93#无铅汽油的研制

介绍了利用重催汽油与芳烃组分和ＭＴＢＥ调合９３＃无铅汽油的情况，试验结果说明，采用重催汽油和Ｃ９溶剂油，重催汽油和ＭＴＢＥ加入１００ｐｐｍ抗氧防胶剂后，可以调合出符合国标的９３＃无铅汽油。用重催汽油和Ｃ９溶剂油调合的９３＃无铅汽油，经台架实验表明，产品的万有特性曲线广阔，满足国家排放要求。     

93^#无铅汽油的研制

本文介绍用重催汽油和芳烃组分、ＭＴＢＥ调合９３＾＃无铅汽油情况，结果说明将重催汽油和Ｃ９溶剂油、重催汽油和ＭＴＢＥ的调合组分分别加入１００ｐｐｍ的抗氧防胶剂后都可以调出符合国标的９３＾＃无铅汽油。用重催汽油和Ｃ９溶剂油调合的９３＾＃无铅汽油的台架实验表明，产品的万有特性曲线广阔，满足国家排放要求。     

95^#,97^#无铅汽油的研制

本文介绍了用重催汽油、ＭＴＢＥ、烷基化油调合９５＾＃、９７＾＃无铅汽油情况，说明采用重催汽油、ＭＴＢＥ、烷基化油可以调出符合国标的９５＾＃、９７＾＃无铅汽油。调合软件可以较好地预测调合比。     

京Ⅵ标准汽油生产方案分析及应用

分析了某公司炼油装置汽油生产现状,制定出京Ⅵ标准汽油调和配方,并采取了调整汽油池烯烃平衡的优化措施。结果表明:将重整拔头油与苯抽提非芳烃分开单独存储,优先采用重整汽油、醚化汽油、S-Zorb汽油、重整拔头油等4种组分调和95~#京Ⅵ标准汽油;采取重整装置加工催化汽油、柴油改质装置多产重整原料、提高醚化原料轻汽油干点等措施,提高重整汽油、醚化汽油产量,降低SZorb汽油产量,使汽油池烯烃体积分数降低2.55个百分点,芳烃体积分数增加1.89个百分点,研究法辛烷值增加0.33个单位,汽油总产量增加了12.51万t/a;生产京Ⅵ标准汽油占汽油总产量的比例为23%(质量分数),其余汽油产品符合国Ⅴ标准汽油要求。     

95^#和97^#无铅汽车的研制

介绍了用重催汽油，ＭＴＢＥ和烷基化油调合９５＾＃，９７＾＃无铅汽油的情况，结果说明，采用重催汽油，ＭＴＢＥ和烷基化油可以调合出符合国标的９５＾＃，９７＾＃无铅汽油，采用调合比软件可以较好地预测调合比。     

高标号无铅清洁汽油的调合

1　调合物料的性质目前中国石油化工股份有限公司沧州分公司(沧炼 )生产的可用来调合 95号、97号车用汽油的调合组分有 :ＦＣＣ汽油、重整生成油和ＭＴＢＥ等。这些组分的主要性质见表 1。表 1　几种汽油组分的主要性质物料ＲＯＮＭＯＮ 烯烃 ,%芳烃 ,%苯 ,%ＦＣＣ汽油 92 .0 80 .3 5 0 10 0 .5重整油 93 .883 .70 .5 60 9.0ＭＴＢＥ 12 0 10 1　　 体积分数 ,下同。2　各调合组分在ＦＣＣ汽油中的调合效应汽油的调合辛烷值与各组分在纯态下的净辛烷值是不一样的。为考察各调合组分的调合效应 ,以ＦＣＣ汽油为基础组分 ,分别将不同量的…     

高标号国ⅥA车用汽油调和研究

采用中国石油独山子石化公司自产汽油调和单组分,考察了高辛烷值组分烷基化油和辛烷值促进剂在生产高标号95#/98#国ⅥA车用汽油中的调和效果,并提出了汽油调和优化方案.结果 表明:在抗爆指数不足的情况下,95#汽油基础配方需添加0.3％(质量分数,下同)辛烷值促进剂T或5％烷基化油,98#汽油配方烷基化油调和比例提高至1...     

