舰用蒸汽动力装置再热循环及性能评估

在船舶蒸汽动力装置中应用再热循环的研究的基础上,对舰用蒸汽动力装置采用再热循环及其评价方法进行了探讨,通过对不同方案热平衡计算的比较,证明再热循环的应用改善了装置的经济性和舰艇的续航力。     

蒸汽动力装置废汽总管压力控制系统改进研究

在某船舶原蒸汽动力装置废汽总管压力控制系统基础上,综合运用前馈控制、专家控制和自适应控制,提出了一种改进的方案并应用于实船。通过改进前后运行数据的对比,表明了改进后的废汽总管压力控制系统能够更好地适应控制过程中外来扰动对系统的影响。废气总管压力在除氧器蒸汽流量扰动下调节时间由60 s缩短至36 s。改进后的系统响应更迅速、超调量更小、更稳定。     

船舶蒸汽动力装置冷凝器动态模型研究

船舶蒸汽动力装置冷凝器压力的控制效果直接影响到动力装置的安全性。为分析各因素对冷凝器压力的影响程度,本文建立了冷凝器的全工况数学模型。建模时舍弃了一般建模时所作的蒸汽理想气体或多变过程的假设,利用饱和蒸汽的各参数之间一一对应的关系改进了建模过程。考虑到漏空气对换热系数影响巨大,建立了漏气和抽汽部分的数学模型。鉴于一般的传热系数公式在应用于复杂对象上的困难和较大的误差,本文采用工况试验数据反算传热系数,然后再采用传热系数拟合的方式解决这一问题。基于上述假设,建立了冷凝器的动态模型,仿真分析发现系统随工况变化表现出很强的非线性,这为船舶蒸汽动力装置冷凝器的控制策略的设计提供了参考。     

注蒸汽燃气轮机最佳注汽量的研究

文中首先从部件的热平衡角度出发对注蒸汽燃气轮机循环进行了热力学分析,建立了相应的热力过程计算模型,在压比π＝８－４８,透平进口温度ＴＩＴ＝９００－１３００℃的宽广范围内对ＳＴＩＧ进行了性能模拟,对最佳注汽量和性能之间的关联进行了广泛深入的研究。     

船舶蒸汽动力装置调节/保护多目标切换控制问题研究

船舶工况大范围变化时,蒸汽动力装置的快速响应与安全性之间的矛盾,决定了船舶蒸汽动力装置控制的特殊性。为此,在结合船舶蒸汽动力装置的安全运行要求的基础上,论述了船舶蒸汽动力装置的调节/保护的基本思想,给出了船舶蒸汽动力装置调节/保护的控制结构,并提出了一种基于Max/Min的切换规则并在此基础上设计PI控制器。最后通过仿真验证了基于切换控制的船舶蒸汽动力装置调节/保护的控制方法能够较好的解决船舶蒸汽动力装置工况大范围变化时的快速响应与安全性之间的矛盾。     

[火用]分析在蒸汽动力装置中的应用

简述了[火用]分析的基本原理及方法,通过对简单蒸汽动力装置的[火用]分析,指出了[火用]分析方法是一种科学的、全面的分析方法。     

蒸汽管道与汽轮机停汽阀短管焊接接头破坏原因的研究

据《злектрическиестанции》2 0 0 0年 4月号报道 ,在把蒸汽供到Ｔ - 6 0 - 130 /13汽轮机的蒸汽管道上多次发生管子与停汽阀短管焊接接头的破坏。蒸汽管道由尺寸为 2 73/2 0 1ｍｍ的 12Χ1ΜΦ钢管制成 ,阀门由15Х1МФЛ钢制造。设计的蒸汽参数为 14ＭＰａ ,5 70℃。破坏是从短管或管子的一侧从热影响区的外表面发展的环状裂纹 ,裂纹多半位于右半截面 (如果向汽轮机看 ) ,它在外表面上的长度达到周长的一半。根据金相研究结果 ,由于持久强度耗尽 ,裂纹有典型的破坏特征。在运行过程中 ,在遵守强度标准条件的情况下也…     

