湿式双螺杆压缩机控制油泄漏故障分析与处理

针对湿式螺杆压缩机运行中出现的控制油内漏问题,结合现场运行实际情况,通过对机组流量、压力调节控制试验,找出了漏油点位。对低级油缸密封泄漏缺陷结合设备大修,更换了密封组件和低级油缸缸体,实施后取得明显效果,解决了系统内漏问题,机组运行稳定,确保了主线煤气、氢气介质的安全供应。     

活塞密封结构的改进

目前各类磨床油缸与活塞的密封,大多采用O形密封圈。O形密封圈虽有结构简单、装拆容易、更换方便等优点,但也存在一些缺点: (1)以O形圈为密封件的活塞与油缸,一般采用H8/f8间隙配合。为了使O形圈有预压缩量,O形圈放入活塞槽后总是略高于活塞外圆表面。不过,因制造O形圈的橡胶的弹性模数极低(E=8MPa),不能承受活塞与活塞杆重量的下垂。当装进油缸后活塞的下半部表面就直接与油缸壁接触,所有配合间隙均在活塞上半部与油缸壁之间,总装配时不能作到活塞、活     

新型油缸密封结构的探讨

目前,国内生产的动力油缸,其油缸与活塞是直接接触的。因此对油缸内孔的不直度和椭圆度均有较高的要求,与油缸相配合的活塞机加工后还必须进行淬火和磨削。这样,给一些中小厂带来了制造上的困难,影响液压传动技术的普遍使用。此外油缸端盖的耐油橡胶轴封寿命短、密封性差、泄漏严重。我们针对上述缺点,以M7120型平面磨床油缸为对象,试制了一种新型油缸密封结构,并取得一定成效,现介绍如下。 新油缸与活塞不是直接接触的,采用间隙密封与复合弹性密封的组合结构。油缸端盖两端采用有唇口的锥形轴封(图1)。其密封性可随工作压力的变化而变化。…     

装载机液压油缸密封装置的改进

我部装载机液压油缸密封,原采用Y_x型轴用密封圈及防尘圈,经常漏油,油缸外泄漏主要发生在端盖与活塞杆接触处。198s年底,我们对其进行了改进,取消了Y_x型橡胶密封圈,在原基础上改成填料函密封装置(如图),并采用柔性石墨密封环。经九个月的运行     

轧机压上油缸密封系统的技术改造

本文分析了１４００轧机压上油缸密封系统泄漏的原因后,采用先进的密封结构,对原密封系统进行技术改造,从而得到良好的效果。     

快速安装活塞杆的有效方法

叉车是货场、车站、码头、工厂、仓库等常见的装卸机械设备.它具有搬运方便,升降快速,操作安全,工作效率高等优点.倾斜油缸内的活塞密封圈磨损,使液压系统无法正常工作是叉车的常见故障,更换活塞密封圈是排除此故障的有效方法.我们针对合肥叉车总厂生产的CPQ3型叉车,对安装活塞杆方法略作改进,使工效明显提高.倾斜油缸的前 端有个导向套卡环槽,更换活塞密封     

液压千斤顶油缸密封的改进

液压千斤顶的油缸密封是影响千斤顶性能和寿命的一个关键。国内过去生产的液压千斤顶主要是按照YQ系列设计的图纸,油缸密封是用耐油橡胶碗加上钢纸垫。这种密封形式的缺点是耐油橡胶碗易于磨损,在满载起升100次以后,液压油就很脏,必须更换胶碗和液压油。与此同时,钢纸垫在浸油以后会胀大,有时使千斤顶既顶不上去,又压不下来。另外,     

油缸密封设计中橡塑弹性体弹性变形原理的应用探讨

油缸密封装置在使用过程中总是或多或少地出现划伤、变形、失效等问题,充分发挥橡塑弹性体机械性能在油缸密封中的静密封和动密封作用,不仅可以避免油缸内部的磨损,还可以保证密封的稳定性和可靠性,在一定程度上延长油缸的使用寿命。鉴于此,现对油缸密封中动密封、静密封的性能进行分析阐述。     

活塞密封新结构使油缸不需珩磨

英国 TI Reynolds公司声称,由于采用了一种活塞密封结构,已能用该公司生产的冷拔钢管直接制成油缸,而不需要再进行珩磨。这种活塞密封结构是由三个密封圈组成(详见附图):里层为一O形密封圈,外层为一X形密封圈,在两者之间还装有一U形密封圈(由聚四氟乙烯基的弹性材料制成)。当活塞装入油缸后,X形密封圈被挤压而紧贴于油缸壁上,起到初始的密封作用。当油缸内工作介质的压力升高,O形密封圈产生变形,顶起U形密封圈,使之与缸壁相接触,和X形密封圈同时起到高压密封的作用。据说这种活塞密封结构的密封性能优异,还可适用于油缸活塞两侧为两种不同油液或一侧为油液、另一侧为气体的油缸。此外,还容许活塞作转动或振动,即使在活塞静止时,也至少可承受     