DCC与MIO汽油馏分的选择性加氢

ＤＣＣ汽油可以经选择性加氢改善其安定性，生产高辛烷值汽油调合组分；ＤＣＣ汽油经加氢精制后还可作为生产芳烃的抽提原料。ＭＩＯ汽油（包含Ｃ５的汽油馏分）经选择性加氢，蒸馏出的Ｃ５馏分可以直接进醚化装置生产ＴＡＭＥ；其余部分是很好的高辛烷值汽油调合组分。     

MTBE的调合性能及应用研究总结

ＭＴＢＥ的调合性能及应用研究总结沈杉松，杨怡生（中国石化总公司发展部，北京１０００２９）（石油化工科学研究院，北京１０００８３）关键词　ＭＴＢＥ，甲基叔丁基醚，　汽油，调和汽油１引言ＭＴＢＥ（甲基叔丁基醚）在７０年代主要作为汽油辛烷值改进剂而引人注目...     

国VI标准汽油升级及结构优化方案

克拉玛依石化公司汽油池中催化重整汽油和催化加氢汽油占比相近,且高辛烷值、低芳烃、低烯烃汽油调合组分比例较低,导致芳烃和烯烃含量无法满足国VI汽油质量标准要求。鉴于上述瓶颈,制定汽油质量升级和成品油结构优化方案,2018年大修期间对催化裂化、催化裂化汽油加氢脱硫、柴油加氢改质和连续重整装置进行改扩建,新建轻汽油异构化和醚化装置。方案实施后,汽油池中芳烃体积分数下降5.0百分点,烯烃体积分数下降2.2百分点,调合汽油产品符合满足国VI质量标准,柴汽比灵活可控,预计2019年柴汽比为 1.25,企业年度经济效益增加2.6538亿元。     

采用Zorb技术及在线优化调和技术生产国Ⅳ标准汽油

中国石化安庆分公司以3套催化裂化装置产汽油(以下简称催Ⅰ～催Ⅲ)为主要原料,采用吸附脱硫(S-Zorb)技术和在线优化调和技术进行成品汽油生产。结果表明,以S-Zorb汽油(催Ⅰ～催Ⅲ汽油经S-Zorb脱硫后汽油)为主调和油,同时加入拔头油、重整汽油和抽余油,四组分调和的汽油含硫量低于10×10-6,可以达到国Ⅴ标准(含硫量小于10×10-6),然而生产成本高。将重整汽油、抽余油、S-Zorb汽油1(催Ⅰ和催Ⅲ汽油经S-Zorb脱硫后汽油)、拔头油和催化Ⅱ汽油进行调和,其中后者直接进入调和装置,五组分调和的成品汽油含硫量较四组分高,但仍低于国Ⅳ标准,且生产成本相对较低。     

低品质汽油的催化改质

直馏汽油和焦化汽油属于辛烷值较低的低品值汽油。经裂化催化剂催化改质后，C3～C4产率可以达到30％～40％，其中C_3= C_4=约占60％～70％。催化改质后，汽油族组成发生变化，烷烃和环烷烃含量降低，芳烃含量大幅度增加，从而使汽油的MON提高10～20个单位。     

催化裂化轻循环油生产高辛烷值汽油或轻质芳烃(LTAG)技术关键及实践

基于对催化裂化轻循环油(LCO)烃类组成分子水平表征、LCO中稠环芳烃加氢反应规律和加氢LCO中四氢萘类单环芳烃的催化裂化与氢转移反应规律的认识,开发了将LCO高效转化为高辛烷值汽油或轻质芳烃的LTAG技术。LTAG技术是LCO加氢与催化裂化的集成技术,其技术关键是将LCO中稠环芳烃通过选择性加氢饱和反应生成四氢萘类单环芳烃,再通过强化加氢LCO中四氢萘类单环芳烃的催化裂化反应和抑制氢转移反应,实现LCO的高值化利用。加氢单元可采用LCO单独加氢或LCO与蜡油或渣油混合加氢模式;催化裂化单元可采用以下两种模式:①加氢LCO单独催化裂化生产高辛烷值汽油馏分或轻质芳烃;②加氢LCO与重油原料分层顺序进料催化裂化生产高辛烷值汽油馏分。LTAG技术对于炼油企业降低柴汽比、调整产品结构和提升产品质量提供了有力的支撑。该技术既解决了劣质LCO的出路问题,又弥补了市场短缺的高辛烷值汽油馏分或轻质芳烃的不足,具有显著的经济效益,在炼油企业得到广泛的应用。     