蒸汽引射器引射汽轮机排汽供热的研究与应用

为了缓解电厂出现的供热不足问题和减少冷端损失,提出了通过蒸汽引射器引射汽轮机乏汽用于供热的方法,并对蒸汽引射器引射汽轮机排汽的工作原理进行了分析介绍。以某330 MW的机组为例,对其利用蒸汽引射器引射汽轮机排汽进行了热力和经济性分析。结果表明:增设蒸汽引射器后,在一个供暖周期内可以为电厂增加供热量367.62 GJ/h,有很大的节能潜力。     

CLN蒸汽回注限制NOx排放低于5mg／kg

据《Gas Turbine World》2008年3—4月号报道，IPT（国际动力技术公司）已利用CLN（程氏低NOx）喷嘴蒸汽回注以保守的蒸汽与燃料比，在增加装置效率和输出功率的同时在Allison 501-KB5燃气轮机上达到了超低排放级。     

国外火电机组汽轮机冷端节能降耗先进技术

汽轮机冷端对火电厂节能降耗至关重要,介绍了国外汽轮机冷端节能降耗的一些先进技术,包括凝汽器的监测、清洗、检漏技术,冷却塔注蒸汽节能技术,湿冷/空冷复合冷却技术。对国内火电机组冷端节能降耗有一定的启示和参考作用。     

船用大功率动态制动装置研制

从结构设计分析、摩擦材料控制及试验、新型制动缸技术、性能试验等方面介绍了船用大功率动态制动装置技术及研制;实际应用表明,研制的船用大功率动态制动装置攻克了大能量、高热负荷、高线速度、大比压动态制动的技术难点,具有较广阔的应用前景。     

主蒸汽流量的测量模型研究

针对火电机组主蒸汽流量测量精度不高的问题,提出了一种准确度较高的主蒸汽流量测量模型,利用依据质量守恒原理的主蒸汽流量稳态模型和基于弗留格尔公式的主汽流量测量模型的信息互补性,设计互补滤波器将2种模型在频域内进行融合获得了新的测量模型,并将该模型在某电厂3号机组上进行了仿真验证.结果表明：新模型不仅在机组稳态时准确度高,还可以快速地、准确地反映主蒸汽流量的变化趋势.     

核电厂汽轮机热力系统分析与评审

在核电项目汽轮机评标过程中,发现供货商因忙中出错或因商业利益,提供的热力系统方案会存在参数选择不合理、计算方法不正确等问题.通过推导有疏水或纯疏水级段蒸汽焓值计算方法,采用比焓降更精确、更真实反映机组性能的功率作为效率计算基准,提出理想功率、当量流量和理想焓降三个性能指标,对供货商提供的热力系统方案进行分析与评审,及时发现和纠正了各种错误,合理维护了业主利益.并对在运行核电机组热力系统作计算与分析,提出了机组存在的问题和改进方案.     

山东电网汽轮机本体改造情况介绍

介绍了山东电网 10 0MW及以上机组汽轮机通流部分现代化改造的增容、节能等效果 ,并对改造提出了建议。     

核电汽轮机的特点及选型

介绍了核电汽轮机的参数低、采用节流调节、蒸汽湿度大以及增设汽水分离再热器等特点,并分析了产生这些特点的主要原因;其次论述了汽轮机与反应堆的容量匹配以及各种出力的概念。核电本身的特点是造价高、运行费用低、无温室气体排放,为了充分发挥核电的特长,反应堆与汽轮机采用零裕量匹配。各种出力的概念也与常规火电有所不同。最后深入讨论了核电汽轮机的选型以及全速机与半速机在经济性和可靠性各方面的比较。     

电厂汽轮机运行的节能降耗

分析了影响电厂汽轮机运行过程中能源消耗的各项因素,提出了几点节能降耗的具体措施,如保障汽轮机良好的真空度、把握好汽轮机的给水温度、强化汽轮机运行管理、保持汽轮机凝汽器最佳真空等,为电厂的管理人员提供一定的参考与借鉴。     

船用核汽轮机装置仿真研究

建立了适合船用核汽轮机装置实时仿真分析计算的两相流仿真模型。利用该仿真模型对快速变负荷工况下船用核汽轮机装置的动态特性进行了计算分析。结果表明,该模型能准确模拟核汽轮机装置的变负荷运行特性,满足核动力二回路系统实时仿真分析要求。模型已经成功应用于两型船用核动力训练模拟器的开发,对操纵人员的培训及操作规程的验证具有重要意义。