液压活动密封结构

在油缸等活动密封结构中,一般多采用密封胶圈带衬垫,胶圈与活动件直接接触摩擦的密封形式。这种密封结构的缺点是,摩擦力大,寿命短。为克服这两个缺点,我们采取了以下结构形式。油缸活塞杆与端盖的外部活动密封采用如图1密封结构。其中氟塑料帽4采用F4氟塑料。     

冶金油缸常用密封件的合理选用

结合钢铁冶金油缸的特点,介绍了油缸往复密封的类型和冶金油缸密封件的结构、材料的选用,探讨了油缸往复密封的选型及使用过程应注意的的问题,并剖析了冶金油缸常用密封件的密封原理。     

双作用多级液压油缸密封装置的改进

针对双作用多级油缸密封装置在使用过程中存在的划伤、失效、变形等缺陷,在油缸密封装置的滑环两侧设置支撑环,避免了滑环唇边被挤入过油孔划伤破坏,采用双O形密封圈结构并在O形圈的密封槽内设置挡圈,避免了O形密封圈被间隙咬伤和中心活塞杆与相邻缸筒之间严重磨损,从而保证密封可靠,延长油缸在高压环境中的工作寿命。     

液压动力油缸密封螺钉的概率设计研究

根据机械概率设计基本原理,建立了液压动力油缸密封螺钉的概率设计表达式,相应给出求解方法。实例计算和加载试验表明,概率设计的油缸密封螺钉直径比常规设计大大减小,且密封可靠。     

不良地层敞开式TBM主驱动密封隧道内更换技术

主轴承作为TBM的关键核心部件,施工过程中一旦出现故障,将带来巨大经济损失。主驱动密封是阻挡外界杂质、保障主轴承正常运行的重要屏障。但复杂地质条件下,常常因主驱动密封磨损而导致密封效果大打折扣,这对不良地层主驱动密封隧道内更换提出迫切需求。针对某引水隧道工程敞开式TBM主驱动密封不良地层下损坏的突发状况,采用注浆止水、地层加固改善地质条件,并采用多种方式对刀盘进行固定,通过拆卸刀盘、更换密封、复位刀盘等过程对其进行了更换,更换后密封工作状态良好,为今后全断面隧道掘进机施工中主驱动密封不良地层下更换提供重要的借鉴。     

固定式液压油缸

液压机床上的夹紧油缸都是随主轴一道旋转的。当主轴转速较高时,就会产生不均衡的离心力,影响到机床主轴精度。为解决这一问题,可用固定式油缸取代旋转式油缸。一、固定式油缸结构及工作原理油缸前盖12和油缸后盖5均用六根内六方螺栓6固定在油缸8上。活塞10内装有一套双向推力球轴承1。活塞前后装有前盖16和后盖4分别用四根外六方螺栓固定。各密封部位均用O型密封圈密封。整套油缸通过过渡接盘     

XS-ZY-60A注塑机合模增压油缸密封的改进

XS-Zy-60A注塑机的合模油缸为增压缸,活塞缸输入压力P_A为6.3Mpa,柱塞缸输出压力为28.7MPa、最大推力为450KN。活塞缸和柱塞缸之间联接的密封结构,改进前为角焊式(图a)。此焊接式密封用户普遍反映不可靠。据统计,大约有20%的油缸使用半年左右,焊缝处泄漏,甚至开裂。虽经改进焊接工艺和热处理,情况稍好,但没有根本解决问题,后经分折得知焊缝抗拉强度(920MPa)与焊缝许用抗拉强度(845MPa)较接近,因此必然会有一部分油缸的焊缝因强度不够而泄漏。焊接式密封的另外缺点是,密封件失较后,调换困难;油缸在焊接时易变形,影响活塞     

双O型橡胶环-聚四氟乙烯组合密封环

在液压传动中,如何改进油缸与活塞的密封结构,以提高油缸在低速运动时的性能,是个很重要的问题。通常采用的橡胶密封圈密封,结构简单,密封处泄漏小,但是寿命较短,摩擦阻力大,特别是在油缸速度小于20mm/min时,易产生爬行。 我们设计的一种双O形橡胶环-聚四氟乙烯组合密封环(见图     

橡塑弹性体弹性变形原理在油缸密封设计中的应用

基于密封圈O形圈的密封原理,分析了橡塑弹性体在油缸密封中的静密封作用和动密封作用,阐述了橡塑弹性体弹性变形是弹性体在往复运动密封中运用的基本原理,在设计各类油缸密封中起着重要作用。     

矿用液压支架千斤顶泄漏原因与排除对策分析

从液压支架千斤顶密封结构与机械制造技术两方面,分析了液压支架千斤顶使用过程中存在内泄漏与外泄漏的原因,提出了相应的密封解决方案.液压支架千斤顶的内泄漏主要发生在活塞密封方面,可采用更换活塞密封圈,包括更换全套活塞密封、导向环和O型圈等方法解决;外泄漏主要发生在导向法兰静密封、活塞杆封和缸筒焊接处,可采用更换密封圈和对焊缝进行焊接处理等方法解决.     

平衡在摩擦与密封之间

液压油缸的活塞杆集密封与摩擦特性于一身。理想的活塞杆密封并不存在. 选用合适的密封材料,采用多元件组合密封系统能够很好地解决密封问题。