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受益于中国宏观经济和汽车工业的发展,汽车零部件行业的国内市场不断扩大,并在未来五到十年仍能保持稳定的增长趋势。相较于外资企业,内资企业的产品、技术研发能力较为薄弱,市场份额也较小。加大研发投入、通过并购重组增强竞争力是帮助内资企业未来进一步发展的有效方式。 相似文献
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正中国已成为全球经济增长的重要驱动力,特别是汽车产业,中国汽车市场已经成为未来全球汽车市场的主要增长点。2012年中国汽车新车销量已达1927.18万辆。未来将长期处于较快增长中;同时中国汽车保有量将同步创新高,截止2012年末中国汽车保有量1.2亿辆,预计2025年将超过3亿辆,并将成为汽车保有量第一大国。未来,中国汽车市场中乘用车新车销售仍将保持稳健增长,预计2025年乘用车保有量将达2.3亿辆。 相似文献
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活塞环行业是一个技术密集和劳动密集相结合的需要大投资的产业,活塞环与现代内燃机和汽车工业的发展息息相关,汽车活塞环行业随着我国整机行业的发展一样,赢来了快速增长,但是回顾发展历程,不得不让我们静下心来深深地思考。 相似文献
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在汽车零部件行业有一种流行的说法,“三流的公司卖劳力,二流的公司卖产品,一流的公司卖技术,超一流的公司卖标准”。随着跨国汽车企业在华投资和采购步伐的加快,我国零部件企业迎来了巨大的市场空间。但不少跨国企业认为,由于我国汽车整车,特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司,产品采用的标准不同,系列也不同,这给汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难,制约了零部件产业的进一步发展。可以说中国本土零部件企业标准化程度低已成为其顺利进入跨国公司采购链的主要障碍之一. 相似文献
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最近两年在配套市场遭遇一定的增长乏力的现象,但汽车零部件业三驾马车,即配套市场、国内售后市场和出口市场,整体需求依然强劲,在这三驾马车的驱动下,未来行业仍将保持5—10年的持续增长。 相似文献
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结合汽车零部件行业现状,在现有的基础上如何提高技术改造的力度,进一步扩大规模,缩小与国外的差距,提高竞争能力,提出一些技术改造的思路。 相似文献
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金融危机中的中国汽车零部件行业 总被引:1,自引:0,他引:1
近几个月,金融市场引发的经济危机席卷全球,美国则首当其冲,尤其是随着贝尔斯登、雷曼兄弟、美林证券等巨头相继破产或面临收购,人们已经清晰地认识到全球性经济动荡已经来临,世界经济面临着衰退的风险。 相似文献
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汽车零部件再制造符合循环经济发展要求,介绍了再制造概念、与维修和制造的差异及其优点,对汽车零部件再制造技术、产业体系及管理特点进行了详细分析,对国内外汽车零部件再制造产业发展现状进行了描述,最后指出国内汽车零部件再制造产业的发展方向。 相似文献
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汽车产业附加值的70%是零部件创造的,零部件企业对汽车业起到了举足轻重的作用,没有一个强有力的零部件工业支持,汽车工业发展就缺少根基,也就没有产业发展的主动权。世界汽车技术的每一次重大进步,无不源于零部件的创新。可以说真正意义上的自主开发始自零部件的开发。因此建立具有国际竞争力的零部件研发和生产能力,应是今日中国汽车工业的当务之急。 相似文献
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汽车零部件再制造产业现绿色商机 总被引:1,自引:0,他引:1
当前,全球每年至少有2600万辆汽车报废,如果将它们首尾相连,大概可以绕地球赤道1.5圈.为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能,全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程.在中国,这一事项也迎来"破冰"--今年全国"两会"期间,全国人大代表、长安汽车董事长尹家绪就汽车再制造提出了相关建议和议案. 相似文献