响应的概率统计信息。通过对IEEE14和IEEE30节点系统的算例分析,结果表明SRSM具有较高的计算效率和模拟精度,同时验证了所提方法的有效性、准确性、快速性和实用性。     

电动汽车充电负荷预测模型及对城市负荷影响研究

摘要： 电动汽车充电站或充电设备集群的负荷变化情况受具体车流量、电池充电时长、电池起始荷电状态（state of charge,SOC）、充电设备数量等多种因素的影响,变化规律复杂,各个充电站的负荷曲线形态差异很大,难以从本质上表征负荷的一般性规律。从影响充电负荷变化规律的进站车流量入手,研究电动车辆进站流量、充电时长、充电站充电能力等对充电负荷的具体影响,提出适用于充电站负荷快速计算的简化公式和计及多种影响因素的仿真方法。以西北某市为算例,结果表明,该方法能够方便、有效地预测电动汽车充电负荷的时空分布特性,为分析其对电网的影响及充电设施规划等提供依据。     

中国典型城市电网电动汽车容纳能力研究

分析了电动汽车在无序充电、错峰充电和连续充电模式下的电力负荷特性,并以典型配电网为研究对象,通过对3种模式下不同规模电动汽车接入后的配电网稳态运行情况进行计算,校核节点电压偏差和元件负载率等配电网稳态运行指标,研究了各种充电模式下中国某典型城市电网的电动汽车容纳能力。     

快速充电锂离子电池电解液研究进展

提高锂离子电池快速充电能力是当前电池发展的重要方向。快速充电电池应具有优异的锂离子扩散能力,其开发需要从正极和负极角度选择合适材料,同时也要考虑电解液对快充性能的影响。基于现有文献资料,从多维度出发概括总结了开发具有快充性能电池的方法,包括改善电解液的扩散性能,降低去溶剂化势垒和改善固体电解质界面（SEI）膜性能。低熔点溶液、高溶质浓度、高离子迁移数均能改善电解液扩散性能,提高电池的快充性能。选择低溶剂化结合能电解液能够提高电池快充性能。电解液溶剂的选择、溶质浓度的改变、电解液添加剂的加入均能改善负极SEI膜的性质进而提高电池快充性能。电解液开发和创新是快充电池性能提高的关键要素。     

快速充电锂离子电池研究进展

电池产业发展的重要方向之一是提高锂离子电池快速充电能力。然而,快速充电电池经常遭受容量和功率性能衰减。快充电池开发涉及多尺度问题,因此要从原子层面到电池水平进行充分考虑。从现有的文献资料出发,概括总结了开发具有快充性能电池的一些关键要素。这些要素包括提高正极材料锂离子迁移速度、加快锂离子嵌入负极材料的速度、提高电解液离子导电性、选择快充型隔膜、提高电极离子和电子导电性以及充电策略的选择。     

以电池为依据规划电动汽车发展

叙述了电池和整车投入位置颠倒的情况,指出,以电池为依据规划电动汽车发展要近远兼顾、全面规划,燃料电池并非最好的终极动力,并提出一些建议。     

Analysis of Adverse Effects on Performance due to Battery Deterioration Installed in BEV and HEV

This paper reports the results of investigating the permissible amount of battery deterioration. An investigation was carried out using the following two types of vehicles： a BEV （battery electric vehicle） and a HEV （hybrid electric vehicle）. First, a detailed evaluation was carried out to identify how the vehicle performance was adversely affected as the lithium-ion batteries installed in the vehicles deteriorated. Next, an attempt was made to determine the permissible amount of deterioration for the vehicle-mounted lithium-ion batteries. In the case of the BEV, the driving distance declined by 20% when the capacity maintenance rate was approximately 80%. Therefore, this was specified as the permissible amount of battery deterioration for the BEV. In the case of the HEV, the fuel consumption increased by 20% when the maximum battery output maintenance rate was approximately 40%. Therefore, this was specified as the permissible amount of battery deterioration for the HEV.     

基于动态规划的电动汽车用户侧充电优化方法

实现电动汽车有序充电是将电动汽车纳入智能电网的重要内容之一。从电动汽车用户需求角度出发,提出了以用户为充电过程决策主体的有序充电方法。以充电费用最低为目标建立了用户侧优化模型,并应用动态规划建立了求解方法。按照给定算例,对电动汽车的充（放）电过程进行了决策。计算结果表明,在满足功率约束和用户充电目标的前提下,通过用户优化控制策略可有效减少电动汽车充电过程产生的费用。该文提供了电动汽车有序充电的用户层方案。     

考虑电动汽车充放电模式灵活性的配电网日前优化调度方法

在聚合商管理模式下,对大规模插电式电动汽车(electric vehicles, EV)调节容量的高效利用可降低系统运行成本,助力可再生能源(renewable energy resources, RES)消纳。同时,随着EV快速充电设施的普及,相较于慢充而言,快充模式下EV参与电网辅助服务时可能存在更多灵活性,但无疑也考验着电力系统承受能力。为充分利用需求侧灵活性资源,考虑将快速充电概念应用于电动汽车入网(vehicle to grid, V2G)场景中,即考虑双向的快速功率,提出考虑EV充放电模式灵活性的配电网日前经济调度方法,其包含2个模型：考虑充放电模式的EV聚合模型与配电网经济调度模型。通过算例分析验证了该策略可提升EV可调度区域灵活性,并能为配电网经济调度带来可观效益。