催化裂化汽油改质的研究与探讨

我国车用汽油的组成中烯烃含量较高的催化裂化汽油占75％以上。对催化裂化汽油进行改质是解决催化裂化汽油自身的问题以提高车用汽油质量的有效措施。通过催化裂化分馏塔侧线将约10％的重质汽油作为柴油组分,不仅可减少催化裂化汽油的产量,还可以增产柴油,提高柴汽比。约占50％的轻质催化裂化汽油可进行深度醚化,醚化汽油中的烯烃含量降低8％－10％,MON约增加2个单位,氧含量增加1．2％－1．4％。中质催化裂化汽油馏分的芳潜较高,可作催化重整原料。     

催化汽油加氢装置GARDES技术的工业应用

中国石油四川石化有限责任公司1.1 Mt/a催化裂化汽油加氢装置采用中国石油石油化工研究院与中国石油大学（北京）合作研发的GARDES汽油加氢技术,以催化裂化汽油为原料,生产硫含量满足GB 17930-2016的车用汽油（V）（简称国V汽油）调合组分。标定结果表明,以硫质量分数69.6 μg/g,烯烃体积分数30.3%,芳烃体积分数18.4%的催化裂化汽油为原料,经GARDES技术处理后,混合汽油产品的硫质量分数为7.1 μg/g,辛烷值（RON）为91.7,比全馏分汽油原料的辛烷值（RON）损失0.5个单位,混合汽油收率99.41 %,优于控制指标,装置综合能耗略高于控制指标。     

油田轻烃非临氢重整工艺的研究与工业应用

中国石油吐哈油田公司对在原油生产过程中副产的40～50kt／a轻烃，在40kt／a装置上，用CGG-2催化剂进行了非临氢重整。工业应用结果表明，油田轻烃重整后芳烃含量显著增加，汽油研究法辛烷值由60提高到83～85，通过与汽油辛烷值添加剂按一定比例调合后可生产出符合国家车用无铅汽油GB17930-1999标准的90号汽油。     

汽油润滑性研究I.对欧洲汽油润滑性的初步考察

采用已建立的汽油磨损测试法对欧洲汽油的润滑性进行了初步考察,其目的是得到一些基本数据供进一步研究用。为了考察汽油润滑性问题内在的化学因素,对基础油、汽油组分、掺和剂、添加剂以及商品汽油进行了以下试验：（１）考察５种已知无铅基础汽油的磨损,并与瑞典环保柴油对比;（２）考察汽油各组分油的本体组成对汽油润滑性的影响;（３）对掺和剂ＭＴＢＥ加入汽油,考察其对润滑性的影响;）４）将清净剂加入汽油,考察其对润     

催化裂化汽油催化精馏硫转移技术工业试验

中国石油天然气股份有限公司自主研发的催化裂化（FCC）汽油催化精馏硫转移-加氢脱硫工艺技术在中国石油乌鲁木齐石化公司进行了工业试验,完成两种原料工况下的工业试验标定。标定结果表明：在FCC全馏分汽油为原料的工况下,硫转移后轻汽油硫质量分数为10.1 μg/g,脱硫重汽油硫质量分数为9.0 μg/g,调合全馏分汽油硫质量分数为9.5 μg/g,RON为88.7;在醚化重汽油为原料的工况下,醚化轻汽油硫质量分数为11.1 μg/g,硫转移中汽油硫质量分数为12.9 μg/g,脱硫重汽油硫质量分数为11.4 μg/g,调合全馏分汽油硫质量分数为11.7 μg/g,RON为90.2。采用FCC汽油催化精馏硫转移技术,轻、重汽油的切割点可以提高到100~120 ℃,硫转移后轻质汽油的硫含量符合对国Ⅴ、国Ⅵ标准清洁汽油调合组分的要求。     

Effects of Reaction Condition on the Secondary Aromatization Reaction of Lanlian FCC Gasoline Products

By using Lanlian catalytic gasoline aromatization production as a feedstock, the effects of reaction conditions on the aromatization product yield, conversion, motor octane number (MON), research octane number (RON), and solvent product compound were researched in a confined fluidized bed reactor. The experimental results show that the changeable trend of secondary aromatization yield of Lanlian FCC gasoline are the same with FCC gasolines under the operation condition. Although the aromatics contents of FCC gasoline after the secondary aromatization are about 5%, MON value of production decreases and RON value of production remain no change and coke yield contents are very high. These show that the qualities of secondary aromatization of FCC gasoline are very poor.